Letadlo "IL-18": charakteristiky, fotografie v kabině a recenze cestujících

První let sovětských letadel "Ilyushin-18" se uskutečnil v tak vzdáleném roce 1957. Do dnešního dne tato letadla nadále ohromuje jak své vlastnosti, tak úspěchy.

Dějiny stvoření

Až do poloviny padesátých let dvacátého století byly osobní letadla vyráběny s pístovými motory. Ale jejich rychlost a kapacita brzy přestaly uspokojovat potřeby země. Inženýři dvou experimentálních projektových kanceláří (Tupolev a Ilyushin) se rozhodli, že nahradí jejich verze letadla: první OKB - s turbojetovými motory, druhý s turbodmychadlem.

Objednávka č. 703-404 ze dne 25. května 1956 o potřebě rozvoje a výstavby letadla IL-18 pro přepravu cestujících byla odpovědí Rady ministrů Svazu sovětských socialistických republik. A o tři měsíce později Ilyushin schválila návrhový návrh a o měsíc později začala konstrukce letadla. A tak začal příběh IL-18.

V roce 1957 letadlo uskutečnilo první letecké letadlo po dobu jedné hodiny, padesát sedm minut od centrálního letištního letiště pojmenovaného po Mikhailovi Vasilyevichovi Frunze do letové základny města Žukovského. Výsledkem testu byla řada letadel Ilyushin-18 s motory konfigurace AI-20. Hromadné propuštění těchto leteckých pracovníků se konalo v polovině dubna 1959.

Během celého výrobního období vyrobilo Ilyushin-18 (od roku 1958 do 1970) 719 letadel. Toto číslo zahrnuje počet vozů vytvořených pro zahraniční letecké společnosti (více než sto kusů).

Druhy letadel

Každá nová varianta letounu Ilyushin-18 měla konstruktivní zlepšení. Nejdříve se jednalo o palivový systém, klimatizační systém v tlakové kabině, vodovodní a kanalizační systémy - všude bylo instalováno více moderních zařízení.

Hlavní část letadla byla postavena v modifikaci Ilyushin-18V.

Také v šedesátých letech dvacátého století vznikl speciální model IL-18 Salon. Letecká doprava byla určena k přepravě vysoce postavených státních úředníků Sovětského svazu. Na palubě byli Nikita Sergejevič Chruščov, Leonid Ilyich Brežněv, Jury Aleksejevič Gagarin a mnoho dalších na palubě více než jednou.

Geometrické specifikace

Hmotnostní parametry

Maximální vzletová hmotnost letadel Ilyushin-18 modelů B a C je 61400 kg a Ilyushin-18D je 64000 kg.

Může být zvýšena, avšak nejvýše o 500 kg, protože při zkouškách motorů a při přejíždění letadla z terminálu do místa spuštění se vytvoří odpovídající množství paliva.

Maximální přistávací hmotnost modelů Ilyushin-18 B, C a E je 52 000 kg a Ilyushin-18D je 52 600 kg. Přistávací dopravní letadlo s hmotností převyšující přípustnou přistávací plochou, včetně přistání s nejvyšší vzletovou hmotností, je povoleno pouze ve zvláštních případech. V tomto případě je pilot požadován koncentrace.

Maximální užitečné zatížení pro modifikace je 13 500 kgf. Zahrnuje hmotnost pasažérů, různé zboží, zásoby výrobků v bufetu. Při největším užitečném zatížení může letadlo pokrývat vzdálenost přibližně poloviny maximálního letového rozsahu.

Maximální dodávka paliva (s ohledem na hustotu 0,785 g / cm ³ ) pro letadlo Ilyushin-18D je 23,550 kg, u ostatních úprav 18,600 kg. Největší množství paliva, které může zůstat v době přistání na přistání, je 10 000 kg.

Složení trupu letadla

Trup je polokonokoková celokovová konstrukce s podélnou strunovou sadou, která pracuje jako kůže a rámy. Jednoduše řečeno, jedná se o návrh určený pro umístění posádky letadla, cestujících, jejich zavazadel, různých nákladů a vybavení, stejně jako základna pro posílení křídla, sestavy ocasu a podpěry předního podvozku.

