UAZ-452 ("Loaf"): fotografie a popis, specifikace, rozměry

UAZ-452 - to je asi nejslavnější a nejoblíbenější vůz z Ulyanovsk Automobilový závod. Historie tohoto vozu vzniká ve vzdálené 60. letech minulého století. To se bude zdát divné mnoha, ale dosud bylo sériově vyrobeno UAZ-452 a jeho design se od té doby příliš nezměnil. Tento model je nákladní vůz poháněný všemi čtyřkolky.

Vzhled

Konstrukce tohoto vozu může být nazývána již vzácnými. Takovéto stroje dnes téměř nevyrábí. Přední část vozu má jednoduché kruhové světlomety a samostatné otočné signály se zabudovanými svítilnami. zadní světla. Stejný režim optiky byl praktikován i na zbytku sovětských nákladních automobilů. Pro takový konkrétní tvar těla byl tento stroj přezdíván jako "Loaf". Co říkají recenze o tomto autě? Samozřejmě, že jeho design není hlavní věc. Toto auto vypadá příliš staré. Snad model má kvalitní kov? Ale tady majitelé jsou zklamáni. Kov ruší velmi rychle a na všech místech. Aby se vůz nějak udržel v původním stavu, musí majitelé každoročně opakovat postup antikorozní úpravy.

Tento stroj byl používán ve všech průmyslových odvětvích. Jedná se o zemědělství, armádu (mimochodem, vojenský UAZ-452 se vyznačoval vyššími mosty) a lékařství. V druhém případě byla dodávka použita jako sanitka.

UAZ-452: rozměry, vůle

Rozměry karoserie se během let výroby nezměnily. Stroj tedy má délku 4,36 metru, šířku 1,94 a výšku 2,09 metru. Velikost rámu je přesně 2,3 metru. Není to špatné na této strojní vůli - 22 centimetrů. Podle recenzí má auto UAZ-452 dobrý kříž. Ale po cestách je "Loaf" méně silný než 469. UAZ nebo "Hunter". Uvědomte si také, že pojízdná hmotnost je 1.76 metru. Celková hmotnost dosahuje tři tuny.

Salon

Interiér ve voze se od doby Sovětského svazu nezměnil. Existuje tedy známý ocelový panel s jednoduchými číselníky rychloměru a otáčkoměru. Janici pracují v různých směrech. Sedadlo řidiče má minimální boční oporu a nastavení. Pozoruhodně je zde motor na pravé straně řidiče. Vzhledem k tomu jsou uvnitř neustále zvuky a vibrace. Kryt, který uzavírá motor, není známý pro dobrou zvukovou izolaci. Ano, a samotný salon je vyroben převážně z kovu a chrastí na hrbolkách.

Mezi významné změny stojí za zmínku přítomnost bezpečnostních pásů a bezpečnostní řízení. To lze vidět na mladších verzích než v roce 2011. Volant byl také vybaven posilovačem. Před tím byl jednoduchý, mechanický pohon. O pět let později rostl ještě několik změn. Takže všechna zařízení začala být umístěna v jediném číselníku rychloměru s displejem. Objevil se v kabině a výklenek pro audio systém. Nicméně rádio a reproduktory zde nikdy neviděli - instalace akustiky byla provedena samotnými vlastníky. Také, jak tvrdí výrobce, v roce 2016 se zlepšila izolace kabiny. Ale jak si majitelé všimnou, změny jsou jen minimální - salon musí být ještě zdokonalován a vylepšen.

Pro cestující jsou k dispozici ploché kožené lavice. Celkem vozů lze ubytovat až 9 osob, včetně řidiče. Mimochodem, část pro cestující je oddělena ocelovou přepážkou od řidiče. V tomto autě je stůl - možná jediný komfort. Koneckonců, klimatizace, elektrické topení a elektrické okna nebyly nikdy zde. Samozřejmě, že na tomto stroji je obtížné cestovat více vzdáleností. Mnozí je však získávají pro jízdu mimo terén a pro rybářské výlety. Koneckonců, dostatek místa v kabině.

Technické specifikace

Zpočátku bylo toto auto postaveno na karburátorovém motoru. UAZ-452 byl vybaven motorem UMZ-451. Jedná se o atmosférickou osmi-ventilovou benzinovou jednotku s časováním řetězového pohonu. Tento motor nebyl příliš odlišný od motoru GAZ-21A, s výjimkou přítomnosti "moderního" olejového filtru z "Zhiguli". S objemem 2,5 litru vyvíjí tento motor 72 koní. Točivý moment - 167 Nm v rozmezí od 2,2 do 2,5 tis. Otáček za minutu. Podle tohoto manuálu je tento motor vhodný pro použití v zemích s tropickým a mírným klimatem. Ačkoli, jak ukázala praxe, UAZ-452 přežívá v severních oblastech.

Kompresní poměr jednotky UMZ-451 je pouze 6,7. Průměr zdvihu válce a pístu je stejný - 92 milimetrů. Všimněte si, že tento motor má vysokou spotřebu paliva. Jednotka spotřebuje 18 litrů benzínu na 100 kilometrů, podle pasových údajů (při pohybu rychlostí 60 kilometrů za hodinu).

