Letadla TU-134: technické charakteristiky, funkce a recenze

V polovině minulého století byly vyvinuty inženýři francouzské letecké společnosti Sud Aviation a v roce 1958 byla do sériové výroby zařazena letadla SE-210 (Karavella). Funkce letadla byla místem turbojetové motory: dvojice pohonných jednotek byla v ocasním úseku letadla. Nový systém začal používat ve svých projektech a dalších předních výrobců letadel.

Takže se narodila legenda

To je věřil, že iniciátor vytvoření Tu-134 byl vyroben vůdcem sovětského státu, N. S. Khrushchev, kdo byl velmi zaujat demonstrací letu na nové francouzské liner během jeho návštěvy v Paříži.

Výsledkem bylo rozhodnutí Rady ministrů vytvořit v Design Bureau. Tupolev pro civilní letectví podobného letadla s těmito vlastnostmi:

• Cestovní rychlost - 800 km / h, maximální - do 1000 km / h.
• Letová nadmořská výška - až 12 km.
• Maximální dosah je až 2 000 km.
• Minimální kapacita - 40 cestujících.

První zkoušky

Bylo rozhodnuto vytvořit požadované vozidlo na základě letadel Tu-124, které projíždějí tovární zkoušky. V počátečním stádiu vedl návrhář hlavního designéra OKB-156 (nyní OAO Tupolev) D.S. Markova a poté byl nahrazen L. L. Selyakovem. První prototyp budoucího vůdce leteckého průmyslu SSSR (Tu-124A) byl v červenci 1963 vyveden na oblohu zkušebním pilotem A. D. Kalinou. O dva roky později dostal Tu-134 své obvyklé označení.

Současně vznikla podobná uspořádání lodí britskou společností British Aerospace a společností Douglas Aircraft Company (USA). Tragédie, ke které došlo během zkušebního letu s britským BAC111 v důsledku neprobádaného režimu "hlubokého zastavení" (zastínění výtahů s křídly letadla při vysokých úhlech úderu), neumožnilo sovětským a americkým návrhářům včas napravit jejich stroje.

První výrobní letadlo Tu-134 "Aeroflot" obdrželo v roce 1966 a v příštích třech letech začalo být používáno pro pravidelný let. První lety spojily hlavní město země s Leningradem a Kyjevem.

Tu-134 - ďáblovo letadlo

Mezi novinářům a specialistům na letectví se okamžitě připojilo několik nových dobře známých alternativních jmen: "Stylist" - pro elegantní protáhlý trup, "Whistle" - pro výraznou nadmořskou výšku při startování motoru "Diablo oblohy" - pro vynikající letové vlastnosti. V zemích NATO nebyla novinka Rusů nazývána nic méně než Crusty ( z angličtiny "Daring", "sharp").

První tři sériová plavidla byla vybavena turbovrtulovými jednotkami D-20P-125 a následujícími - s pokročilejšími pohonnými jednotkami D-30. Tu-134 je první linií v historii domácího leteckého průmyslu, která obdržela mezinárodní certifikáty BCAR (splnění letové způsobilosti s britskými normami) a ICAO (požadavky na hluk na zemi). Vytvoření letadla trvalo více než deset let, ale výsledek úsilí obrovského počtu odborníků překonal všechny očekávání.

Více než půl století v řadách

Sériová výroba letounu Tu-134 se uskutečnila v leteckém závodě v Charkově až do roku 1985. Po dvacet let bylo na křídlo uloženo 852 letadel. Brzy se většina mezinárodních a krátkých dopravních letů uskutečnila těmito letadly. Podle mnoha recenzí cestujících, hluk a vibrační charakteristiky kabiny Tu-134 učinily let na letadle pohodlný a příjemný. Během provozu pouze v Sovětském svazu přepravovala loď Tu-134 více než půl miliardy cestujících.

Aviátoři také s nadšením přijali nové letadlo Tupolev. Podle odborníků, pro ovládání tohoto letadla, musíte být opravdu dobrý pilot, a ne "počítačový vědec". Mnozí piloti po přenesení do jiných letadel s nostalgií si vzpomínají na atmosféru a plynulost letu na Tu-134, hustotu "přistání" ve vzduchu a citlivou a přesnou reakci na kormidla.

Od roku 1968 je automobil aktivně vyvážen do zemí Varšavská smlouva, Turecku, Iráku, Vietnamu a některých státech afrického kontinentu. Náklady na Tu-134, jeho letové technické a provozní charakteristiky umožnily sovětskému produktu úspěšně konkurovat plavidlům podobné třídy zahraniční výroby.

Změny

První modernizace letadla byla provedena již v roce 1970. Délka trupu Tu-134A se zvýšila o 2,1 metru, motory vybavené reverzní a mírně sníženou spotřebou paliva. Počet sedadel pro cestující se zvýšil na 76. Na exportních verzích letadla byl navigátor nahrazen radarovou stanicí. Od roku 1980 (modifikace Tu-134B) instalován na všech letadlech. Celková vzletová hmotnost nákladu byla zvýšena na 47 tun a kapacita pro cestující byla zvýšena na 96 míst.

