Řetěz kotvy: délka, zařízení, typy

V systému kotvových mechanismů lodí je jedním z nejdůležitějších prvků řetězec. Slouží k zajištění svazku trupu lodi a samotné kotvy. Navzdory zjevné jednoduchosti zařízení může mít tato součást různé struktury a velikosti. Kromě toho je kotevní řetěz v některých systémech dodáván s pomocnými funkčními zařízeními. Ale nejprve stojí za to zabývat se designovou a výrobní technologií tohoto zařízení.

Řetězové zařízení

První kotvy byly z kamene a dřeva a funkce konektoru byla provedena lanem. A jen před několika staletími se do praxe stavby lodí dostala konstrukce kovových konstrukcí s řetězem schopným vydržet desítky tun. Systém je tvořen sériově spojenými spoji luků a odnímatelných prvků. V komplexním tvaru obsahuje zařízení kotevního řetězce také prostředky pro upevnění na mezilehlý držák, upevňovací prostředek k nádobě a psací stroj, který v případě potřeby (zpravidla v nouzových situacích) umožňuje uvolnění leptaného obvodu. Extrémní spojení jsou provedena s rovnoběžnými stranami bez podpěr (centrální vertikální příčka uvnitř propojení). To umožňuje pohodlnější spojení prvků s upevňovacími body - k otáčkám nebo žvýkačkám.

Výrobní techniky mořských řetězců

Výroba řetězů je organizována v průmyslových podmínkách, ačkoli výrobky malého formátu mohou být také prováděny ručně v malých řemeslných dílnách s využitím metody kování. Velké ocelové články tkát ze speciálně upravených válcových tyčí. Před ohýbáním je polotovar řezán speciálními noži nebo pilami, po kterých jsou segmenty položeny v řadě. Části ocelových tyčí stejné délky jsou posílány pro tónování - proces čištění kovových povrchů před korozí. Nezahrnuje výrobu kotevního řetězu a bez broušení. A pro tento účel ne brusné nástroje a spotřební materiál, ale samotné polotovary se používají. Jsou umístěny ve speciálním bubnu, jehož otáčení vede k třením tyčí dohromady. Pod váhovou hmotností při pohybu šokem provádí broušení svých povrchů.

Nejdůležitější úkol spadá na strojích přímého tkaní. V moderních výrobcích se jedná o robotické zařízení, které funkčními orgány střídavě zachycují segmenty ocelových tyčí, ohýbají je silnými pákami a v důsledku toho luky tvoří řetězec. Pro usnadnění deformační operace může být kov předehřát.

Řetězové kryty

Celý systém kotevní infrastruktury během provozu je vystaven různým druhům agresivních prostředí. Proto se pro kotvící řetězy používají zejména následující ochranné nátěry:

• Konzervační maziva. Technologické pokrytí pro skladování a přepravu konstrukce, umožňující chránit povrch výrobku před atmosférickými srážkami a nepříznivým mikroklimatem v místnostech s dlouhodobým obsahem.
• Studené pozinkované. Lehká verze univerzálního ochranného povlaku, který chrání řetězec před škodlivými účinky širokého spektra - od slunečního záření až po chemické reakce kovu s alkalickými látkami.
• Zinkování za tepla. Spolehlivější nátěr na ochranu před vlivy prostředí, více zaměřený na zajištění odolnosti kovu proti korozi.
• Barvení. Dekorativní ochranné pouzdro, které slouží k tomu, aby povrch řetězce technické a fyzické stability a vizuální přitažlivost.

Stojí za zmínku, že antikorozní ochrana snižuje konečné prodloužení struktury o 20% a pevnost v tahu o 10%. Technologové tedy nezneužívají takové prostředky ochrany, snaží se stanovit vlastnosti odolnosti před korozí ve fázi legování slitiny pro válcové tyče - polotovary.

Rozměry konstrukce

Vlastnosti řetězce jsou stanoveny ve fázi návrhu hmotností základové armatury a posunutí nádoby. Tloušťka výrobku se pohybuje od 11 do 100 mm. V tomto případě minimální průřez 11-13 mm tvoří pevné prvky bez oddělování luky. Pokud jde o délku kotevního řetězce, skládá se ze skupiny segmentů (v průměru 10 až 13) a je 25-27 m. V masivních konstrukcích může hmotnost jednoho prvku dosáhnout 150 kg a v praxi to stačí k udržení lodi s nákladem asi 400 t.

Typy řetězů

Hlavní třídou, pokud jde o provozní schopnosti produktu, je pevnostní prvek. Záleží na rozsahu konstrukce, na konečném zatížení a povaze konfigurace. Podle konstrukčního schématu, při zohlednění indexu pevnosti, se rozlišují následující typy kotevních řetězců:

• Normální. Tloušťka tyče se pohybuje od 11 do 73 mm. Jedná se o řetězy z oceli třídy 1a svařovanou nebo kovanou metodou.
• Řetězy se zvýšenou pevností. Kalibr tyče může dosáhnout tloušťky 152 mm. Použitá ocel je kategorie 2a a odlitky jsou vyrobeny ze slitiny kategorie 26.
• Řetězy s vysokou pevností. Ve výrobě se používají stejné metody kování a svařování a ocel může mít kategorii 36 s tloušťkou tyče až 152 mm.

Typy odkazů

Řetězy jsou doplněny spojkami různých konstrukcí a pomocnými prvky, které poskytují silnější a ergonomické spojení. V závislosti na účelu a podmínkách provozu může řetěz kotvy obsahovat následující součásti:

• Společné odkazy. Vytvořit základ řetězového lana. Parametry vazeb jsou stejné po celé linii bez ohledu na způsob výroby.
• Zvýšené odkazy. Strukturálně to je stejný obecný odkaz, ale ve větší verzi.
• Spojovací článek. Používá se ke spojení jednotlivých částí kotevního systému mimo hlavní linku.
• Koncové odkazy. Je integrován do konstrukce na koncích hlavních a kotvových luk.

Výše zmíněné otočné a gumové příchytky se používají jako pomocné prvky. Jejich úkoly, v závislosti na konfiguraci kotevního systému, mohou být vyjádřeny poskytnutím svazků mezi kořenovými úhelníky, hlavními segmenty řetězu a kotevní krabičkou.

Řetězové značení

Pro určení délky leptaného řetězce jsou řídicí jednotky armatur vybaveny speciálními počítadly. Existuje ale také vizuální způsob označování řetězu malbou v různých barvách každých 20 metrů. Například značení kotevních řetězů na minimální úrovni 20 metrů bude vyjádřeno jedním červeným článkem. Na úrovni 100 m se používá stejný nátěr, ale již se vztahuje na pět odkazů. Na 200 metrech najdete pět bílých spojů atd. Obecné označení kotvového výrobku s řetězcem bude také obsahovat informace o technické kontrole, velikosti rámu, ochranné známce a datu testu.

Závěr

Technicko-konstrukční zařízení řetězového lana pro kotvu nebylo několik století změněno. To je způsobeno vysokou spolehlivostí zařízení a jednoduchým schématem jeho provozu. Používají se pouze metody kotevního řetězce, používané slitiny a prostředky vnější ochranné ochrany. Rovněž jsou zlepšeny mechanismy řízení konstrukce, které usnadňují manipulaci s kotvou. V nejnovějších systémech se například objevují automatické a vzdálené jednotky strojů uvolňujících řetězec.