Jaká je nejdelší železnice na světě? Historie, zajímavosti

Každý je seznámen s Guinnessovou knihou rekordů, která zachycuje všechny neobyčejné úspěchy člověka. Nejvyšší muž na světě, nejnižší, nejrychlejší, stejně jako největší budova nebo nejmohutnější socha mincí - to vše obsahuje samo o sobě tuto knihu. Už jste někdy přemýšleli o nejdelší železnici na světě? Co je ona?

Transsibiřská železnice

Toto je jméno nejdelší železnice na světě. Od stavby uplynulo více než 100 let, protože stavba byla dokončena již v roce 1916 a začala v roce 1891. Ale dodnes zůstává nejdelší železnicí na světě, spojující hlavní město Ruska s Vladivostokem. Na cestě leží největší průmyslová města, jako Kirov, Perm, Jekaterinburg, Omsk, Novosibirsk, Tayshent, Irkutsk, Khabarovsk.

Celková délka Transsibu je 9,289 km. V tomto roce dokáže ztratit až 100 milionů tun. V roce 2002 byla plně elektrifikována.

Transsibiřská železnice umožnil spojit evropskou část, Ural a Sibiř s Dálným východem. Stejně jako západní, severní, jižní přístavy země a železnice vystupuje do Evropy s asijskými a pacifickými.

Dějiny

Veřejnost zahájila první projekty. Po jejich prezentaci byly vytvořeny tři skupiny podporující jeden z navrhovaných projektů:

• "Severní směr" je železniční trasa pocházející z Permu, která prochází přes Nižný Tagil v Jekatěrinburgu a končí v Tyumenu.
• "Středem směru" je výstavba železnice z permu do osady Belozerská, včetně Kunguru, Jekaterinburgu a Shadrinsku.
• "Jižní směr" - projekt zahrnoval výstavbu železnice z okresu Saarpulsky (místo, kde se spojily Moskva a Petrohrad s Sibiřskou silnicí) přes Jekatěrinburg do Tyumenu.

Po průzkumu v letech 1872 až 1874 existovaly tři oblasti:

1. Vývoj projektu "Severní směr".
2. Vývoj projektu "Jižní směr".
3. Přidáním nového směru - Alatyr, Ufa, Čeljabinsk.

Ale rozhodnutím vlády ze dne 6. ledna 1885 bylo oznámeno, že nejlepší volba směru budoucí dálnice v současné době nemá smysl, protože není k dispozici dostatek dat pro výstavbu.

O pět let později, konkrétně 12. prosince 1890, se zvláštní schůzka, kterou předsedal A. Abaza, považovala za poznámku obsahující zprávu ministra cestování A. Y. Gubbenetu. Nabídla tři možnosti pro výběr výchozího bodu odchodu budoucí dálnice:

• První možnost byla nejkratší - Tyumen, Yalutorovsk, Tyukalinsk, Kainsk, Mariinsk, Achinsk, Krasnoyarsk, Kansk, Nizhneudinsk - jen 2.639,2 km. Taková konstrukční metoda by však vyžadovala další cestu v intervalu od Nižního Novgorodu po Perm, jehož délka by byla 1 066,8 km.
• Miass, Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk, Omsk, Nizhneudinsk - tato cesta byla popsána ve druhé verzi. Délka trasy bude 2,862,2 km.
• Třetí plán zahrnoval výstavbu železnice z Orenburgu do Nizhneudinsku. Mělo to projít přes Orsk, Atbasar, Akmolinsk, Pavlodar, Biysk a Minusinsk, ale bylo to považováno za nejšťastnější ze všech navrhovaných. Důvodem byla délka trasy. Bylo to příliš dlouhé (3 627,1 km) a vzdálenost od Moskvy po Nizhneudinsk byla maximální (5 142 km).

A v roce 1891 byla dána příkaz k zahájení výstavby. Od té doby začala výstavba na nejdelší železnici na světě.

