Letadla TU-154: technické specifikace, uspořádání kabiny a turistické recenze

Letouny, které po desítky let cestují po nebi, nevyhnutelně odešlou do důchodu. To je spousta jakékoliv technologie. Samostatné kopie zůstávají v muzeích, v některých organizují atrakce a bary, někdy i kina. Mladí se setkávají letadla, zvykem pro rodiče, spuštění v osobním počítači jakéhokoliv herního simulátoru. Tu-154 byl dlouhý - čtyři desetiletí - byl jedním z nejslavnějších letadel. Téměř každý cestující společnosti Aeroflot byl na palubě nejméně jednou (a nejčastěji - opakovaně). Pokud se domníváme, že během sovětských let většina obyvatel SSSR navštívila další města využívající leteckou dopravu, jakákoli "hvězda" filmu nebo popové hudby mohla závidět slávu "Big Carcass".

Vzorek - Boeing

Na počátku šedesátých let americký koncern Boeing vytvořil velmi dobrou linku pro osobní dopravu určenou pro tři hlavní letecké společnosti, které ovládají většinu místních linek v oblasti od Mexický záliv na Aljašku. 727 model jsem měl neobvyklé uspořádání. Tryskové motory byly umístěny v zadním trupu: jeden uvnitř, s přívodem vzduchu před vodorovným ocasem a dva po stranách. Samotná myšlenka zadního umístění elektrárny již nebyla nová - byla použita na Caravelu, ale francouzština měla dva motory. Podle sovětských designérů byl Boeing-727 nejvhodnější pro země s velkým územím a významným množstvím domácí letecké dopravy. Nákup amerických vzorků v SSSR nebyl přijat. Ukázalo se, že je levnější a levnější vytvořit si svůj vlastní analog a vylepšit ho. To byl Tu-154.

Místo v řadách civilního letectví

To neznamená, že sovětské střední linie nebyly technicky poskytovány. Pracovali skvěle: IL-18, Tu-104 a An-10. Každý z těchto typů měl své zásluhy. Tu-104 měl vysokou rychlost zděděnou z prototypu bombardéru Tu-16. Ilyushin byl neuvěřitelně spolehlivý. Salon An-10 měl velkou šířku a horní uspořádání křídla zajišťovalo pohodlí nastupování a vystupování cestujících. Úspora spotřeby paliva v polovině šedesátých let, návrháři si mysleli jen zřídka, jen z hlediska praktického rozsahu. Analýza letových technických dat hlavních typů provozovaných letadel vedla k nápadu jejich nahrazení jediným vzorkem, který kombinuje všechny jejich pozitivní rysy. Sjednocení mělo ještě jeden plus: zjednodušená údržba, opravy, údržba a výcvik pilotů. Tudíž Tu-154 již ve fázi koncepčního návrhu byl výhradně civilní vozidlo s vysokými provozními a letovými charakteristikami.

Rozdíly a výhody

Lze argumentovat tím, že celková dispozice (monokokový trup, nízké zametání, elektrárna a ocas ve tvaru "T") byla vypůjčena z Boeingu 727, ale to je místo, kde je vyčerpána podobnost s ideologickým prototypem. Letoun Tu-154 má jedinečná technická řešení v oblasti navrhování nejdůležitějších konstrukčních prvků - od křídla s vysokým stupněm mechanizace až po stabilizátor vybavený třípolohovým naklápěcím systémem vzhledem k vodorovné rovině. Tupolevská linka je vybavena více cestujícími, jejich podvozek je zasunut do gondoly umístěné na křídle (Boeing je skryje v trupu). Tu-154 je obecně zcela nové letadlo, postavené v technicky pokročilé zemi na současné úrovni.

Vysoké tempo

V roce 1965 začala projektová práce, kterou vedl S. Eger, následovaný A.Shengardtem a generálním designérem A. A. Tupolevem. Za méně než tři roky bylo úsilí korunováno výstavbou šesti prototypů, které byly brzy testovány. V říjnu 1968 se uskutečnil první let (zkušební pilot Yu Sukhov). Následující rok, Tu-154 šel do výroby v závodě číslo 18 (Kuibyshev). Současně se na letošním leteckém pořadu Le Bourget ukázalo "ruské Boeing". Souběžně s výstavbou prvních kopií pokračovaly další testy s cílem identifikovat nedostatky, které trvaly pět let. Taková vysoká míra designu a startu ukázala světu velký potenciál sovětského leteckého průmyslu a inženýrské školy.

