ZIL-157: fotografie, popis a specifikace vozu

ZIL-157 je skutečnou legendou domácího automobilového průmyslu. Navzdory skutečnosti, že tento terénní vůz byl přerušený ihned po rozpadu Sovětského svazu, lze ho stále nalézt na veřejných komunikacích. To vyplývá ze skutečnosti, že model má poměrně dobré technické vlastnosti a také jednoduchý a spolehlivý design.

Historie vozu

ZIL-157 byl poprvé představen široké veřejnosti ve vzdáleném roce 1958. Nové modely Závod Likhachev se stal hlavním pocitem automobilových výstav, které se letos konaly ve Francii a Belgii. Také v roce 1958 bylo vozidlo umístěno na dopravník a prošlo několika změnami.

Předchůdce kamionu ZIL-157 může být správně považován za starší model ZIS-151. Právě na tomto autě vznikla legendární dodávka, která s technickými vlastnostmi významně překročila zastaralý nákladní vůz, který sloužil jako prototyp. Navzdory tomu, že armáda byla prvním a největším zákazníkem, ZIL-157 byl široce využíván pro civilní účely.

Skříň byla vyráběna již více než čtyřicet let, ale ve své dlouhé historii byla modernizována jen několikrát. První úprava kamionu nastala v roce 1962. Návrhářům se podařilo vyladit auto a správně rozdělit zatížení mezi nápravy. Aktualizovaný model získal index "K" - ZIL-157K.

V roce 1978 byly výrobní závody přemístěny do výrobního závodu Ural Automobile Plant, kde začala výroba modernizovaných modelů, která dostala výrazné změny v konstrukci pohonné jednotky.

Po přestávce dopravníku uplynulo více než dvacet let, ale vozidlo ZIL-157 je stále v provozu, například v zemědělském sektoru. Motoristé berou na vědomí jednoduchost a spolehlivost konstrukce, nenáročnost van, stejně jako možnost jeho použití v extrémně drsných povětrnostních podmínkách.

Karoserie a kabina ZIL-157

Tento model domácího náklaďáku obdržel tělovou stranu, kterou lze otevřít ze tří stran. Takové konstrukční řešení velice usnadnilo a urychlilo proces vykládání / nakládání automobilu. Hlavním faktorem popularity vozu však byl jeho kříž. Ozbrojené síly Sovětského svazu poznamenaly, že vynikající technické vlastnosti modelu ZIL-157 činí nákladní auto skutečným terénním vozidlem.

Celokovová kabina, která se nedá nazvat pohodlně, byla oprávněně považována za významnou nevýhodu modelu. Systémy vytápění a větrání - špatně koncipované, neúčinné. Přistání je velmi nepříjemné. Řízení auta je poměrně obtížné. Teprve v roce 1962, po modernizaci kamionu, se návrháři podařilo změnit situaci k lepšímu. Sedadlo řidiče se stalo pohodlnějším, nastavitelným. Řízení bylo také upraveno.

Trojnásobná kabina má kruhové střešní okno. Přístrojová deska se může pochlubit následujícími ovládacími prvky:

• rychloměr;
• manometr tlaku brzdového systému;
• přístrojová deska;
• ampérmetr;
• měřidlo tlaku v pneumatikách;
• otočný spínač;
• ovládání závěrky chladiče;
• snímač teploty chladicí kapaliny;
• ventil stěrače.

Pod palubní deskou se skrývají ventily pro nafukování pneumatik. Vedle ovládacích prvků jsou v kabině instalovány nožní spínače, ruční brzda a přední náprava a ovládací jednotka navijáku.

Nákladní plošina dodávky je dřevěná konstrukce s podélnými kovovými žebry, jejichž hlavním úkolem je zabránit rychlému opotřebení. Strany jsou vyrobeny z dřevěných desek, jejichž šířka je 0,8 ma tloušťka 0,2 m.