Retrofit

V roce 1997 Ulyanovsk rostlin drobné změny technické části. Tak auto UAZ-452 dostalo nový motor UMZ-4218. Byla to také atmosférická čtyřválcová jednotka, ale s vyšším kompresním poměrem až 8,2. Také tento motor má více volumetrickou spalovací komoru. S výkonem 2,9 litru tento motor vyvíjí 98 koní. Točivý moment také vzrostl na 220 Nm a je k dispozici při 2,5 tis. Otáčkách za minutu. Podle příručky je UAZ-452 ("Loaf") určen pouze pro 92. benzín. Při použití nižšího oktanového paliva hrozí nebezpečí výbuchu.

Všimněte si také, že tento motor začal v roce 2011 splňovat environmentální normy "Euro-4". Spotřeba paliva podle pasových údajů činí 11 litrů v kombinovaném cyklu. Jak ukázala praxe, skutečná spotřeba tohoto stroje se blíží značce 16 litrů.

Problémy

Mezi nedostatky motorů revizí UAZ vyplývá nutnost upravit ventily. Neexistují žádné hydraulické zvedáky a mezery by měly být nastaveny každých 10 tisíc kilometrů. Mezi další problémy majitelé zaznamenávají tendenci motorů přehřát a časté cizí klepání. A samozřejmě nelze mluvit o žádné dynamice zrychlení - konstrukce motoru jsou starší než 60 let.

Přenos

Zpočátku bylo toto vozidlo vybaveno čtyřstupňovou manuální převodovkou.

Později byl tento přenos nahrazen modernějšími, pětistupňovou mechanikou. Co říkají o krabičce UAZ recenze? Převodovka je docela hlučná a přenos není vždy jasně uveden. PPC také nemá dlouhý zdroj. Pokud se stroj připravuje na offroad, box nesmí překonat točivý moment, který motor přenáší. V důsledku toho selže spojka stejně jako primární a sekundární hřídele spolu s ložisky.

Běžecké vybavení

Pružné provedení se během všech let výroby nezměnilo. Proto je na přední a zadní straně instalována závislá konstrukce, představující mosty a pružiny 13 listů. Pozastavení je velmi těžké - říkají to recenze. Kromě toho je obtížné otočit auto kvůli vysokému těžišti. Mimochodem, abyste připojili celou jednotku, musíte se dostat z auta a procházet takzvanými "rozbočovači", což není vždy výhodné, když je vozidlo v bažině. Není možné zapnout zámek z salonu.

Brzdový systém

Brzdy na tomto autě jsou nejjednodušší. Nejprve na "Loaf" byly umístěny úplně bubnové mechanismy, ale nedávno získal disk přední nápravy "palačinky". Toto mírně zlepšilo odezvu na pedál, ale brzdy na tomto autě jsou slabé - říkají to recenze.

Ceny

Pokud mluvíme o novém vozidle, lze jej zakoupit za cenu 650 tisíc rublů. Možnost s desetimístným salonem stojí 10 tisíc rublů více. V konfiguraci je pouze posilovač řízení a bezpečnostních pásů. Polštáře a jakékoli elektroregulirovok tam.

Pokud hovoříme o sekundárním trhu, zde se ceny výrazně liší. Nejlevnější kopie lze zakoupit za 35 tisíc rublů. Nicméně tuning je populární mezi majiteli automobilů UAZ-452 "Loaf". Mnozí instalují další zámky, jiné gumy s širšími disky a různými přílohami.

V důsledku toho se náklady na takový případ mohou zvýšit na 300 a více než tisíc rublů. Všimněte si, že často na trhu najdete modely s prohnaným tělem. Typicky jsou tyto stroje levné, ale po zakoupení musí být nutně provedeny svařovací práce.

Shrnutí

Takže jsme zjistili, jaké vlastnosti a vlastnosti má UAZ-452. Mezi pozitivními aspekty této dodávky stojí za zmínku:

• Jednoduchost designu a údržby.
• Nízkonákladové díly.
• Levná služba.
• Dobrý kříž.

Ale nevýhody jsou mnohem víc. Toto je:

• Tělo odolné proti korozi. UAZ-452 musí být neustále zpracováván Movil nebo mastic.
• Nízká spolehlivost součástí a sestav. Neměli byste být překvapeni, kdyby vám něco přestalo.
• Nepohodlný interiér.
• Nedostatek zabezpečení.
• Nadměrná váha.
• Vysoká spotřeba paliva.
• Zastaralý design obecně.

Hlavním publikem fanoušků těchto vozidel jsou tedy rybáři a lovci, stejně jako ti, kteří vyrábějí auto pro off-road výlety. Při každodenním používání tento stroj přináší spoustu potíží a nesplňuje moderní standardy pohodlí a efektivity. Proto byste měli pečlivě myslet, než se rozhodnete koupit takový ruský dodávkový vůz.