ZIL-133: specifikace, fotografie a recenze. Trucks vyrábějí je. Likhachev

Kdo z motoristů nezná ZIL-130? Vyrobený závodem I. A. Likhachovem z roku 1963, se toto auto stalo skutečnou legendou. Nicméně počátkem 80. let začal být zastaralý. Nastala naléhavá potřeba uvolnit nové auto, ale nedošlo k žádnému nedávnému vývoji. Faktem je, že předtím byly všechny síly hodeny, aby vytvořily model ZIL-170 bez kapoty. A když byl projekt připraven, musel jsem ho dát k použití ostatních výrobců automobilů. Nicméně, jak se říká, je to další příběh. Takže návrháři museli předtím zmrazit projektovou dokumentaci z dlouhé krabice. Zde viděl světlo nového ZILu.

Modifikace ZIL-133

Konkrétně tento model, který měl karburátorový motor a průměrnou základnu, nebyl vložen na dopravník. Vyvinuté auto ZIL-133 na počátku 80. let jako prototyp traktoru. Měl čtyři hnací kola umístěná na dvou zadních nápravách. Tento vůz měl dobrý kříž. To bylo dosaženo částečným odstraněním nákladu z přední nápravy.

Trochu více uvolněný tahač ZIL-133V. ZIL-133G s rozšířenou základnou a dvěma bočními stranami na obou stranách byl široce používán a po další úpravě získal název ZIL-133G1. Tento model byl vyroben sériově od roku 1975 do roku 1977. To se lišilo ve dvou benzinových nádržích, stejné délce a třech stranách na každé straně. ZIL-133G1 měl nakládací kapacitu 8 tun. Když dokázali toto číslo zvýšit na 10 tun, přejmenovali na nákladní automobil ZIL-133G2. A od roku 1977 do roku 1983 byl vyroben pouze tento model. V roce 1979 se objevila další verze - ZIL-133GYa. Kompletní s naftovým motorem KAMAZ, od roku 1992 odešel z montážní linky.

Chcete-li získat velmi populární a v dnešní době jeřábový jeřáb ZIL-133VYa, kombinovaný tahač s podvozek pro krátké nákladní vozy s jeřábovým podvozkem. Poté byl přijatý vzorek vybaven naftovým motorem KAMAZ-740 a vložen na dopravník. Tento jeřáb vyšel od roku 1979 do roku 1992.

Století historie rostliny

Nyní je označována jako otevřená akciová společnost Moskva ZIL. Ale ve svém téměř stoletém dějství změnil několik jmen, i když to není hlavní věc. A co je ještě důležitější, během této doby továrně I. A. Likhachev produkoval spoustu vynikajících technologií. Kromě toho se stala předkem stejnojmenného OJSC KAMAZ, stejně jako několika zahraničních automobilových podniků.

A to všechno začalo tím, že byla schválena smlouva o akciích společnosti "AMO". Stalo se 18. května 1916 a ve starém stylu 20. července. Na pokládce automobilky se konala modlitební služba. Oslava se konala v Tyufelevaya háji. Společnost má jméno. V zkrácené podobě se začaly říkat AMO Plant. A samozřejmě se objevily první závazky.

Faktem je, že založili tuto továrnu, aby splnila již podepsanou smlouvu. Před několika měsíci se představitelé hlavního vojenského technického ředitelství setkali se zástupci obchodního domu Kuznetsov, Ryabushinsk a Co., mluvili, argumentovali a uzavřeli smlouvu o dodávce 1 500 vozidel 27. února 1916. Celková částka smlouvy činila 27 milionů rublů. Aby to bylo provedeno, bylo nutné vybudovat a spustit závod do 7. října 1916, aby se do března 1917 vyrobilo zhruba 10 procent celé objednávky. Je snadné počítat, že je to 150 vozů. Jak se vám líbí rytmy? Zde je smlouva, tady je háj, a po roce můžete uvolnit první 150 kamionů. Ale kde naše nezmizí? Byly by peníze. A byly přijaty ve formě půjčky ve výši 2 700 000 rublů.

A převlékla. Vyšli jsme do zahraničí a získali licenci na výrobu FIAT 15 Ter. Pro možnost vyrobit nejmodernější vzorek jednoho a pol nákladního automobilu z roku 1915 bylo nutné společně s Fiatovem vydělat peníze ve výši 1 000 franků za každé vyrobené auto. A pokud se rok bude napjat a uvolní více než 1 500 kusů, očekávali jsme finanční odměnu až dvakrát. Zahraniční zájem však požadoval více než milión franků jednou, po uvedení rostliny do provozu a pak dalších 200 000 ročně. A že vyrobené automobily a nos nejsou vystaveny v zahraničí. Tady je!

