Vyvažování kol: tipy a triky

Něco na vyvažování

Při jízdě do pneumatiky jsou nezkušení řidiči ve většině případů omezeni na výměnu gumy, nevědíc, že ​​tato akce je doprovázena vyvažováním kol. Co je to, proč? Teď se to pokusíme vyřešit.

Co je vyvažování kol?

Pojem "vyvažování" je čistě fyzický termín. To znamená kombinaci centrum hmoty kol a náprav rotace. Když posunete těžiště, v koleji se objevuje "bičový efekt". Osoba sedící v autě má nepříjemný pocit vibrací a řidič začíná cítit, jak se volání otřese. Tyto jevy zmizí s nastavenou rychlostí, ale jejich negativní dopad na podvozek roste. Existuje dynamická a statistická nerovnováha kola. Navzdory různým názvům se v obou případech osy otáčení a setrvačnosti neshodují. Statistická nerovnováha je určena zavěšením kola. Pokud jsou oscilace kyvadla volně zavěšené na ose pozorovány, pak v okamžiku zastavení těžiště bude v nejnižším bodě. Dynamická nerovnováha - totiž eliminuje vyvažování kol - je pozorována, pokud je těžiště kola umístěno na ose otáčení. Avšak inerciální osa se neshoduje s osou otáčení, to znamená, že ji protíná pod úhlem. Tato nerovnováha je určena pouze tehdy, když se kolo otáčí na speciálním stroji.

Proč potřebuji vyvažování kol?

Někteří věří, že nerovnováha kol může způsobit jen nepohodlí při jízdě. V podstatě správně. Vozidlo s nevyváženými koly jde na asfalt, jako na základním nátěru. Tam je silné třes a vibrace na volantu. Nicméně pohodlí není bodem.
Pokud by však nerovnováha kol jen ovlivnila pohodlí, je nepravděpodobné, že odborníci by jí takovou pozornost věnovali. Z bitvy o kola v první řadě trpí hlavní součásti podvozku. Zejména ložiska kol. Nerovnováha 20 gramů na kole 14 palců při rychlosti vozidla 100 km / h je ekvivalentní z hlediska zatížení až k silným úderům kladivového kladiva, které narazí na náboj až osm setrát za minutu. Kromě toho nevyvážené kolo rychle "jí" gumu. Pokud nebudete často chtít pneumatiky měnit, vždy při výměně pneumatik musí být kola vyvážená. Kolečka jsou obvykle nastavována jednou za sezónu, při výměně zimních pneumatik za léto a zpět. Pokud stroj nespadl do hlubokých kolejí a na kolech nedošlo k silným mechanickým otřesům, nevyžaduje se výjimečné vyvažování. Ale při jízdě na rozbitém asfaltu a při zasažení v jamkách je rozbitá správná geometrie kol, a tím je narušena rovnováha. Uložení kaučuku také ovlivňuje správnou dráhu kola. Pokud byly pneumatiky navzájem na sobě, pak se spodní pneumatika z celkové hmotnosti deformuje. Dej mu původní podobu jen exploitaci. Ale předtím bude balancer muset opravit zakřivené kolo. Při instalaci nové gumy se také vyvažuje kolo.