Brute "kůň"

Letadlo bylo krásné, s vynikajícími letovými charakteristikami, ale jejich ovládání vyžadovalo zvláštní dovednosti. Elektrárna má přebytečnou kapacitu, toto rozhodnutí bylo učiněno vědomě. Během letu se po stoupání motory pohybují při nižších otáčkách, což vede k značným úsporám paliva a snižuje hluk. Ale "kůň" byl příliš chytrý a pilot musel velmi pečlivě sledovat různé parametry. V kombinaci se třemi pozicemi horizontálního ocasu, které ovládají pitch a pitching, může každá nedbalost vést k nepříjemným a dokonce tragickým následkům. V budoucnu se řada řídících orgánů návrhářů podařilo automatizovat, propojit je a zjednodušit pilotování. Letový simulátor letadel Tu-154 vyvinutý konstrukčním úřadem hrál velkou roli při výcviku pilotů, ale podle zkušených leteckých strojů měl každý stroj svůj vlastní charakter.

Jedinečná řešení

Lety lze přiřadit přímo dvěma generacím liner pro osobní dopravu - druhému a třetímu. Konstrukce draku dramaticky předstihla jeho čas. Jedinečná technická řešení zahrnují součást nástrojů křídlové mechanizace (třícestné klapky, třípolohový stabilizátor, třínápravové kočáry hlavního podvozku, některé ergonomické prostorové problémy kabiny posádky a mnoho dalšího). Tu-154, stejně jako téměř všechny sovětské letadla, je velmi spolehlivý díky trojnásobné redundanci všech řídících systémů. To znamená, že v případě poruchy elektrických a hydraulických pohonů může být zařízení zasazeno starým způsobem, na některých lanových tyčích. Napájecí systém stejnosměrný proud pracuje na čtyřech bateriích umístěných ve dvojicích v nosní a ocasní části. Na rozdíl od jiných modelů Tupoleva se navigátor nahradil radarem a sám se přesunul na letovou palubu vedle pilota. Lehká a jeho práce: poloha letadla je řízena speciálně navrženým navigačním a výpočetním zařízením.

Funkce správy

Obvyklá myšlenka většiny lidí o práci pilota spočívá v tom, že jeho ruce jsou na volantu během celého letu, pokud samozřejmě není autopilot zapnutý. Přibližně tato situace zahrnuje počítačový letový simulátor. Tu-154 však po lezení není ovládán volantem, ale dvěma malými rukojetí umístěnými na předním panelu a mezi sedadly pilota. To je způsobeno skutečností, že příliš intenzivní zásah do parametrů letu při cestovní rychlosti může vést k narušení letadla v rotujícím rotu. Otočení se provádí pomocí přídavné rukojeti, automatizace režimů je taková, že obložení provádí samotný přistávací přístup a potom sestupuje podle řídicího algoritmu specifikovaného ABSU. Ale to je vše, když let běží zcela v normálním režimu ...

Případy byly jiné

V reálném životě se někdy objevují situace, které ani simulátor ani simulátor hry neumí simulovat. Tu-154 pro roky provozu byl v různých změnách. Toto letadlo mělo šanci se srazit s americkým létajícím tankerem a přistát s poškozeným letadlem (Manas Air Base, 2006). V jiném případě, při přistání, pozorující sněhové pluhy, se pilotovi podařilo zvednout auto a pod úhlem na jednom podvozku, aby se zabránilo smrtelnému nebezpečí. Epizoda s přistáním vložky s úplně vypnutým palubním systémem na opuštěném letišti byla velmi populární (Izhma, 2010). Je pravda, a pak byl lidský faktor. Letecký inženýr, aniž by si všiml, že jedna ze čtyř baterií selhala, ji zapojila do společného obvodu, což způsobilo zkrat Bylo možné zachránit letadla a cestující díky nejvyšší kvalifikaci, odvaze a vynalézavosti pilotů Tu-154. Přistání bylo těžké, ale nebyly žádné oběti. Bohužel ne všechny incidenty skončily tak bezpečně.

Katastrofy

Neexistuje žádná dokonalá technologie, z času na čas dochází k leteckým nehodám. Tu-154 z hlediska nehod má relativně dobrý výkon. Stejné "Boeing 727" pro období od počátku provozu do roku 1984 bylo ztraceno 114 kusů.

