BMW E32: technické specifikace, popisy, recenze

BMW 7. série - toto je pravděpodobně jedna z nej legendárnějších vozů na světě. Auto bylo vyrobeno v různých tónech. Nejoblíbenější je však tělo BMW E32. Auto bylo natočeno v mnoha filmech, domácí i zahraničních. Navzdory tak velkému věku je auto velice žádané nejen od sběratelů. Proč se tak populární? Přehled BMW řady 7 E32 - později v našem článku.

Přísný design

Vývojáři věnovali velkou pozornost konstrukci automobilu. Stal se pokračováním první generace sedmé řady BMW. Návrháři si zachovali starý vzhled "žraloka" a široké nozdry. Tento styl byl použit na následných modelech německého sedanu. Všimněte si, že na začátku devadesátých let vozidlo prošlo restyling. Z větší části se dotkl kabiny. Zvenčí vidíme pouze plastovou podšívku ve spodní části světlometů. Navzdory tak velkým rozměrům (pět metrů) se zdá, že vůz není "behemoth". Němečtí inženýři udělali vše, co bylo možné, aby byly navrženy. A tak se to stalo - i teď tento vůz přitahuje oči kolemjdoucích a motoristů. Ale model BMW E32 byl propuštěn v roce 1986. Dalším znakem je nízký součinitel odporu. Byl 0,32 Cx. Takový ukazatel má moderní sportovní kupé.

Alpina

Tato německá společnost se zabývala externím laděním a technickými úpravami automobilů založených na BMW. Co dělá sedan odlišný od Alpiny? Nejprve položte další nárazník na BMW E32. Také vpředu byla plastová podšívka (tzv. "Rty") s firemním logem firmy. To můžete vidět na fotografii níže.
Také jeden z rozdílů jsou široká paprsková kola. Mají také svou vlastní zvláštnost. Přívodní vsuvka pro vzduch byla skryta ve středu disku a skryta dekorativním víčkem. Vzduch proudil jehlou. Mimochodem, pro tuto charakteristiku jsou zkušení motoristé rozlišeni originální kola "Alpin" od čínské kopie. Zbytek automobilu neměl žádné rozdíly od tovární verze BMW E32. Tuning auto vyrobené z této značky a další slavné studio. Zejména, pro výzdobu designu použité prahy dveří a sukní.

Rozměry

Auto patří do segmentu F, takže má velmi působivou velikost těla. Délka stroje je tedy 4,9 m (5,02 v provedení "Dlouhá"), výška - 1,4 m, šířka 1,85. Délka rázvoru je 2,9 metru. V závislosti na kapacitu motoru pohotovostní hmotnost vozidla se pohybovala od 1,6 do 1,9 tuny. Světlá výška BMW 730 E32 je velmi malá - pouze 14 centimetrů. Plus - dlouhá základna a krátké převisy. Stroj je obtížné překonat nesrovnalosti. Motoristé říkají, že existuje nebezpečí, že by se něco na "břicho" mohlo stát. Přestože závěs v BMW E32 dobře funguje. Recenzí na vědomí, že 32. tělo je jedním z nejvíce komfortních v sérii.

Salon

Pusťme se do sedanu. Salon BMW E32 byl promyšlen do nejmenších detailů. Recenze zaznamenávají vysokou ergonomii - každý detail je na jejím místě. Posaďte se pohodlně před a za sebou. Prostor pro nohy a hlavu bude stačit i pro vysoké lidi. Vlastní design interiéru nemá téměř žádné rozdíly od 34. tělesa. Zde vidíme značkový čtyřřadý volant s elektrickým nastavením, širokou středovou konzolu s kazetovým magnetofonem a palubním počítačem a také prostornou odkládací schránku, která se nachází u nohou předního spolujezdce. Sedadla řady BMW 7 mají dobrou bederní a boční podporu. Dveře a část torpéda jsou zdobeny dřevěnými vložkami. Dokončovací materiály byly velmi odlišné - dokonce i vložky měly své vlastní tóny a odstíny (je jich více než deset). Je pozoruhodné, že některé verze BMW E32 přicházejí s textilním interiérem. V podstatě "sedm" přichází s přísně černým koženým interiérem. Byly tam verze s bílou kůží.

Po restylingu v březnu 1992 bylo v dokončovacích materiálech použito další dřevo. Nebyly vloženy plastové vložky, které by imitovaly tento povlak. Tam byl dřevěný přední popelník. Také po roce 1992 došlo ke změně šití kožených sedadel. Recenze vlastníků označují dobrou kvalitu stavby. Dokonce po 200 tisíc kilometrech v autě nejsou žádné cvrčky a otravné písknutí. Tam jsou často případy, kdy salón zůstává klidný a po 400 tisíc kilometrech (a koneckonců, první BMW E32 v letošním roce skončí 31!). Nicméně, auto pokračuje v jízdě po silnicích Ruska a SNS.

