"Admirál Kuznetsov" (nosič letadla): charakteristiky. Kde je letecký dopravce admirál Kuznetsov?

Doktrína ruského námořnictva je taková, že prakticky nezajišťuje použití letadlových lodí. Existuje mnoho důvodů, ale jedním z hlavních důvodů jsou obrovské finanční náklady na údržbu těchto plavidel. Během SSSR byly podniknuty první kroky na jejich vytvoření, ale jedinou lodí této třídy v naší zemi je admirál Kuznetsov. Tento letadlový dopravce má poměrně komplikovanou a zajímavou historii tvorby a provozu.

Určitě ne všichni ví, že celkem bylo v SSSR vybudováno pět křižníků pro letadla. Kde se vydaly další čtyři lodě? Budeme odpovídat na tyto otázky a budeme také diskutovat o hlavních technických charakteristikách kosmické lodi admirála Kuznetsova. Tento letadlový dopravce začal navrhnout krátce před zhroucením Sovětského svazu (spolu s dalšími podobnými loděmi).

Základní informace

Začátek projektu pochází z roku 1978. Pro projekční činnosti Leningradské PKB. Nejprve inženýři navrhli vojenským odborníkům projekt 1143, který předpokládá výstavbu těžkého křižníku pro letadlo. Byla založena na dlouholeté práci na křižníku 1160 s jadernou elektrárnou.

V podobě stavěných lodí byly realizovány následující projekty nebo existovaly ve formě rozvržení a skic:

• Náčrtek 1160, který předpokládá uložení letadlového dopravce, jehož vysídlení by bylo 80 000 tun.
• Typ 1153. Přemístění tohoto letadlového dopravce mělo být 70 00 tun, projekt zajišťoval silnou výzbroj lodi (kromě samotné letecké skupiny). Žádné postavené a slíbené lodě.
• Projekt, jehož přijetí trval na Minsudprom. Stejně jako v prvním případě by mělo být vysídlení 80 000 tun. Bylo předpokládáno, že na palubě bude založeno nejméně 70 bojových letounů a vrtulníků.
• Projekt 1143 M. Bylo plánováno, že výzbroj lodě bude nadzvukové letadlo vertikálního vzletu Yak-41. Třetí letadlový nosič typu 1143 - 1143.3. Uložení lodi bylo provedeno v roce 1975. Byla přijata pro službu po sedmi letech, ale v roce 1993 byla odepsána a řezána na kov. Důvodem je "ekonomická neexistence vykořisťování".
• Typ 1143 A. Podobně jako u lodí projektu 1143M, ale předpokládal zvýšený posun. Jedná se o čtvrtý letadlový dopravce postavený v SSSR. Záložka vytvořená v roce 1978, oficiálně vstoupila do flotily v roce 1982. V roce 2004 byla podepsána dohoda o pronájmu lodě indickým námořnictvem, byla modernizována tak, aby vyhovovala jejich potřebám. Složení indického námořnictva vstoupilo před třemi lety, v roce 2012.
• Těžký projekt letadlové lodi 1143.5 . Jak můžete hádat, je to další upgrade typu 1143. Postaven byl pátý a poslední letadlový dopravce.

Takže kde jsou "Kuznetsov"?

Je to poslední loď, která je admirálem Kuznetsovem. Letecký dopravce, iniciovaný Radou ministrů, se začal vyvíjet koncem roku 1978.

Jednalo se o projekt 1143.5. Konečný technický návrh plavidla byl připraven do poloviny roku 1980. Původně se předpokládalo, že výstavba nové lodě bude dokončena do roku 1990. Byla provedena záloha o stavu stavby stavby lodí Nikolaev. Ale ne tak jednoduché se objevil "admirál Kuznetsov." Letecký dopravce před jeho "narozením do světa" prošel mnoha překážkami, protože podmínky jeho výstavby a uvedení do provozu byly neustále odsouzeny.

Historie vývoje a stavby

Počáteční návrh byl připravován inženýry již v roce 1979. Téměř okamžitě byl dokument schválen velitelem námořnictva, který v té době byl admirálem S. Gorshkovem. Příští rok D. Ustinov (vedoucí celého armádního oddělení) podepíše jiný dokument, v němž tvrdí potřebu zásadních změn projektu 1143.5. Z tohoto důvodu se období skutečného začátku stavby lodi téměř okamžitě přesunulo na 1986-1991.