Na základě Tu-134A byly vytvořeny letouny pro náklad (Tu-134S), zemědělské potřeby a sledování zemského povrchu (Tu-134SH), výcvik leteckého personálu námořního a strategického letectva (Tu-134UBL a UBL-Sh). Letouny s písmeny LK byly použity k testování vesmírných programů jako létající laboratoř a vlak astronauti v podmínkách nulové gravitace. Jako součást projektu Tu-134D bylo zamýšleno instalovat agregáty se zvýšeným zatížením na letadle, ale práce byla zastavena. Provádění hluboké modernizace bylo považováno za neúčinné.

Je čas odpočívat?

Hromadná výroba "stygi" byla přerušena v roce 1984 a o 5 let později poslední stroj opustil montážní linku výrobního závodu v Charkově. Po vstupu nových evropských standardů hluku v letadlech do evropských států byly lodě postupně převáděny na vnitrostátní lety.

V roce 2007 bylo v Rusku provozováno 146 vozů. Nízká cena Tu-134 umožnila, aby byly použity k obsluze obchodních listin a loďstev malých leteckých společností. Například model Tu-134B s letem okolo 6500 hodin lze zakoupit pouze za 1,5 milionu eur.

Po letecké havárii v roce 2011, která pokračovala po trase Moskva-Petrozavodsk, bylo ministerstvo dopravy Ruska v roce 2012 pověřeno hnutím státu, který nahradil Tu-134 pravidelnými lety modernějšími letadly. Od roku 2015, zastaralé stroje, bylo rozhodnuto poslat za zasloužený odpočinek. Kombinace vynikajících aerodynamických vlastností silného, ​​pohodlného kluzáku a jednoho z nejspolehlivějších motorů v Evropě historie letectví za předpokladu, že letadlo Tu-134 je nádherná a dlouhá cesta nekonečným vzdušným prostorem naší planety.

Smutné statistiky

Přestože veteránské letadla se ukázaly být spolehlivými a bezporuchovými stroji, nepřišla bez katastrof. Příčiny úrazů Tu-134 jsou objektivní a subjektivní faktory. Po celou dobu provozu (podle údajů za rok 2012) bylo ztraceno 78 letadel, které vyžádaly 1 494 lidských životů a deset vozidel bylo během boje zničeno.

Více než 71% ztrát letadel je způsobeno lidskými faktory (předčasný sestup, rozjezd dráhy, hrubé porušení při přistání letadla), 16% kvůli poruchám letadel (problémy s podvozkem). V ostatních případech, fatální role vnějších faktorů - přírodní podmínky a špatná kvalita oprav. Přes zlověstnou přezdívku Tu-134 - "ďáblovo letadlo", sovětské letadlo je pouze na šestém místě v truchlící statistice "jedna havárie za let v hodinách" s indikátorem 1087600 hodin.

Muzeum letadel

Podával jejich legendární letadla oprávněně získal místo v leteckých muzeích. Celkem bylo v Ruské federaci instalováno asi dvě desítky vozů jako exponáty a památky. Můžete je například obdivovat v Národním muzeu severního letectví (Arkhangelsk), v Patriotském parku (Kubinka, Moskevská oblast), Muzeu letectví v Dálném východě (Arsenyev, Primorsky), Muzeu vojenské slávy (Saratov) historie GA (Ulyanovsk).

Slavný Tu-134 je možné vidět v zahraničí - v soukromé sbírce v Sinsheimu, v leteckých exponátech Bernsdorf a Merseburg (Německo), v Krakovském leteckém muzeu (Polsko), na věčné stanici na letišti Kišiněv (Moldavsko), v Krivoy Rog a Kyjevské letecké muzeum (Ukrajina), stejně jako na pracovišti Institutu civilních leteckých inženýrů v Rize (Lotyšsko).

Zajímavé fakty

Poznamenal "chlap" a v sovětském kině. V novoročním bestselleru Eldar Ryazanov "Ironie of Fate, nebo si užívejte koupel!" hrdina Andrei Myagkova odlétl z hlavního města do města na Nevě na linii Tu-134. Je pravda, že nebyly žádné chyby: v Moskvě je hrdina zařazen do IL-62, klidně spí v letu v kabině Tu-134 a v Pulkovu jde po rampě z Tu-154.

Ale vrcholem filmové kariéry Tu-134 bylo přistání na dálnici v komedii stejného režiséra "Neuvěřitelná dobrodružství Italů v Rusku". Natáčení epizody se odehrávalo na dráze s značkami na silnici provedenými leteckou školou "Barateevo" (Ulyanovsk). Podél přistávací dráhy, speciálně zasazených stromů, seřizovaných semaforů, silničních značek a kiosků. "Hrdina" epizody (boční číslo USSR-65748) je zdaleka nejoblíbenější exponát u Ulyanovského muzea letecké historie.

PS Možná, že slavná historie Tu-134 nekončí. Existuje informace, že hlavní rada ruských leteckých sil iniciuje obnovu a modernizaci simulátorů letadel Tu-134 a celého zbývajícího souboru výcvikových a výcvikových úprav UBL (W).