Automatická převodovka: princip provozu, jak používat

V současné době v automobilovém světě existuje několik typů vysílání. Ale nejoblíbenější jsou jen dva. Je automatický a mechanický. Ten se objevil dříve, ale nyní se postupně nahrazuje Automatická převodovka. Automatické mnohem pohodlnější, ale pokud jde o spolehlivost, toto pole je stejně dobré. Dnes budeme věnovat zvláštní pozornost tomuto typu vysílání. Zařízení, princip činnosti automatická převodovka a mnohem více - dále v našem článku.

Charakteristický

Takže jaká je automatická převodovka? Toto zařízení slouží ke změně točivého momentu, který je dodáván z motoru na hnací kola automobilu. Automatická převodovka označovaná také jako hydromechanická převodovka.

Co dělá z tohoto přenosu dnes? V současné době prakticky každý výrobce automobilů provádí instalaci automatické převodovky. Zde, na jakých značkách je nainstalována automatická převodovka:

• "Toyota".
• "Audi".
• "BMW".
• "Nissan".
• Volkswagen.
• "Škoda".
• Renault.
• "Citroen".
• Peugeot.
• "Mercedes".
• Chevrolet a mnoho dalších.

Současně má tento mechanismus přibližně stejnou strukturu a princip činnosti. Takže tento uzel se skládá z:

• Měnič točivého momentu.
• Planetová řada (mechanická převodovka).
• Řídící systémy.

Mluvíme-li o vozidlech s pohonem předních kol s automatickou převodovkou, obsahuje také:

• Diferenciální
• Hlavní převod.

Tyto prvky jsou umístěny přímo v krabici a nejsou samostatnými uzly, jako u vozů s pohonem zadních kol. Takže se podívejme blíže na automatické převodové zařízení.

Měnič točivého momentu

Tento prvek se používá ke změně a přenosu točivého momentu z setrvačníku motoru na manuální převodovku. Převodník točivého momentu navíc snižuje vibrace, ke kterým dochází při spouštění pohybu a při rychlosti spínání. Návrh HDF zahrnuje:

• Reaktorové kolo.
• Turbína
• Spojka volnoběžky.
• Uzamykací spojka.

V měniči točivého momentu se nacházejí lopatky určitého tvaru. Mezi nimi jsou kanály pro cirkulaci ATP-kapaliny. Pokud jde o poslední prvek v seznamu, slouží k blokování GTP v určitých režimech vozidla. Volnoběžka umožňuje otáčet kolo reaktoru v jiném směru. Všechny prvky GTP jsou uzavřeny v jednom balení. Uvnitř je neustále ATP-kapalina.

Princip činnosti

Používá se převodník kroutícího momentu uzavřené smyčky. Tok ATP-kapaliny se přenáší nejprve do turbíny a pak do reaktorového kola. Protože oba mají lopatky určitého tvaru, rychlost proudění se zvyšuje. Kapalina je posílána na čerpací kolo a zvyšuje jeho rychlost. Tím se zvyšuje točivý moment. Nejvyšší hodnoty momentu se obvykle dosahují při minimální rychlosti (tj. Když je zařazen první převodový stupeň).

Se zvyšujícími se otáčkami motoru dochází k vyrovnání otáček obou kol. Zároveň je aktivována blokovací spojka. V tomto případě je výkon přenášen přímo na manuální převodovku. Na každém z převodových stupňů dochází k zámku měniče točivého momentu, když je rotační rychlost turbínových a reaktorových kol vyrovnávána.

Upozorňujeme, že u některých automatických převodovek je blokovací princip poněkud odlišný. Takže v automatické převodovce je režim s klouzavou spojkou. Umožňuje zabránit úplnému zablokování. Kde je tento režim používán? To je nezbytné v podmínkách zrychlení a vysokých zatížení. Také tento režim umožňuje snížit spotřebu paliva a tím i plynulejší spínací otáčky.

Planetová souprava

Jedná se o stejnou manuální krabici, která je součástí automatické převodovky. Co je pro tento uzel? Umožňuje vám to změnit převodový poměr čímž opravuje množství točivého momentu a rychlosti vozu. Manuální převodovka se skládá ze dvou planetových převodovek. Jsou propojeny v sérii. To je nezbytné pro jejich společnou práci a zajištění nezbytného počtu kroků. Dříve byly na vozidlech prováděny pouze čtyři-rychlostní automatické převodovky. Počet kroků se zvýšil na šest (a někteří výrobci používají devítistupňové boxy).