Ale již v dubnu 1980 schválil S. Gorshkov nový návrh, ve kterém již byly provedeny všechny nezbytné změny. Konečně, v létě téhož roku, všechny strany, které se podílely na vývoji nové lodě, uznávají vývoj typu křižníku 1143.5.

Ale v tomto případě dokončení projektu ještě není dokončeno. Chyba se objevila na seznamu potřebných výzbrojů letadel, které měly být na lodi: musely být vypracovány v plném souladu s vyhláškou Rady ministrů SSSR, která zanechala určitý dojem o rychlosti práce. Na konci roku se projekt lodi 1143.5 znovu upravuje.

Někteří experti v té době vyjádřili názor, že by bylo účelnější postavit na projektu 1143.4 (1143 A) druhý křižník a neplýtvat časem a penězi na dokončení výkresů nového. Tato myšlenka však byla brzy opuštěna a projekt 1143.4 sám byl dokončen na jevišti 1143.42.

Nové zpoždění

Na začátku jarních měsíců roku 1981 dostali Nikolaevské loděnice dlouho očekávanou objednávku na stavbu nového křižníku. Ale na podzim došlo opět k významným změnám v dlouhotrvajícím projektu: vytažení lodi bylo nutné okamžitě zvýšit o 10 tisíc tun. V důsledku toho je současná hodnota tohoto ukazatele 67 tisíc tun. Návrháři mimo jiné považovali za nezbytné přidat do náčrtu následující inovace:

• Na palubě lodi bylo nutné instalovat RCC "Granit".
• Potřeba okamžitě zvýšit leteckou skupinu na 50 jednotek.
• Nejdůležitější bylo, že letadla je třeba spouštět bez použití katapultu, a to pomocí jednoduché odrazové metody. To nejen snížilo náklady na stavbu, ale také podstatně rozšířilo technický zdroj křižníku.

Konečný model leteckého dopravce admirála Kuznetsova byl připraven jen v roce 1982. Udělal to v září téhož roku na Nikolaevských loděnicích, původně přidělil jméno "Riga" a číslo (podle továrního katalogu) 105. Jen o dva měsíce později byla loď přejmenována a poté se stala Leonid Brežněv. Již v prosinci byla instalace první konstrukční jednotky v plném proudu. Obecně se jednalo o první křižník v historii sovětského stavby lodí, který sestával výhradně z bloků (24 kusů).

Délka každého z nich byla asi 32 metrů, výška byla 13 metrů. Hmotnost každého prvku někdy dosáhla 1,7 tis. Tun. Mimochodem, všechny doplňky obrovské lodi jsou také vyrobeny podle schématu bloků. Ale nejen to je jedinečné "admirál Kuznetsov." Letecký dopravce, jehož charakteristiky popisujeme v tomto článku, by při běžném provozu zásobovacích zařízení mohl být vybudován za tři až čtyři roky, což je absolutní rekord pro lodě této třídy.

Bohužel, neuspěchaná práce rostlin několikrát zpomalila vstup do sovětského námořnictva.

Instalace palubních systémů

Pořadí všech energetických a energetických zařízení bylo provedeno v letech 1983-1984. Továrny se nezdařily: byly velmi daleko od plánu, a proto byly instalovány motory a turbíny, musely částečně rozebírat trup a odstranit horní palubu v některých částech. Francouzský špiónský satelit poprvé zachytil loď v roce 1984. V té době byla jeho připravenost alespoň 20%.

Křižník byl na konci roku 1985 snížen ze zásob. Hmotnost trupu a systémů instalovaných v té době nepřesáhla 32 tisíc tun. Odborníci zhodnotili připravenost letadlového dopravce na 38,5%.