Rozměry ZIL-157 jsou následující:

• délka - 6,7 m;
• výška - 2,36 m;
• šířka - 2,1 m;
• délka nákladu - 3,57 m;
• šířka nákladní plošiny - 2,09 m;
• rozvor - 4,22 m;
• zadní kola - 1,75 m;
• přední kolo - 1,77 m.

Motor

Hlavním problémem ZIS-151 byla nedostatečná síla dodávky. Právě proto návrháři, kteří pracují na vytvoření nového modelu, věnovali zvláštní pozornost motoru. ZIL-157 získala novou pohonnou jednotku, která v roce 1961 prošla významnými změnami a byla instalována dvacet let. V roce 1978 byl motor dokončen.

Motor ZIL-157 má následující vlastnosti:

• typ - čtyřdobý šestiválcový karburátorový benzinový motor;
• uspořádání válců - inline;
• počet válců - 6;
• válcový blok - uzavřená litina;
• hliníková hlava válců;
• chlazení - kapalina;
• výkon před modernizací - 104 l. s;
• výkon po modernizaci - 110 l. s;
• točivý moment - 334 N / m;
• umístění ventilu - nižší.

Pokud jde o ZIL-157 s dieselovým motorem "D245-12S", který byl považován za ekonomičtější, jeho výroba dopravníků nezačala. Navzdory skutečnosti, že motor je poměrně snadný k dokování s manuální převodovkou, výrazně zhoršuje vlastnosti řízení vozu. Vůz se vznětovým motorem se třásl ještě víc, takže designéři opustili masovou výrobu.

Benzínový motor byl poháněn palivem A-66. Po modernizaci kamionu, který přišel v roce 1978, motor začal spotřebovávat 72. benzín. Podle hodnocení majitelů byla spotřeba paliva u neomodernizované dodávky asi 42 litrů za každých sto kilometrů. Při jízdě rychlostí 40 km / h vozík spotřeboval nejvýše 38 litrů. Po modernizaci se hodnoty výrazně snížily.

Přenos

Vzhledem k technickým vlastnostem modelu ZIL-157 je třeba věnovat zvláštní pozornost poměrně komplikované manuální převodovce s pěti kardanovými hřídeli:

• jeden meziprodukt;
• jeden pro přední a střední nápravy;
• dvě na zadní nápravě.

Původně byla na dodávce instalována pětistupňová převodovka, ve které se zvedl pátý rychlostní stupeň. O tři roky později však konstruktéři opustili tuto manuální převodovku a rozhodli se nainstalovat časově ověřenou převodovku, která byla vybavena předchůdcem modelu ZIS-151. Byla poněkud upravená a dostala lepší vybavení, vycpávky. Razdatka je navržena podle dvouhranného schématu.

Mosty a zavěšení

ZIL-157 obdržel:

• pohon - kardan;
• celkový počet kardanů - 5;
• mosty - planetární typ s rozdíly a nápravami;
• přední odpružení - poloelliptická pružina, teleskopické tlumiče nárazů;
• zadní zavěšení - vyvažovací typ s poloeliptickými pružinami.

Kola

Aby bylo možné vytvořit skutečné terénní vozidlo, museli návrháři pracovat nejen na pohonné jednotce a zavěšení dodávky, ale také na pneumatikách. Poprvé na vozíku začal instalovat automatický systém pro nastavení tlaku v pneumatikách. Pneumatiky samotné byly vyrobeny na zcela nové technologii. Bylo rozhodnuto zvýšit profil pneumatik, zvýšit jejich pružnost tím, že se sníží počet nití šňůry a použijí měkčí kaučuk.

Účinnost vozu na silnici výrazně vzrostla, ale oslabená konstrukce pneumatiky se sama ucítila. Pneumatiky v prostředcích výrazně poklesly, zejména pokud byla dodávka provozována výlučně na silnici.