Níže je uvedeno sestavení trupu IL-18 (jsou uvedeny fotografie) modifikace B.

V přední části je nainstalována vysílací radona antény radaru 18. Je vyrobena z průsvitného materiálu, který přenáší elektromagnetické vlny vysílané anténou. Páskování se skládá z vnějších a vnitřních skelných plášťů s plástovým pláštěm mezi nimi.

Hermetická kabina trupu je rozdělena na horní a spodní část podlahové roviny.

V horní části hermetické kabiny jsou umístěny:

1. Prostor pro posádku (č. 1) - zabírá nos trupu do rámu č. 4. Zde jsou soustředěné ovládání letadel, motory a systémy letadel, zařízení pro řízení práce (letové navigace), elektrárny a další zařízení. Kabina IL-18 poskytuje prostor pro dva piloty (první a druhý), navigátor, rádiový operátor a letecký inženýr.
2. Oddíl pro rádiové zařízení (č. 2) - mezi rámy č. 4 a 6. Z kabiny pro cestující je tato místnost pokrytá dekorativními panely.
3. Prostor předního spolujezdce (č. 3) je umístěn mezi rámy 6 a 14. Existuje 20 sedadel pro cestující (čtyři řady s pěti sedadly).
4. Přední lobby (č. 4) se nachází mezi rámečky č. 14 a 22. Na levé straně jsou vstupní dveře (č. 32), servisní oddělení (č. 31) a šatní skříň (č. 30). Servisní oddíl obsahuje nafukovací rampu TN-3 pro nouzové útěky letadla cestujícími a členy posádky, válec s oxidem uhličitým na nafouknutí uličky, přenosné kyslíkové lahve (10 kusů), palubní žebřík a dva ruční hasicí přístroje. Na pravé straně jsou dvě toalety (č. 20 a 23), šatní skříň (č. 21) a oddíl hydraulického vybavení (č. 22). Na přední stěně vestibulu je pro pilota dvojité skládací sedadlo. Během dlouhých letů nad vodními plochami (oceánem) v předním hale je umístěno osm nafukovacích člunů SP-12.
5. Hlavní prostor pro cestující (č. 5) je z rámu č. 22 až 42. Má 10 nebo 11 řádků po pěti sedadlech.
6. Křídlový vestibul (č. 6) je mezi rámy č. 42 a 47. V kuchyni je instalován kuchyňský bufet (č. 24). Na levé straně jsou umístěny vstupní dveře (č. 7), vedle ní je umístěna nafukovací rampa TN-3 (č. 28), dva ruční hasicí přístroje (č. 29) a skládací sedadlo letušky. Na vstupních dveřích je instalována nouzová sekera.
7. Kapacita zadního sedadla řidiče (č. 7) je z rámu č. 47 až 54. Tam jsou obvykle 14 nebo 15 sedadel pro cestující.
8. Zadní záchod (č. 25) a šatní skříň (č. 26) jsou umístěny mezi rámečky 54 a 56.

Pod podlahou hermetické kabiny jsou:

1. Přední podstavec podvozku (č. 18) - na číslo rámu 4.
2. Nákladní a nákladní část č. 1 (č. 16) je mezi rámy č. 4 a 24. K nakládce a vykládce zavazadel a nákladu, který se nachází na pravé straně trupu, je poklop (č. 17).
3. Katedra elektrických zařízení (č. 15) - mezi rámy č. 24 a 26.
4. Středová část (č. 14) se nachází mezi rámečky č. 26 a 32.
5. Nákladní a nákladní část č. 2 (č. 12) je mezi rámy č. 34 a 54. Přístupová poklop (č. 13) je umístěn na pravé straně trupu.