Každé planetové zařízení sestává z:

• Korunní výstroj.
• Jeli
• Sun gear
• Satelity.

Přenášení točivého momentu je možné pouze tehdy, když je zablokován jeden nebo dva z výše uvedených prvků planetové řady. Takže díky pevnému ozubenému mechanismu se snižuje převodový poměr. A když uzamknete korunu, naopak se zvětší. Samotný zámek se provádí třecími spojkami a brzdami. Ty umožňují držet určité části převodovky automatické převodovky kvůli připojení k tělu převodovky. Brzdy mohou být buď pásky nebo více disků. Společně se spojkou jsou uzavřeny hydraulickými válci. Také v automatickém převodovém zařízení je spojka, která drží nosič a neumožňuje otáčení v jiném směru.

Proto je princip činnosti automatické převodovky založen na specifickém algoritmu pro vypínání a na různých spojkách a brzdách.

Automatický systém řízení přenosu

Většina moderních boxů má elektronický řídící systém. Obsahuje:

• Elektronická řídicí jednotka.
• Vstupní čidla.
• Páka voliče.
• Distribuční modul

Také v automatické převodovce používá řadu dalších senzorů:

• Teploty ATP-kapaliny.
• Frekvence otáčení při vstupu a výstupu z krabice.
• Poloha plynového pedálu a voliče automatické převodovky.

Automatický převodový počítač zpracovává příchozí signály ze snímačů a poté spouští pohony. Stojí za to říkat, že elektronická jednotka krabice úzce spolupracuje s ECU motoru.

Hydraulická jednotka

Distribuční modul je také nazýván hydraulickou jednotkou. Tato jednotka řídí tok oleje a zajišťuje brzdy spojky. Hydraulická jednotka se skládá z:

• Solenoidové ventily (solenoidy).
• šoupátkové ventily. Jsou mechanicky poháněny a umístěny v hliníkovém pouzdře.

Solenoidy se používají k přepínání rychlostí v automatických převodovkách změnou tlaku kapaliny. K tomu mají jejich zařízení vypínací ventily. Tyto prvky jsou platné na základě signálů z elektroniky řídicí jednotku. Pokud jde o cívky, slouží k výběru provozních režimů krabice. Řídí se samočinným voličem automatické převodovky.

Chlazení čerpadla

K tomu, aby pracovní tekutina mohla být v systéme pod tlakem, je v automatickém převodovém ústrojí ozubené čerpadlo s vnitřním převodem. U některých políček se používá pádlový prvek. Ale bez ohledu na typ je čerpadlo poháněno rozbočovačem GTP.

Během provozu automatické převodovky se tekutina výrazně zahřívá. Vzhledem k tomu je v chladicím systému uspořádán chladicí systém. Předpokládá přítomnost speciálního výměníku tepla, který je součástí chladicího systému spalovacího motoru. V některých případech použijte samostatný chladič pro ATP-kapalinu, vyrobený v přední části vozu.

Výhody automatické převodovky

Zvažte hlavní výhody tohoto přenosu. Proč se stala tak populární? Za prvé, automatická převodovka je důležitá pro snadné použití. Takže toto pole je mnohem jednodušší naučit se řídit (jak přesně řídit auto s automatickou převodovkou, o trochu později uvažujeme). Řidič může plně soustředit svou pozornost na silniční situaci, aniž by přemýšlel o spojce a jakou rychlostí se má zapnout. Všechno se děje v automatickém režimu. Zvláště výhodné je používat auto s automatickou převodovkou ve velkých městech, kde je možné časté dopravní zácpy. Řidič je mnohem méně unavený, protože není třeba "přehrávat" spojku.

Další automatickou převodovkou plus je hladkost. Toto pole je měkčí než mechanika. Začátek pohybu se provádí bez trhnutí. Také u mnoha přenosů existují různé pomocné režimy a další funkce. Za zmínku stojí zimní i sportovní režim. U některých vozidel je způsob pohybu na špíně a na jiných površích. Samotná skříňka se přizpůsobuje stanoveným podmínkám.

Nevýhody automatické převodovky

Existuje však nevýhoda. Za prvé stojí za zmínku drahou službu. Vezměte alespoň cenu ATP-kapaliny. Jeden litr stojí z tisíce rublů, zatímco u mechaniků bude olej o 3-5krát levnější. Také je třeba poznamenat drahé opravy. Automatická převodovka je složitější než mechanik. A protože náklady na opravu budou vždy 2krát vyšší.