Následující rok změny opět zasáhly "admirál Kuznetsov" (letadlový dopravce). Návrhář projektu 1143.5 se změnil, byl to P. Sokolov. Do poloviny roku 1987 byla loď přejmenována již třetí čas. Tentokrát to je TAKR "Tbilisi". Byl to téměř 57%. V té době mohl být křižník dokončen přibližně o 71%, ale kvůli dodavatelům zařízení byl projekt opakovaně hrubý. Teprve koncem roku 1989 začala pohotovost dosáhnout 70%.

Náklady na loď v těchto letech se odhadovaly na 720 milionů rublů a růst cen ve výši 200 milionů byl způsoben jen zpožděním dodavatelů. V reakci na to se opět změnil hlavní návrhář, tentokrát L. Belov. Loď byla přibližně 80% kompletní. V té době bylo na lodi namontováno více než polovina všech elektronických zařízení a většina z nich mohla být dodána až v roce 1989 (a dodávka byla naplánována na rok 1984).

Nejdřív do moře

První plavba pochází z 20. října 1989. To bylo oficiálně schváleno a schváleno všemi účastníky projektu. V zásadě byla loď nakonec zcela připravena, ale letecká skupina ještě nebyla doručena. Výlet trval déle než měsíc. Kdy bylo první přistání na letadlové lodi "Admiral Kuznetsov"? Stalo se to 1. listopadu 1989. Su-27K byl první testován. Okamžitě po svém přistání MiG-29 K opustil palubu, s nímž nebyly žádné problémy.

Všechny zbraně a rádiové systémy byly instalovány až v roce 1990. Ale přesto ochota křižníku dosáhnout 87%. Na jaře a v létě téhož roku se začaly provádět lodní zkoušky. Konečně, v říjnu téhož roku loď získává konečné jméno. Nyní je to stejný letadlový dopravce v Rusku "admirál Kuznetsov".

Během první zkoušky samotné křižník překonal více než 16 tisíc námořních mil letouny vyskočily téměř 500krát z paluby. Ani jedno přistání na letadlové lodi admirála Kuznetsova skončilo v nouzovém stavu, což je poprvé testované plavidlo prostě skvělým ukazatelem!

První testy byly dokončeny koncem 90. let. Až do roku 1992 proběhla konečná fáze přijetí státu (v rámci Černomořské flotily), po níž byl letecký dopravce "admirál Kuznetsov" zařazen Severní loďstvo.

Základní informace o konstrukci lodi

Jak již bylo řečeno, loď sestává z přesně 24 bloků, z nichž každý váží asi 1,5 tisíc tun. Trup byl vyroben svařováním, má sedm palub a dvě obrovské plošiny najednou. Aby zvedli části této velikosti a hmotnosti, museli sovětští inženýři používat finské jeřáby Kane, z nichž každý mohl zvednout požadovanou výšku až 900 tun. Zvláštností lodi je také to, že celé tělo je pokryto speciální vrstvou, která účinně absorbuje signál nepřátelských radarů.

Mimochodem, o nedávné modernizaci, kterou přijal letadlový dopravce admirál Kuznetsov. Nejnovější zprávy naznačují, že tato kompozice byla výrazně vylepšena, takže schopnost obrovské lodi doslova "rozpustit" na otevřeném moři se stala ještě působivější.

Ostatní čísla

Pokud (zcela podmíněně) rozdělíte loď na průměrné podlaží obytné budovy, pak se jejich počet rovná 27. Obecně je uvnitř křižníku k dispozici celkem 3 857 pokojů, které plní různé funkce. Stojí za zmínku, že pouze kabiny (které jsou rozděleny do čtyř tříd) jsou 387 jednotek, 134 námořních kabin, šest obrovských jídel, padesát dokonale vybavených sprch pro personál. Takže ruský letadlový dopravce admirál Kuznetsov je skutečné plovoucí město! Jeho autonomie je jeden a půl měsíce.

Může se zdát, že to nestačí. Ale je to tak dlouho, dokud neznáte počet posádky a letového personálu. Personál na palubě - více než 1,5 tisíc lidí. Piloti - 626 osob. Představte si složitost poskytování jídla a pití více než dvěma tisícům lidí za měsíc a půl na volném moři! Takže letadlový dopravce admirál Kuznetsov, jehož rozměry mohou skutečně zapůsobit na představivost, je skutečně monumentální.