V zadním trupu jsou umístěny:

1. Zavazadlový a nákladový díl č. 3 (č. 11) je mezi rámy č. 58 a 65. V zadní části tohoto úseku je instalace turbogenerátoru, která je určena k spuštění motorů. Vstup do zavazadlového a nákladního dílu 3 se provádí přes dveře umístěné na pravé straně.
2. Zadní část (č. 10) se nachází za rámem č. 65. Je vybavena autopilotním kormidelním zařízením, řídícími systémy řízení tahu a houpání, radiovými zařízeními. Část komory je obsazena stabilizátory. Přístup k této části je možný pomocí průlezů - z prostoru pro zavazadla č. 3 nebo ze spodní části ohraničení ocasu (č. 9).

Charakteristické rysy uspořádání trupu letadel IL-18D a IL-18E jsou:

• umístění pravého šatníku a šatny přední haly;
• druhá toaleta se přesune blíže k první;
• pravý šatník je instalován za toalety;
• pravý šatník a část levé jsou odnímatelné; při demontáži mohou být v hlavní kabině pro cestující instalovány dva další řady náhradních sedadel.

Rozdíl v uspořádání trupu letadla Ilyushin-18B:

• kuchyňský bufet (č. 35) se nachází mezi předními (č. 33) a hlavními (č. 36) kabinami cestujících;
• skříně (č. 34 a 41) jsou umístěny v přední části kuchyně;
• v kabině předního spolujezdce mezi vstupními dveřmi (č. 42) a kabinou posádky je umístěno oddělení hydraulického vybavení (č. 43), toaletní místnost (č. 45) a šatní skříň (č.
• dvě toalety (č. 38) jsou umístěny na konci tlakové kabiny za zadní vstupní halou (č. 37);
• není zadní kabina.

Vybavení kabin pro letadla

Kabiny cestujících letadla IL-18 (kabina jsou dále popsána v textu) jsou oříznuta v jasných barvách, takže oči cestujících během letu nejsou unavené. Horní část kabiny je vytvořena ve formě polyhedronu, který nevytváří dojem tunelové kabiny. Příčky jsou vyrobeny z pěny, překližky a plastu. Průchody v oddílech jsou uzavřeny záclonami. Podlahové panely jsou pokryty lehkým kobercem a v uličkách mezi sedadly koberec

Nahoře podél trupu jsou zavazadla, které jsou určeny k uložení příruční zavazadla cestujících. Na stropě stropního osvětlení kabiny. Kromě toho jsou u každé řady sedadel klapky se samostatnými osvětlovacími svítidly a trysky pro přivádění čerstvého vzduchu cestujícím. Klapka je také vybavena tlačítkem pro zavolání letadlu.

Sedadla pro cestující jsou umístěna po stranách trupu: vlevo - tří nebo dvoumístný (v závislosti na zvolené verzi pro letadlo IL-18) vpravo - třímístný. Rozteč mezi sedadly se v různých rozloženích liší.

Sedadla letadel jsou velmi pohodlná a lehká. Sedadla, opěradel a područky jsou vyrobeny z pružného pěnového plastu. Ve dvou křeslech je středová loketní opěrka odnímatelná, což umožňuje přeměnit tyto sedadla na malou pohovku, na níž může cestující cítit, kdo cítí potřebu.

Pod sedadly pro cestující ve zvláštních kapsách nebo na polici jsou zavazadla záchranné vesty, zabalené v případech.

Letadlo necítí průvany, nepříjemné chladné proudy. Kabiny jsou ohřívány vzduchem, který prochází četnými větracími otvory na základně stožáru. Vzduch uvnitř kabiny je naprosto čistý, mírně vlhký. Speciální regulátory udržují teplotu +18 ... +20 ⁰ С.

Provoz

Pro období 1958-1959. Piloti letadel Ilyushin-18 vytvořili obrovský počet světových rekordů (dvacet!), Pokud jde o letový rozsah s různými užitečnými zatíženími a různými nadmořskými výškami.

Komerční provoz tohoto letadla trval 43 let - od roku 1959 do roku 2002.

Poté Ilyushin-18 ve skutečnosti přestal plnit roli cestujícího v Rusku, čímž se stal nákladním. Od 1. ledna 2006 se 3 z 11 letadel zabývalo nákladní dopravou v Afghánistánu a v zemích rovníkové Afriky.