Další nevýhoda se týká omezení provozu. Takže auto s automatickou převodovkou nelze táhnout za kabel nebo jiným způsobem. To vede k poruchám v automatické převodovce. Pokud se auto rozbije na cestě, stačí zavolat odtahový vůz.

Ještě jedno minus. Jedná se o spotřebu paliva. To platí zejména o staré čtyřpásmové automatické převodovce. Nyní se prakticky nepoužívají, ale na "Loganu" a dalších rozpočtových automobilech je můžete stále setkat. Takže stejný motor na stroji bude trávit o 10-15 procent více paliva než u mechaniků. Moderní šestistupňové boxy mají menší spotřebu. Majitelé čtyřstupňové automatické převodovky se však na dlouhou dobu zvyknou na náklady. Není to neobvyklé, že 1,6-litrový "Logan" stráví v takovém stroji až 14 litrů plynu ve městě. S mechaniky za stejných podmínek stroj spotřebuje ne více než deset.

A možná jedna z hlavních nevýhod je dynamika zrychlení. Z tohoto důvodu mnoho lidí odmítá automatickou převodovku ve prospěch mechaniky. Takže auto s pistolí bude vždy o půl sekundy pomalejší než u stejného motoru, ale u mechaniky (což znamená zrychlení na sto kilometrů za hodinu). Ano, u některých boxů existuje možnost ručního přepínání, stejně jako sportovní režim. Ale pokud mluvíme o vozidlech třídy B, stále nepřibližuje rychlost zrychlení k manuální převodovce.

Servis a opravy automatické převodovky

Je třeba poznamenat, že každá automatická převodovka, bez ohledu na rok výroby a počet stupňů, vyžaduje pravidelnou údržbu. Tato operace zahrnuje výměnu oleje. V automatické převodovce je vystavena vyššímu zatížení, protože v systému cirkuluje pod tlakem a umožňuje přenášet točivý moment. předpisy pro každého výrobce jsou odlišné. V průměru by však měla být výměna oleje prováděna každých 60 až 70 tisíc kilometrů.

Jak mohu nahradit? Existují dva způsoby:

• Částečný. V tomto případě se olej zcela nezmění. Takže nejdříve se z výpustného otvoru vylije stará kapalina. Typicky jeho objem nepřesahuje 50 procent plnění. Poté je nový olej nalijte do krabice přes měrku. Její objem musí být totožný s objemem, který byl dříve spojen. Výhodou této metody je to, že to dokážete sami. Vše, co potřebujete, je jámu a prodlužovací trubice. Ale je zde také nevýhoda. Vzhledem k tomu, že olej není úplně vyčerpaný, by se výměna měla provádět dvakrát častěji. Tak, v případě částečné výměny box vyžaduje pozornost ne každých 60, ale 30 tisíc kilometrů.
• Dokončete V tomto případě se používá speciální vakuové zařízení. Čerpadlo vypouští celý objem oleje ze systému a současně pohání nový. To je správnější způsob náhrady, ale má pár mínusů. Takže tuto metodu nelze použít ručně. Kromě toho bude cena takové náhrady několikanásobně vyšší. Ve skutečnosti, kromě nákladů průvodce, budete muset koupit více ATP-kapaliny. Obvykle s doplňovacím objemem 8 litrů je třeba vyměnit asi 12 litrů.

Nyní o opravě. Nejvíce neškodná operace je považována za náhradu žláz a těsnění. Pravidelně dochází k úniku oleje na tělese skříně, což svědčí o opotřebení těsnících prvků. Jednou z nejčastějších operací je výměna automatického obložení palety.

Existují vážnější metody opravy. Takže se může hydraulická jednotka časem kontaminovat. To je obvykle bláto z třecích balíčků. Výsledkem je, že cívky přestanou fungovat normálně a krabice začne kopat. Technologií opravy spočívá v demontáži hydraulické jednotky a výměně nesprávných cívky. V některých případech pomáhá pouze čištění hydraulické desky.

Opravu může být zapotřebí v případě poruchy solenoidů. Důvodem jejich selhání je banální. Jedná se o malé usazeniny v oleji, které jakkoli spadly z filtru na ventilech. Výsledkem toho jsou, že začnou se zasekat a pracovat nesprávně. Opravou je výměna bronzových pouzder a solenoidních kroužků.