Celkem při stavbě lodi inženýři používali více než čtyři tisíce (!) Kilometrů kabelu, 12 tisíc kilometrů potrubí pro cirkulaci kapalin pro různé účely. Celková rozloha je 14 000 m². Skončí odrazovým můstkem, jehož sklon se ve své nejvzdálenější části rovná 14,3 stupňům. Jaro na nejvyšším bodě ve výšce 28 metrů stoupá nad vodu. Maximální rychlost pohybu - 32 uzlů. V ekonomickém režimu se loď zrychluje na 16 uzlů.

Paluba a přistávací dráhy

Na okrajích paluby a na samém lemovém odbočce jsou instalovány speciální krovy. Letadla na přistávací palubě křižníku jsou dodávána pomocí výtahů s nosností 40 tun. Dodávka letadlových jednotek se provádí na zádi a na přídi. Šířka paluby je 67 metrů. Celková délka letadlové lodi "Admirál Kuznetsov" je 304,5 metrů.

Hloubka průchodu obřího křižníku je 10,5 metrů.

Přímo pro přistání je palubní část dlouhá 250 metrů a šířka 26 metrů. Je umístěn ve sklonu sedmi stupňů. K pokrytí této oblasti vědci najednou vyvinuli speciální kompozici "Omega", která zabraňuje klouzání a chrání materiál paluby před extrémně vysokými teplotami. Pro místa, z nichž vzlétli a přistávali "vertikální" Yak-41, vyráběly tepelně odolné desky AK-9FM.

Celkový počet startovacích drah je dva a setkávají se na nejvyšším bodě odrazového můstku, který obecně odlišuje letadlovou dopravu admirála Kuznetsova od ostatních lodí podobné třídy. Hvězda, která se nachází na jeho stonku, podtrhuje majestátní a impozantní rysy obrovského křižníku.

Na levé straně je náhradní dráha, jejíž délka je již 180 metrů. Chcete-li chránit obsluhující osoby, deflektory vybavené výkonnými chladicí systémy. Aby bylo zajištěno bezpečné přistání letových jednotek, používají se letecké detektory Svetlana-2. V případě nouze je instalace (nouzová bariéra) s "mluvení" název "naděje". Pro přistání letadla je systém telemetrie a řízení "Luna-3".

Ošetřovatelská služba

Pro uskladnění většiny vzdušné skupiny je speciální ochranný hangár o délce 153 metrů a šířce 26 metrů. Výška tohoto kancelářského prostoru je 7,2 metru. V hangáru se nachází přibližně 70% všech letových jednotek lodě. Dále se zde nacházejí požární vozidla a nouzové traktory. Letadla z hangáru jsou zobrazena v poloautomatickém režimu, zatímco na palubě jsou poháněny traktory. Celý hangár je rozdělen čtyřmi speciálními "závěsy", které jsou namontovány za účelem zlepšení požární bezpečnosti.

Pro zvýšení "vitality" lodi jsou její vnitřní přepážky vyrobeny podle sendvičového schématu - se střídavými vrstvami oceli a skelných vláken. Kluzná pevnost kovu použitého pro konstrukci přepážek je 60 kgf / mm². Všechny cisterny tankerů, prostor a vozidel pro zásobování munice jsou chráněny vrstvou brnění.

Kuznetsov je také jedinečný v tom, že (poprvé v historii domácí stavby lodí) používá podvodní kombinovanou ochranu. Jeho hloubka je asi pět metrů. Loď dokáže odolat zaplavení pěti sousedních oddílů najednou, jejichž celková délka je přibližně 60 metrů.

"Zprávy z fronty"

Mimochodem, kde je nyní slavný letadlový dopravce admirál Kuznetsov? Zprávy oznamují, že loď a její posádka jsou v současné době v Severomorsku a vracejí se z dlouhé výcvikové cesty kolem severního Atlantiku a Středozemního moře. Ve svém letu letouny a helikoptéry palubních manažerů opakovaně praktikovaly metody leteckého boje a preventivní zachycování cílů.

To je místo, kde je nyní letadlový dopravce admirál Kuznetsov. Mělo by být poznamenáno, že kdykoliv může vystoupit z parkoviště a opět jít na dlouhou trasu.