Co je převodovka? Charakteristika a typy

8. 4. 2019

Prostřednictvím reduktoru se provádí zpráva o kroucení z jedné mechanické jednotky na druhou. Tato stránka může mít různé verze a technické a provozní parametry v závislosti na konkrétním účelu. Co je převodovka z hlediska strukturálního výkonu? Jedná se o poměrně jednoduchý mechanismus, vyrobený ze skupiny ozubených kol a uzavřený v kovovém pouzdru. Nicméně různé úpravy zařízení mají vlastní funkční a technické vlastnosti.

Hlavní jednotka zařízení

Kryt převodovky je obvykle vyroben z vysoce pevného litého kovu s tepelně ochrannou vrstvou. Například může být slitina ze slitin litiny nebo slitiny. Pokud jsou technologické požadavky pro zjednodušení konstrukce, lze použít skříně z lehkých slitin. Vnější část má upevňovací body - tzv. Nohy a uši, díky nimž je jednotka bezpečně připevněna k místu provozu. Rovněž poskytuje kanály pro těsnění a těsnění, které zabraňují úniku technických kapalin. Ale co je uvnitř převodovky? V centrální části je umístěna mechanická infrastruktura, která přímo dodává silový točivý moment na základně mostu. Jedná se o systém poháněných a pohonných zařízení, které spolupracují s hřídelí. Skupina slave je obvykle větší než přední a má také více zubů, které pohybují funkční jednotky.

Jak se převodovka liší od diferenciálu?

Diferenciál a převodovka

Tato jednotka je často zaměňována s převodovkou, která není zcela správná, i když z dobrého důvodu. Ve skutečnosti jsou oba uzly součástí stejného strukturního systému, který je odpovědný za přenos a distribuci točivého momentu. Co je to zařízení v této infrastruktuře? Jedná se o mechanismus, který snižuje nebo zvyšuje rychlost otáčení a přenáší pohyb na diferenciál. Ten druhý zase nemá vliv na dynamiku točivého momentu, ale pouze rozděluje sílu mezi nápravy. Z tohoto důvodu se diferenciál nazývá středová čára. Existuje však určitý druh příčných jednotek, které mohou také měnit poměr točivého momentu a vysílat je na kola při zatáčení.

Přední a zadní kola - jaký je rozdíl?

Pokud budeme uvažovat prvky obou převodovek v izolaci od obecného systému, nebude možné určit jeho příslušnost k měniči. Ale ve srovnávací analýze se ukázalo, že hnané ozubení u zadního mechanismu bude větší. Ve zbývající části se změní pouze konfigurace uspořádání kombinovaných uzlů. Zejména reduktor zadní nápravy je umístěn podél podélné čáry karosérie spolu s převodovkou a motorem. Současně je hnací hřídel zodpovědná za flexibilitu závěsu. Systém s převodovkami pohonu předních kol s úhlové rychlosti typu kuličky. Zbytek mechaniky práce zůstává stejný.

Hlavní charakteristiky převodovky

Průmyslová převodovka

Mezi nejvýznamnější technické a provozní parametry převodovky patří:

  • Převodový poměr Odráží poměr počtu zubů na kolese k počtu zubů ozubených kol v převodovce. Také ve výpočtech lze vzít v úvahu počet návštěv šnekové převodovky a poměr průměru většího řemenu k tloušťce menší řemenice v pohonu řemenu.
  • Spolehlivost Neovlivňuje pracovní kvalitu, ale vyjadřuje provozní zdroj - jak jednotlivé prvky, tak systém jako celek. Mimochodem, změna konstrukčních parametrů způsobená opotřebením může také ovlivnit kvalitu výkonu hlavních funkcí mechanismu, což se odráží i v sousedních jednotkách. Například převodovka nápravy může ovlivnit výkon náprav násilným snížením otáček kroutícího momentu.
  • Účinnost. Charakterizuje výkon a účinnost zařízení z hlediska kvality přenosu energie. Pro určení efektivity se používá poměr energie použité k vynaložené energii.
  • Kvalita ochranné izolace. Určeno systémem tříd ochrany IP. Například standardní mechanismy jsou dnes vybaveny kryty IP 55 schopnými odolávat teplotám v rozmezí -15 až 40 ° C. Také izolace neumožňuje prach, nečistoty a vodu pod pouzdrem.
Planetová převodovka

Šnekový převod

Jednoduchý a proto společný mechanismus, jehož princip zahrnuje použití převodovky s šnekovým závitem v profilu. Z pohledu provozu je to optimální řešení pro přenos otáček mezi dvěma osami umístěnými kolmo. Převodovky tohoto typu se používají zejména při řízení osobních automobilů. Výhody šnekových systémů zahrnují možnost generování vysokého převodového poměru v jednom stupni (až několik set). Kromě toho je šneková převodovka tichá, má hladký průběh a nevyžaduje použití brzdových zařízení, protože umožňuje aktivovat vlastní brzdový mechanismus při dosažení určité úrovně převodového poměru.

Převodovka ve formě motoru

Převodový motor

Strukturálně složitý systém, který je kombinací motoru a převodovky. Cílová oblast použití takových mechanismů může být nazvána stejná doprava, ale v širším smyslu. Skutečnost je, že motor redukce na jeho základně umožňuje provádět šnek, stejně jako planetové a válcové struktury s odpovídajícími principy působení, které se mohou přizpůsobit různým podmínkám použití. Navzdory složitosti zařízení a široké funkčnosti jsou takové jednotky charakterizovány nízkou úrovní vibrací a skromnými rozměry.

Vlastnosti kombinované převodovky

Kombinovaná převodovka

Je to také nějakým způsobem hybridní konstrukce, ale v tomto případě to nejsou dva motory s převodovkou, ale dva různé typy vysílačů točivého momentu. Jestliže v předchozím případě na základě reduktoru bylo možné realizovat pouze jeden typ vysílače, pak v kombinovaném zařízení je válcový mechanismus kombinován s planetovým, kuželovým nebo závitovým převodem. Také podle umístění neexistují žádná zvláštní omezení. To může být jak zadní, tak i přední rychlost s příslušným souborem operací a vlastní vlastní činností. Například v kombinovaném kónickém systému jsou koly opatřeny zakřivenými zuby v profilu, jelikož tento stupeň bude mít nejvyšší úhlovou rychlost s okamžikem řádově 60 tisíc otáček za minutu.

Závěr

Převodovka pro řízení točivého momentu

Reduktor patří k těm systémům a mechanismům, které nevedou zvláště, ale jsou důležitým úkolem. Funkce regulátoru točivého momentu je plně mechanizovaná a může se v tomto smyslu zdát zastaralá - například na pozadí propagačních pneumatických systémů s elektronicky řízenými pohony. Co je to převodovka z hlediska regulační mechaniky? Tato jednotka, zcela závislá na manipulaci řidiče a jen minimálně v kontaktu s automatizací již ostatní uzly podvozku. Současně nelze říci, že konstrukce převodovky se vůbec nevyvíjí a zůstává klidná. Navíc ke zlepšení konstrukčních parametrů kritických prvků s použitím nových slitin se také zlepšují schémata otáčení, což umožňuje minimalizovat zatížení a zvyšovat komfort a bezpečnost řízení cílového zařízení.