Výstavba

Realizace takového rozsáhlého projektu se uskutečnila v několika fázích:

1. První etapou stavby byla cesta Ussurijsk (1891 - 1897). Skládá se ze dvou částí: silnice Severní a Jižní Ussuriisk. Celková délka je 769 km.
2. Druhá etapa (West Siberian Road) trvala od roku 1892 do roku 1896. Silnice spojuje Čeljabinsk a Ob. Celková délka je 1 418 km.
3. Střední Sibiřská cesta (1893-1899) spojuje most, postavený přes Ob, jehož délka je 1818 km, s Irkutskem. Zahájení výstavby bylo naplánováno na rok 1895, ale předčasně bylo financování otevřeno.
4. Čtvrtá etapa stavby Transsib byla zahájena v roce 1895. Trans-Baikal silnice (toto jméno bylo jeviště) se rozkládá na 1.104 km. V roce 1900 byla dokončena.
5. Čínská východní cesta, dlouhá 1 025 km, se stala pátou etapou. Umožnila snížit cestu do Vladivostoku a plátno se táhlo na méně trýznivém terénu.
6. Poslední etapou stavby transsibiřské železnice byla silnice Amur. Jeho stavba začala v roce 1908. Důvodem byla válka Japonska a Číny, která by mohla vést ke ztrátě kontroly nad čínskou východní silnicí. Proto byla dálnice zcela převedena na území Ruské říše.

Transsib směry

Nejdelší železnice na světě má dnes tři směry. Ale v historii je známo ještě 2.

První směr šel z Moskvy do Vladivostoku přes čínskou oblast Manchurie. Po perestrojce, kvůli hrozbě z Japonska, směr se změnil. Počáteční a konečné body se nezměnily, ale samotná železnice se posunula směrem k Khabarovsku.

Nyní vlaky běží po třech trasách: severní, nové a jižní.

Ještě déle

Zajímavá skutečnost: nejdelší železnice na světě nekončí ve Vladivostoku. Tam jsou další vzdálené větve, například do přístavu Cape Astafyev nebo Vostochny. Také provozuje vlak "Moskva-Pyongyang (Severní Korea) ", která trasa trvá déle než 8 dní. Během této doby projíždí okolo 10.308 km. Přibližně stejný je vlak na trase Kyjev - Vladivostok.

Z přítomnosti na miniaturu

Všichni v dětství měli svou vlastní hračku s miniaturní parní lokomotivou. Každý chtěl vybudovat celou železniční síť a řídit malý svět. Dva bratři Frederick a Gerrit Brown z Německa byli schopni splnit takový sen. V roce 2000 začali pracovat a za deset let vytvořili nejdelší železnici na světě.

"Miniatur Wunderland" je název jejich společné tvorby, která zaujímala plochu 1.150 m². Zde můžete sledovat několik evropských zemí najednou. Dnes taková expozice tvoří 4 tuny oceli a 700 kg umělé trávy.

Počet obyvatel tohoto malého světa je 160 000 osob, z nichž většina je zcela jedinečná. Náklady na tento rozsáhlý projekt se odhadují na 16 milionů dolarů.

Vlastní život

Tady čas nehybně stojí. Můžete sledovat změnu dne a noci, kdy svítí světla. Práce na semaforech, pohybu nákladních automobilů, člunů, dokonce i hasičů, které odstraňují požár. Obyčejní obyvatelé města dělají pro nás obvyklé věci: jdou a chodí v parcích, čekají na autobus u autobusové zastávky, koupají se v řece a dokonce skákají přes vysokou trávu.

Pokud procházíte tímto miniaturním městem, můžete pochopit, že se nejednáme o své obyvatele.

Čína porazí všechny záznamy

V poslední době se Čína otevřela "Nová Silk Road", což umožní vývoz levných českých zboží do Evropy.

Trasa "Yiwu - Madrid" prochází všemi Čínou, Kazachstánem, prochází Ruskem, Běloruskem, Polskem, Německem, Francií a nakonec zastavuje v hlavním městě Španělska. Vlaky opouštějící Yiwu dorazí do Madridu za 21 dní.

K dnešnímu dni je tato trasa používána pouze pro účely průmyslové nákladní dopravy. V tak rozsáhlém projektu však Čína investovala 40 miliard dolarů. A jak potvrdila čínská média, nebude to zastavit. Čínské úřady již uvažují o možnostech rozvoje obchodních cest prostřednictvím Turecka, stejně jako o možnosti vytvořit spojitost mezi největšími přístavy v Indickém oceánu.