Majitelé si všimnou velkého množství zavazadel. Je to 500 litrů. Zavazadlový prostor má však nevýhody - vysokou nosnost. Tato čára je umístěna v zadních světlech. V průběhu času výrobce opravil tuto chybu v příští generaci modelu G7.

Technické specifikace

Předem navržené sedany byly vybaveny benzinovým 6-válcovým motorem M30. Se svým pracovním objemem 3,4 litrů dal 218 koní. Pro rok 1986 to byly prostě úžasné vlastnosti. Také tento motor byl jeden z prvních, který byl vybaven katalyzátorem. O rok později vydal bavorský koncern čtyři nové verze BMW E32:

• 730;
• 740;
• 750;
• 750iL.

Nejmladší v této řadě byl třílitrový motor o výkonu 188 koní. Dokonce i tento motor urychlil téměř dvě tuny "člun" na sto za 9,3 sekundy. Pro srovnání, Mercedes S300 v 140. těle (ve společném rublu-čtyřicet) se zrychlil na sto a půl sekundy později.

Častější byly BMW s osmiválcovým osmiválcem. Auto s tímto motorem zrychlilo na sto za 8,3 sekundy. Maximální rychlost - 240 km za hodinu. V nejnovějších úrovních výbavy bylo vozidlo vybaveno 12válcovým benzínovým motorem s vícebodovým vstřikem pro 320 sil. Objem tohoto motoru je 5 litrů. Motor měl označení M70 a byl nainstalován na obou jednoduchých verzích modelu E32 a podlouhlých (s předponou iL). Motor má dobrý točivý moment 450 Nm, který je již plně dostupný již od 4 000 ot / min.

Dynamika zrychlení tohoto auta nenechala nikoho lhostejně. Až na sto, automobil zrychlil za 7,4 sekundy (zatímco motor byl atmosférický). Maximální rychlost BMW E32 - 250 kilometrů za hodinu. Je pozoruhodné, že pětlitrový "sedm" byl jedním z prvních, na který byl nainstalován elektronický omezovač rychlosti. Bez ohledu na objem byly všechny motory distribuovány vstřikovací, distribuční systém DOHC a umístěny podélně vzhledem k tělu.

Spotřeba paliva BMW E32 je bolavým předmětem tohoto sedanu. Koneckonců, dokonce i na pasových datech nejmenší třílitrový motor spotřeboval od 13 litrů v smíšeném režimu. Pokud jde o jednotku o objemu 5 litrů, zařízení reguluje spotřebu 19,8 litrů na 100 kilometrů. V praxi jsou čísla zcela odlišná. Spotřeba na E32, dokonce i na M30, byla zřídka pod G20. No, pro potěšení, které musíte zaplatit.

Pokud jde o převodovky, auto bylo vybaveno pětistupňovou mechanikou a 4-pásmovým automatickým systémem. Automatická převodovka byla nejjednodušší, s mechanickým měničem kroutícího momentu. Krabice neposkytuje majiteli žádné problémy, podléhá včasné údržbě a řádnému provozu. Výměna oleje by měla být provedena nejméně jednou za 60 tisíc kilometrů. Částečná náhrada ATP-kapaliny v krabici je povolena. Automatická převodovka byla instalována na všech verzích sedadla E32, a to od 4-litrových motorů.

Brzdy na 32. těle byly větrané, disk "kulatý". Brzdový systém byl navržen se všemi odstíny. Na vozidlech s třílitrovým motorem byly disky o tloušťce 302 milimetrů. Pětilitrové verze byly vybaveny čtyřpístkovými třmeny vpředu. Tloušťka disků byla 324 milimetrů pro přední nápravu a 300 pro zadní nápravu. Za brzdami byly poháněny dvěma písty. Pohon byl prováděn pouze na zadních kolech. Od roku 1989 se sedan začal pravidelně vybavovat systém řízení trakce. Závěs byl pružný i pneumatický. Řízení - dva typy (standardní typ a funkce servotronu). Ten druhý znamenal funkci výměny posilovače řízení. Takže při nízkých rychlostech to bylo téměř beztížné. S nastavenou rychlostí se zesílilo. Toto poskytlo sedan vynikající ovladatelnost na silnici. Později byla funkce servotronu implementována na páté řadě BMW v zadní části E34.