Co dělat? Gird - a pro práci. Jmenovali ředitele, Dmitri Dmitrievich Bondarev, najali specialisty A. V. Kuznetsova a A. F. Leleit, architekt K. Konstantin Melnikov.

První kamióny

Do konce roku 1917 byla vybudována většina plánovaných dílny, byly dodány nové americké stroje a zařízení. Ale v době vydání prvních 150 vozíků selhalo. Pak jsem musel v Itálii koupit hotové díly a zabývat se pouze jejich montáží. Tímto způsobem rostlina vyrobila 1319 nákladních vozidel před rokem 1919. A když se dílky vyčerpaly, změnil se na obrovské opravny. Od tohoto roku do roku 1923 založil AMO výrobu nových motorů. Obnovené velmi populární v té době americké třítónové vozíky White TAD. Po rozsáhlé revizi takového monstra bylo možné říci, že z dílny továrny vyšlo nové auto. Byla instalována na jiném motoru své vlastní výroby, stejně jako na spojce a převodovce, mimochodem i vlastní. Nově "White-AMO" téměř došel do výroby, ale dokumentace se nezdařila. Prostě tam nebyla. Ale na FIAT 15 Ter tam bylo všechno a tak začali vyrábět přesně evropský vůz.

Italský komunistický závod

V roce 1923 byla rostlině přiděleno jiné jméno. Nyní se stal známý jako rostlina AMO. P. Ferrero. A okamžitě dostal výrobní úkol pro vývoj svého nákladního auta, který dokončil v roce 1924. Do 7. listopadu odešly první desítky AMO-F-15 z dílny, z nichž tři se "hnaly silnicí s automobilovou rally" přímo z přehlídky na Rudém náměstí. Dostal se na mnoho silnic z Moskvy do Tveru, pak tam byly Vyshny Volochek, Novgorod a Leningrad. To se nezastavilo. Rozhodli jsme se navštívit Lugu, Vitebsk. A vrátili se do Moskvy skrze Smolensk a Roslavl.

Samozřejmě, kde jinde zažít auta, pokud ne na ruských silnicích. AMO-F-15 přežil, přežil a byl zařazen do sériové výroby. V roce 1925 bylo vyrobeno 113 vozů a o rok později bylo vidět světlo 342 automobilů.

A opět přejmenování podniku. V roce 1925 se stala známá jako první státní automobilový závod. Současně byl jmenován ředitelem I. A. Likhachevem, po němž by byl později jmenován závod. Výroba prvních samoproduktů sériových vozů AMO-F-15 se zvyšuje. Jejich celkový počet byl v roce 1931 téměř 7 000. Nicméně jejich cena byla velmi vysoká a dosáhla 8500 rublů. Proto je naléhavě potřeba obnovit podnik a rozvíjet výrobu nového modelu nákladního automobilu.

Legendární ZIS-5

Rok 1930 pro závod byl poznamenán vydáním licencované americké nákladní lodi. První vzorky byly odebrány ze zámořských částí. Ano, to byly automobily AMO-2. Poté, co byl závod přejmenován na VMS, radikální rekonstrukce obchodů a založení prvního dopravníku v zemi, modernizace samotného náklaďáku, se toto auto stalo legendárním ZIS-5.

Nákladní vozy jeho vývoje

Před druhou světovou válkou začal vývoj dalšího slavného modelu. Jedná se o ZIS-150. K vytvoření výroby však došlo až v roce 1947. Deset let bylo propuštěno 770 tisíc vzorků těchto vozů. A od 26. června 1956 byla rostlina znovu přejmenována. A dvakrát se stal Moskvou Řád Lenina, řád Pracovní Červená Banner Automobil Vypracujte je. I. A. Likhachev. A od roku 1957, po hluboké modernizaci ZIS-150, začala výroba další značky sovětského strojírenství - ZIL-164.

Když model kamionu začal být zastaralý a tovární dělníci už vyvinuli zcela nový model. Byl to ZIL-130. Jeho vydání začalo v roce 1963. Byl poháněn novým motorem, měl pětistupňovou převodovku, posilovač řízení a moderní kajutu.

ZIL-133: recenze

A pak propuštěn ve světle ZIL-133. Cena a kvalita tohoto vzoru nákladních automobilů přišla na mysl mnoho majitelů automobilů. Vlastnosti ZIL-133 mluví samy za sebe. Recenze nám dovolují dospět k závěru, že jde o silný, snadno ovladatelný a jednotný stroj. Majitelé charakterizují tento model jako vynikající nákladní automobil s vysokou, prostornou kabinou, měkkou přilnavostí a světlem, navzdory jeho velikosti, ovládání. Tělo je velmi prostorné a skutečná kapacita dokonce překračuje. Cena auta je od 180 000 do 500 000 rublů.