Stávající úpravy

Během své historie byla dodávka několikrát upravena. V roce 1958 byly sestaveny následující modely:

• Na palubě ZIL-157.
• Vojenský vůz ZIL-157G dostal ochrannou obrazovku, která vám umožní zůstat neviditelná pro nepřátelské radarové stanice.
• ZIL-157E - dodávka, vybavená přídavnou nádrží na plyn.
• ZIL-157Yu - vojenský nákladní vůz s upraveným chladicím systémem, který umožnil provozování dodávky v tropickém prostředí;
• Traktor ZIL-157V.
• ZIL-157E je exportní verze dodávaná do spojeneckých zemí, které se připojily k Varšavské smlouvě.

Od roku 1961 vyrábí závod následující modely:

• ZIL-157KG - upravená dodávka s spolehlivější elektronikou obdržela ochrannou radarovou obrazovku.
• ZIL-157K - zdokonalený základní model.
• ZIL-157KV - modifikovaný tahač.

Od roku 1978 bude modelovat:

• ZIL-157KDV - vylepšený tahač.
• ZIL-157KD - upravený základní model.

Pro speciální účely byly na základně ZIL-157 shromážděny i nákladní automobily:

• Záchranná dodávka vybavená navijákem a vyztuženým nárazníkem. Vozík byl obvykle používán pro technickou pomoc s automobily a samohybnými zařízeními, které byly v blátě.
• Požární van, který obdržel prodlouženou kabinu, ve které by požární brigáda mohla volně sedět. Tento model byl vybaven teleskopickým žebříkem a poměrně velkým kovovým nádrží, které drží 4,5 tuny vody.
• Nouzová dodávka, vybavená generátorem. Toto auto bylo používáno k dodávce elektřiny do vypnutých strategických zařízení.

Pro armádu, která jde do speciálních modelů:

• Rozhlasové vozy a mobilní rozkazy, rozhlasové stanice. Také na podvozku ZIL-157 instalovaných zbraní různých typů, například požární systémy salvo, protiletadlové instalace.
• Nejoblíbenějším nákladním vozem byly strojírenské a stavební jednotky. Přenosné vrtací soupravy byly přepravovány na palubě, které byly použity pro strategické účely, jako je hledání vody a vrtů. Vozík byl často používán k přepravě pontonových mostů.

Pro civilní účely byl nejčastěji používán k přepravě kulatiny, dřeva. Timber truck ZIL-157 se osvědčil z nejlepší strany. Technická charakteristika byla dostatečná k překonání nejtěžších oblastí.

Pros

Stejně jako jiné vozidlo má ZIL-157 své silné a slabé stránky. Mezi výhody tohoto modelu patří:

• jednoduchost designu;
• skvělý zdroj;
• spolehlivost;
• výborný kříž;
• účinný chladicí systém;
• dobrý sporák;
• schopnost instalovat další vybavení, jako jsou navijáky;
• dostupnost systému řízení tlaku v pneumatikách.

Nevýhody

Mezi významné nevýhody patří:

• poměrně vysoká spotřeba paliva;
• nedostatek posilovače řízení;
• nepřiměřený design kabiny, což je docela nepříjemné.

Náklady na auto

Navzdory skutečnosti, že tento model byl již dlouho přerušován, dnes najdete vůz ve velmi dobrém stavu. Například kamion 80. let je možné zakoupit za 160-210 tisíc rublů. Současně bude vozidlo ve velmi slušném technickém stavu. Levnější možnosti, pro které se prodejci zeptat 40-100 tisíc, zpravidla vyžadují vážné opravy a významné investice.

Recenze

Absolutní většina motoristů, kteří se kdy podařilo řídit tento vůz, o něm mluví pozitivně. Za prvé, motoristé říkají neuvěřitelnou propustnost a stabilitu dodávky, která se vyrovnává s obrovským zatížením v extrémně nepříznivých klimatických podmínkách.

Motoristé jsou také jednomyslní a berou na vědomí nedostatky kamionu. Hlavní nevýhoda může být správně považována za nedostatek posilovače řízení. Chcete-li řídit auto na silnicích, musíte mít velkou fyzickou sílu a vytrvalost. Ne každý si udržel každodenní lety za volantem ZIL-157, neboť neošetřený člověk po dlouhé cestě začal zranit všechny klouby, jeho záda.