Brzdové obložení: materiál a provoz

Bezpečnost je považována za jeden z nejdůležitějších ukazatelů v automobilu. To je způsobeno mnoha faktory a jeho hlavní roli hraje brzdový systém. Správná činnost takového systému závisí přímo na kvalitě obložení brzdových destiček.

Obecná ustanovení

Brzdové destičky jsou spotřební materiál, jejich cena je nízká a výměna může být provedena vlastním rukama. To vše je správné ve vztahu k autům. V nákupech a nákupu nákladní dopravy výměna brzdové destičky stává se časově náročným a nákladným postupem. V tomto ohledu se provádí proces výměny brzdových obložení za účelem snížení nákladů na provozní náklady a zajištění bezpečnosti provozu při přepravě zboží a cestujících. Takové překryvy na odborném jazyce se nazývají tření.

Jsou připevněny k bloku pomocí nýtů av případě použití lehkých užitkových vozidel je povoleno instalovat podšívku pomocí speciálního lepidla.

Jsou vyrobeny z kompozitních materiálů a jsou umístěny přímo na brzdových destičkách.

Typy brzdových čelistí

Existují dva typy brzdových destiček:

1. Pro bubnové mechanismy.
2. Pro mechanizmy disku.

Zadní brzdové obložení se obvykle používá na podložkách zadních brzdových bubnů, což je typické pro nákladní vozidla. To je také používáno v mnoha automobilech s bubnovými brzdami na zadní nápravě. Podložky takového zařízení mají polokruhový, radiálně vytvořený pracovní povrch. Při vývoji této konstrukce je zohledněna instalace brzdového bubnu.

Diskové brzdy se nejčastěji používají na přední nápravě. Podložky kotoučové brzdy a v důsledku toho mají menší brzdové obložení přední brzdy plochý tvar a jsou instalovány v třmenu. V poslední době je tento mechanismus populární na zadní nápravě vozů.

Brzdové obložení

Bez ohledu na typ brzdové destičky zůstává její princip a zařízení nezměněny. Na kovovém (organickém, keramickém) rámu různých tvarů jsou otvory pro instalaci. Na jedné straně podložky je umístěna třecí podložka, která je vysoká koeficient tření s kovovou brzdovou plochou.

Celý princip popsaných zařízení spočívá ve třecí desce. Pro vysoce kvalitní brzdění nebo úplné zastavení vozidla by měla podložka vykazovat vysokou úroveň tření proti povrchu brzdy disku nebo bubnu. V tomto ohledu je tato část vyrobena z velmi složitých kompozitních materiálů. V mnoha společnostech je to jejich vlastní know-how, obchodní tajemství. Ale ve většině případů pro výrobu obložení používané minerální nebo organické látky, třísky měkkých kovů a dalších složek, přísady.

Provozní požadavky

To vše je dáno vysokými požadavky na kvalitu výrobku. Brzdové obložení funguje ve velmi obtížných a agresivních podmínkách. Proto by měly mít nejen dobré tření, ale také zajistit účinné a bezpečné brzdění v kritických podmínkách:

• s náhlymi změnami teploty;
• zvýšeným znečištěním a mechanismem znečištění;
• vniknutí vody a různých chemicky destrukčních látek.

Třecí obložení však snižuje hladinu hluku během tření brzdového kotouče nebo bubnu. Pokud je kvalita obložení špatná, pak při brzdění se ozývá charakteristický pískavý nepríjemný hlasitý zvuk, který téměř u každého člověka slyšel u vozovky.

Materiál a výroba

Již dlouhou dobu při výrobě brzdových obložení pro motorová vozidla používané jako azbest. Má aktivní tepelnou vodivost, má měkčí strukturu ve srovnání s kovem, což jemně ovlivňuje druhou. To zvyšuje životnost brzdového bubnu nebo kotouče a cena takového materiálu byla demokratická.

Nedávno však vědci provedli výzkum a zjistili, že azbestový prach, který vzniká po tření v brzdovém mechanismu, má velmi škodlivý účinek na lidské tělo. Mnoho výrobních společností přestalo pracovat s tímto materiálem. Proto se dnes při výrobě obložení začaly používat komplexní kompozitní materiály.

Rozsah pracovních teplot produktu je velmi kritický, a proto se ke složení takového materiálu přidávají organické pryskyřice, minerální vlákna a mnoho dalších složek. Třecí obložení se vyrábí za studena nebo za tepla.

Studená technologie umožňuje vyrábět potřebnou součást v krátké době, ale její provozní čas bude malý. Lisování za tepla vytváří velmi kvalitní, trvanlivé a robustní podložky, z nichž mínus je vysoká pracovní náročnost výroby a v důsledku toho i drahé detaily na výjezdu.

Obložení tření

Během doby se brzdové obložení opotřebovávají a je zde otázka jejich nahrazení. Pracovní životnost podložky je asi 20-30 tisíc kilometrů. V této situaci je však třeba se soustředit na skutečné opotřebení třecích obložení.

To lze určit vizuálně: pracovní plocha bloku by neměla být menší než 2 mm. V moderních značkách automobilů je do konstrukce brzdového mechanismu zabudován snímač opotřebení, který nabádá vlastníka, aby včas vyměnil brzdové destičky.