Bezpečnost

V době uvolnění byl sedan E32 jedním z nejbezpečnějších. Vůz byl vybaven předními a bočními airbagy. Byla také funkce EML. Tento systém umožnil omezit výkon motoru v případě, že vozidlo sklouzlo rychlostí. Byla ovládána nastavením polohy elektrického plynu. Od roku 1991 jsou automobily vybaveny systémem ASC (automatické uzamčení diferenciálu v případě skluzu). Později se objevila funkce ASC + T, navíc vybavena řízením trakce. Pravidelně byl sedan E32 vybaven elektrickými stěrači v závislosti na rychlosti.

Ceny a konfigurace

V současné době jsou náklady na sedan na ruském trhu od 2,5 do 5 tisíc dolarů. V době uvolnění auta byla v Německu cena 57 tisíc německých značek. Vlajkový model 750iL byl k dispozici pro 130 tisíc značek. Na přání zákazníka může být stroj vybaven různými možnostmi. Takže byly k dispozici 3 možnosti pro kožené čalounění (a to může být jak plné, tak částečné), paměťové sedačky a elektrické topení, možnost samostatného nastavení zadní pohovky. K dispozici byla také funkce krmení pásů, která byla také použita u 126. Mercedesu v kupé. Od roku 1990 je k dispozici funkce EDC. Řidič tak mohl nezávisle zvolit režim provozu tlumiče - sport nebo "komfort". Ve stejném roce se objevilo případné dvojité zasklení. Byly instalovány místo standardních bočních a zadních oken.

Kupující si mohl zvolit topný systém - obvyklé dvouzóny s klimatizací nebo samostatným ovládáním klimatizace se snímači znečištění ovzduší. Také v E32 používají parkovací senzory vybavené ultrazvukovými senzory. V mlhových svítidlech byly použity čočky s xenonovým osvětlením. Později se tato technologie přesunula na E32. Byla také funkce elektrického topení (jak samotného čelního skla, tak stěračů).

E32 Highline

Nejmodernějším vybavením bylo Highline. Kromě pětilitrové motorové a rychlostní automatické převodovky zahrnovala v zadní řadě vestavěnou chladničku, telefon, fax, čtyřzónové ovládání klimatizace, kroky pro zadní cestující a funkci ovládání zvuku. Mimochodem, akustika byla zahrnuta od šesti do deseti reproduktorů.

Provozní problémy

Jaké problémy se mohou stát majiteli tohoto auta? Začněme s motorem. Celá řada motorů je značným zdrojem. Piston běží až 400 tisíc kilometrů. Jednotka se však obává přehřátí. A protože BMW je dynamické auto, musíte se na něj pravidelně podívat snímač teploty motoru. Také motor miluje jíst olej. Výrobce udává, že jednotka spotřebuje až 1 litr maziva na 10 tisíc kilometrů. Existují však případy, kdy se tento ukazatel významně zvyšuje. To je způsobeno "unavenými" pístními kroužky. Opraví nebo vymění motor pouze. Pozastavení je zcela spolehlivé. Nicméně díky své složité konstrukci je nákladné opravit. Stejně jako u 140. Mercedesu využívá multi-link systém s plovoucími tichými bloky. Výměna závěsu za páky činí 300 USD.

Elektronické problémy jsou možné s centrální zámek. Někteří majitelé BMW nefungují okna. Důvodem jsou oxidované kontakty. Chcete-li problém odstranit, musíte otevřít kartu dveří a zavěsit celý řetězec. Pokud jde o samotné součásti, pro demontáž se prodává spousta dílů. Koupit nový motor nebo dokonce část těla (pokud dojde k nehodě) není problém. U kovu je třeba si uvědomit nízkou odolnost korozi proti korozi. To je zvláště patrné ve velkých městech, kde jsou v zimě posypány silnice. Nejslabším bodem jsou prahy, spodní část křídel a odtokové otvory ve spodní části. Tovární tónovaná skla se v průběhu času poškrábala. Je třeba sledovat čistotu těsnění nebo znovu lepit celý film. Zbytek auta je celkem pohodlný a nenáročný na údržbu.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je BMW E32. Vlastnosti tohoto sedanu nemohly být mnohými výrobci překonány po mnoho let. Dokonce i po 30 letech má vůz dobrou dynamiku zrychlení a vynikající hladkost. Současně má dobré brzdné a informační brzdy. Sériově bylo toto auto vyrobeno až do roku 1994. 38. tělo se stalo nástupcem sedan třídy F. A na základě modelu E32 byla postavena pátá série BMW (E34). Auto bylo levnější verze E32 (jako Mercedes ve 140. a 124. těle). Celkem bylo vyrobeno 311 tisíc výtisků. BMW E32 je skutečnou vlajkovou lodí bavorské společnosti, která kombinuje nejnovější technologie a vývoj, které našly uplatnění a vývoj v následných modelech německé značky.