Během let výroby (1968-2013), závod v Kuibyshev (Samara) vystavěl 926 kopií různých úprav (celkem jich bylo 22), z nichž 150 bylo zakoupeno zahraničními leteckými dopravci. Z toho kvůli různým letovým nehodám bylo ztraceno 73 vozidel, což mělo za následek smrt více než tři tisíce lidí. Ve většině případů byly katastrofy Tu-154 způsobeny chybami při pilotování a nedostatky v pozemní obsluze. Největší počet obětí (dvě stě) byl zaznamenán, když letadlo srazilo se zemí v oblasti Uchkuduk 10. července 1985. Důvodem podle komise byla přetížení letadla a vysoká teplota vzduchu v kombinaci s únavou posádky. 8. března 1988 bylo spáleno č. 85413 při pokusu o únos (rodina Ovečkina). Dvě letadla byly zničeny protiletadlovými raketami (v roce 1993 Sukhumi a v roce 2001 nad Černým mořem). Ukrajinská strana nepoznala vinu za Tu-154.

Jsou málo

Dnes je toto auto, tak slavné a rozpoznatelné v posledních čtyřech desetiletích, vidět stále méně na obloze. Je známo, že od počátku roku 2014 se světová loď Tu-154 skládala pouze z osmi desítek kopií. Tak se pravděpodobnost, že se stane cestujícím "velkého těla", bude stále menší, ale i dnes není nulová. Několik ruských leteckých společností pokračuje v provozu vozidel, jejichž zdroj ještě nebyl vyčerpán. V létání se zachovalo sto kopií.

Úroveň komfortu této vložky zapadá do moderních nápadů, zejména vzhledem k tomu, že trvání letů zřídka přesahuje hodinu a půl.

Letové podmínky a bezpečnostní informace pro potenciální cestující

Strop více než 11 tisíc metrů vám umožňuje nebýt "otvory pro vzduch". Dva salony. Uspořádání sedadel je obvykle dvouřadé, tři na každé straně uličky. K dispozici jsou dvě možnosti pro uspořádání sedadel. V kabině ekonomické třídy je 164, v business třídě (před vozem) jsou obvykle menší počet míst, ale jsou prostornější a jízdenky jsou dražší.

Není důvod se starat o létání na "starou". Toto letadlo je i nadále jedním z nejspolehlivějších na světě. Přinejmenším od cestujících, kteří náhodou využívali služby společností Yakutia, U'Tair nebo Alrosa (poslední operátoři Tu-154), nebyly obdrženy žádné stížnosti a nikdo z nich dlouho nezajímá nad letadly.

Letový výkon

Obvyklý cestující se zpravidla netýká technických detailů letadla, chce znát cenu letenku a čas letu. Rychlost Tu-154 je asi 900-930 km / h, což znamená, že odjíždění na letiště a od něj často trvá déle, než například létání z Moskvy do Petrohradu. Všechny ostatní letadlové letadla této třídy letují stejně rychle. Zvukové bariéry pro osobní letadla dnes nepřekonávají.

Trup je považován za úzký, jeho průměr je 3,8 m, ale neovlivňuje ani úroveň komfortu, ani cenu jízdenky. Výška stropu (v nejvíce přímém smyslu) je více než dva metry a dokonce i nejvyšší pasažéři se mohou pohybovat po uličce bez ohýbání.

Velikost letadla je značná: jeho délka je téměř 48 metrů s rozpětím křídla 38 m. Vzletová hmotnost je přibližně 100 tun. Vzdálenost nepřetržitého letu je od 2,650 do 3,900 km, v závislosti na stupni kongesce. Každý ze tří motorů typu D-30KU-154 je 11 tun. Posádka kromě letuška sestává ze čtyř osob (velitel, druhý pilot, navigátor a letecký inženýr). Za hodinu letu Tu-154 spaluje asi 5,5 tunu petroleju, z čehož ve čtyřech tancích může být téměř 40 tun. Délka přistávací dráhy potřebná k přijetí plavidel tohoto typu není menší než 2,5 km.

Ztracené příležitosti

Existují dva hlavní důvody, proč se simulátor herního počítače stane posledním útočištěm tohoto vynikajícího a milovaného letadla - pilotů i cestujících. Tu-154 spotřebovává příliš mnoho paliva a jeho flotila je docela opotřebená. Bohužel, v době, kdy bylo zcela možné modernizovat letadlo (bylo dokonce úspěšně vybaveno elektrárnou poháněnou zkapalněný plyn), země zažila obrovské potíže spojené s kolapsem SSSR. Nové letadla nebyly prakticky stavěny a staré nebyly vždy provozovány s vysokou kvalitou. Dnes chybí čas, obnovení výroby starých typů je nesmyslné. Přichází éra nové generace vložky.