Pokud se tento problém nevyřeší včas, mezera mezi kroužkem a skříní hřídele se zvýší. Z tohoto důvodu bude olej protékat mezery. A když tlak v bloku klesne, čerpadlo musí pumpovat olej intenzivněji (ke stlačování třecích spojů). K tomu dojde až do úplného vyčerpání čerpadla automatické převodovky. Charakteristickým znakem opotřebované pumpy je zvýšený hluk a výkřik při práci s automatickou převodovkou.

Rovněž selhání může být elektronická řídící jednotka. Z tohoto důvodu elektronika nemůže správně posílat signály na pohony. Krabice není schopna posunout rychlostní stupně při vysokých otáčkách, nebo se posunutí provádí s trhnutím. Krabice se také může dostat do nouzového režimu. Opravou automatické převodovky v tomto případě je výměna jednotky nebo obnovení smyček v případě poškození.

Pokud jde o náklady na opravu přenosu, cena závisí do značné míry na povaze rozdělení. Ale často se cena pohybuje od 30 do 90 tisíc rublů.

O výměně automatické převodovky

Kdy je vhodné vyměnit automatickou převodovku? Tato operace může být vyžadována v případě selhání velkých předmětů. Může to být planetární série. Také výměna automatické převodovky je důležitá, pokud několik systémů selhalo najednou. Oprava v tomto případě bude drahá a nákup celé krabice pro demontáž je levnější. Obecně platí, že takové akce jsou uchváceny v případě vysokého počtu kilometrů (300 a více tisíc kilometrů).

Jak používat automatickou převodovku?

Automatická převodovka má rozdíly nejen v principu provozu, ale i v provozu. Takže zvážit řízení auta s automatickou převodovkou. Nejprve musíme nastartovat auto. Volič řadicí páky musí být v poloze "Parkování". Dále stlačte brzdový pedál (pravá noha) a zapněte režim, který potřebujeme. Připomeňme, že existuje jen několik:

• "Parkování".
• "Zpět" (zpátečka).
• "Neutrální"
• "Drive" (pohyb vpřed).

Chcete-li zahájit jízdu, musíte posunout přepínač řadicí páky do polohy "Pohon". Poté přesuňte nohu na plynový pedál. Nezapomeňte předem vyjmout vozidlo s parkovací brzdou, pokud jste ji dříve nainstalovali.

Řízení s automatickou převodovkou má své vlastní nuance. Noví příznivci se proto ptají, zda má být volič přepnut do neutrálního režimu, když vozidlo stojí (například v dopravní zácpě nebo na semaforu). Odborníci dávají následující odpověď. Převod automatického převodovky do neutrálního režimu je pouze tehdy, když je vůz velmi dlouhý (více než minutu) a udržování nohy neustále na brzdě je již problematické. Pokud je zastávka krátká, nepřepínejte do neutrálního režimu. V takovém případě je krabice značně zatížena: třecí vaky jsou otevřeny, hřídele jsou odpojeny a solenoidy jsou zavřené. A když se převede do režimu "Drive", celý tento proces se opakuje.

Přepnutí automatické převodovky do neutrálního režimu by mělo probíhat pouze v případě prodloužených prostojů. V opačném případě převodovka trpí značnou zátěží. Stojí za to vědět, že princip fungování automatické převodovky, na rozdíl od mechaniky, je jiný, a tady to nefunguje jen tak, aby hodil páku do "neutrální". To je zvláště nestojí za to dělat na cestách, snaží se jít vpřed. To může mít nevratné účinky. Jako výsledek - box kicks a skluzu spojky. Ano, nestane se to okamžitě. Ale pokud neustále používáte přenos, můžete se brzy dostat k jeho drahým opravám. Existuje spousta případů, kdy stejná skříň vyjížděla z některých majitelů 100 tisíc kilometrů a 300 bez opravy od ostatních. Důvodem pro takový vysoký zdroj je samozřejmost. To je správné fungování převodovky a jeho včasná údržba.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je automatická převodovka a jak ji používat. Bez ohledu na to, jakou tuto převodovku pokládají, vozy s automatickou převodovkou postupně nahrazují mechaniky. Automatická převodovka je důležitější ve velkých městech. Je vybrán i za předpokladu, že tok s ním je o 5-10 procent více než na mechanice.