Ačkoli masivní odpis těchto strojů začal v roce 1977.

V roce 2010 byl model RA-75713 použit jako stálé nákladní letadlo na trase Petrozavodsk-Naryan-Mar a uskutečnil přibližně pět letů týdně.

V zemích jako je Ukrajina, Severní Korea, Indie, Somálsko a některé další země se IL-18 stále používá.

Recenze letadel

Tvůrci letadla Ilyushin-18 měli tři hlavní cíle:

1. Zajistěte bezpečnost letu.
2. Získejte vysoké ekonomické a provozní údaje.
3. Poskytněte cestujícím veškeré vybavení potřebné během letu.

Můžeme bezpečně říci, že všechny tyto body byly splněny.

Modifikace letadla "Ilyushin-18" se v historii dostala kvůli vysoké úrovni těchto kritérií:

• ziskovost;
• komfortní úroveň;
• spolehlivost a bezpečnost;
• nenáročné služby.

A cestující, kteří měli tolik štěstí, že někdy letí s těmito leteckými dopravci, mají stále ještě dobré vzpomínky na lety. Pozorují zejména takové charakteristiky, jako jsou:

• poměrně nízká hladina hluku z motorů;
• pohodlný salonek;
• nízké třepání.

Letecká havárie IL-18

Podle oficiálních údajů (pro rok 2010) v celé historii letů IL-18 v důsledku poruch bylo ztraceno sto jednotek vozidel a bylo zabito kolem 2352 cestujících.

Téměř všechny příčiny nehod jsou spojeny pouze s lidským faktorem. Nehody z důvodů nespolehlivosti letadlových zařízení zaznamenaných pouze během zkušebních letů.

Kulturní dědictví z IL-18: fotografie

Letecká doprava je vidět v řadě sovětských filmů z let 1960 až 1989 a dokonce iv současném ruském kině:

• Dead Season (politický detektiv, 1968);
• "Dejte stěžující knihu" (lyrická komedie, 1964);
• The Diamond Hand (dobrodružná komedie, 1968);
• Prodejce letenek (filmová fikce, 1967);
• "Alien Ship" (filmový příběh, 1985);
• "Dandies" (muzikál, 2008);
• "Vysotsky. Děkuji za to, že jste naživu "(biografické drama, 2011).

Například v katastrofickém filmu "Wingspan" (1986), který režisér Gennady Glagolev použil letadlo IL-18 pod číslem ocasu CCCP-75459.

A kolik památek! Například dvě vyřazené letadla jsou instalovány na území Ukrajiny: jeden - ve městě Nikolaev, druhý - poblíž Kyjeva.

Druhý IL-18 (foto 1) je součástí stálé expozice Muzea letectva Zhulyana. A pro první letadlo je příběh o něco delší a zvláštní.

Nikolayev IL-18 (foto č. 2), poté, co byl odepsán, byl znovu přestavěn na kino, které pracovalo pravidelně a bylo dvacet let oblíbené. Pak se na palubě letadla rozhodla otevřít restauraci. V současné době je IL-18 stojící na volnoběh, obklopený plotem s nehostinným znamením "Angry Dogs".

A jedna z prvních památek této létající legendy byla založena 20. dubna 1979 na počest dvacátého výročí zahájení provozu letadla Aeroflot. Bohužel letadlo dosud žilo: v roce 2013 byla deska zlikvidována v Chimki, protože již nebyla předmětem opravy a další výstavy (trup byl těžce poškozen korozí a pokryt trhliny pod vlivem povětrnostních podmínek).

Mezi další existující památky letadel Il'yushinu patří objekty, které v těchto městech zůstaly:

• Borkhide (Německo);
• Stavropol (Rusko);
• Vologda (Rusko);
• Kyzyl (Rusko);
• Penza (Rusko);
• Ljubljana (Slovinsko);
• Khujand (Tádžikistán).

Zbývající památky letadel Ilyushin-18, bohužel, nepřežily - byly demontovány za šrot. Některé se časem zhoršily, jiné v důsledku nedostatečné péče (například vandalismus).