BTR-70. Kolesové obrnené personální dopravce. Obrněné transportéry a obrněné vozy v Rusku

S rozvojem společné technické základny, zejména s úspěchy v oblasti vozidel s vlastním pohonem z konce 19. století, nejodvážnější vojenští teoretici začali přemýšlet o nahrazení koní a mulů mechanizovanými prostředky dodávání zboží a lidí v bojových podmínkách. Myšlenka používání automobilů jako stíhací síly vyzbrojených kulomety a zejména dělostřeleckými zbraněmi se zdála ještě fantaskější. Ruský obrněný transportér BTR-80 se dnes stal hlavním dopravním prostředkem pro ruskou armádu. Tyto stroje se objevily jako důsledek dlouhé práce designérů, kteří získali zkušenosti s konstrukcí této konkrétní třídy technologií. Předchozí modely byly využívány vojsky, protože byly aplikovány, byly zjištěny nedostatky, byly vzaty v úvahu návrhy armády. Bezprostředními "předky" z nich lze považovat za BTR-60 a BTR-70.

Před revolucí

Na přelomu století byly návrhy vynálezců (například inženýr Dvinitsky, 1897) o kombinování dvou funkcí (oheň a doprava) v jednom autě považovány za zcela nemyslitelné. Bude to trvat dost času a odvážné myšlenky se začnou realizovat jeden po druhém. Kolejové obrnené obrněné osobní vozy, vybavené kulomety a rychlovypalovnými děly. Ale cesta rozvoje bude dlouhá a zvlněná. V té době byla hlavní překážkou nedokonalost a nízká spolehlivost automobilové základny, na jejímž základě byly původně vytvořeny "motorové válečné vozy" nebo obrněné vozy. Konstruktivní přístup byl založen na nejjednodušším a nejlevnějším způsobu přizpůsobení podvozku připraveného pro potřeby obrany.

Těla byly většinou opláštěny pláty protiramenných pancířů, na horních plochách byly instalovány věže s kulomety nebo pevné odpalovací body. Nemluvili jsme o přepravě přistávacích sil, bylo tam jen dost prostoru pro posádku a posádku. Takové byly "Russo-Balty-M", "Putilov-Garford", "Austin" různých sérií a jiné vzorky. Obecná představa o nich dává vzhled nejznámějšího "obrněného auta", který Lenin učinil v roce 1917 po příjezdu na stanici v Finsku v říjnu 1917.

Předválečné obrněné automobily

Červené armádě v období dvacátých a třicátých let ovládaly dva základní vojenské koncepty, zjednodušene nazývané historici "kavalérie" a "mechanizované". Kavalérie, která se během občanské války ospravedlnila, byla považována za poměrně účinný bojový prostředek, manévrovatelný a umožňující přinést neočekávané údery ve směrech nepředvídatelných pro nepřítele. Příznivci motorizace ozbrojených sil trvali na tom, aby Red Army znovu vybavila, vybavila je tanky, tankety a obrněné automobily. Současně byla věnována menší pozornost lehkým finančním prostředkům.

V předválečných letech se hlavní důraz kladl na tanky, zejména na rychlostní. Specialisté závodů v Izhorě připravili návrh zkušeného sanitárního transportního obrněného automobilu BA-22 založeného na podvozku nákladního vozidla GAZ-AA (Fordův design). Projekt nebyl schválen. Je možné, že toto rozhodnutí je správné a v nadcházející válce by se tato technika sama ospravedlnila. Během práce na něm však byl důležitý průlom. Kromě posádky mohl BA-22 přinést deset dalších stíhaček.

Čtyřicátých let

Během Velké vlastenecké války bojovníci Rudé armády téměř nepoužívali obrněné vozy. Někdy byly používány americké transportéry, které Lend-Lease dodávaly v omezeném množství, ale nejčastěji pěchotní nádrže podporovaly tankové formace, přeskočené přímo z obrněných jednotek T-34 a KV. V jiných případech byla Rudá armáda hodena kamiony a nejčastěji vojáci dělali nudné pochody. Teprve po vítězství se stalo čas promýšlet o vojenských zkušenostech a dospět k představě o potřebě pancéřových prostředků pro pěšáky.

Požadavky na "objekt 141" přiřazené V. K. Rubtsovovi, vedoucímu návrháři GAZ v roce 1947, byly jednoduché. Stejně jako u prvních prototypů mu bylo nabídnuto použít základnu nákladního vozu se čtyřmi hnacími koly GAZ-63 a vybavit ji ochranou před úlomky a kulkami. Úkol tento tým rozhodl a v roce 1950 Sovětská armáda přijali první domácí obrněné pracovníky. Nové vozy obdržely index BTR-40. V jistém smyslu se stali předky rodiny rodin pěchotních vozidel, ačkoli jak externě, tak ve struktuře se svými "potomci" neměli vůbec nic společného. Byly biaxiální, pomalu se pohybující, trup neměl střechu. Ale po BTR-40 se objevil BTR-60, BTR-70 a BTR-80, což představuje kvalitní novou technologii.

BTR-60, "předchůdce" 70. let

V padesátých letech se situace zahraniční politiky na světě dramaticky zvýšila. Události v Maďarsku a účasti sovětské armády v nich odhalily řadu nových požadavků na prostředky k přenesení pěchotních útvarů na místa údajných nepřátelství. Zvláště, s možným nepříznivým vývojem situace, nemusí být čas pro výstavbu přechodů sapon. Evropa je nasycena řekami a je obtížné je překonat bez plovoucích obrněných personálních dopravců v podmínkách aktivní vojenské konfrontace. Na konci roku 1956 začal GAZ vyvíjet nový podvozek, tentokrát čtyřnápravový a vybavený tryskovým motorem. Nový vůz byl nazván BTR-60, který byl uveden do pohybu dvěma motory GAZ-40P o výkonu 90 koní.

Prostor pro výkon byl umístěn pod podlahou přistávacího prostoru, jeho spodní prostor byl omezen na dno. Mnoho řešení bylo následně aplikováno po praktickém testování v návrhu BTR-70. Model "60P" vstoupil do služby v roce 1959, byl vybaven nezávislým torzní přívěsky všech osmi koly, automatickou regulací tlaku v pneumatikách, posilovacím řízením, topným systémem a mnoha dalšími možnostmi, které se starší sovětské vojenské vybavení nemohlo pochlubit. Byl to technický průlom.

70. a jeho nové motory

Vývoj BTR-70, který se stal dalším vývojem koncepce čtyřnápravového obojživelného dopravního vozidla s vysokou manévrovatelností, byl dokončen v první polovině sedmdesátých let. Rozdíl mezi daty přijetí a zahájením hromadné výroby produktu GAZ-4905 činí až čtyři roky. Od roku 1972 do roku 1976 došlo k revizi nového obrněného personálního dopravce. Podobnost jeho designu s již osvědčeným BTR-60 neznamená nicméně identitu. Mnoho důležitých komponentů bylo změněno, rozložení vzalo v úvahu nejmodernější požadavky a dokonce i některé geometrické rozměry se staly odlišnými. BTR se stala 18,5 cm, napájecí zdroj byl revidován, bylo mnohem snazší opustit auto. A samozřejmě má nový motor. BTR-70 je poháněn dvěma 120-válcovými osmiválcovými karburátory ZMZ-4905.

Uspořádání prostoru pro jednotky

Síla elektrárny se zajímá hlavně o řidiče, musí vědět, jak strmý je vůz překonat, jak rychle se pohybuje podél silnice nebo nerovného terénu. Pěchotník se obává něčeho jiného: jak pohodlně bude střílet skrz obludy a jak dlouho bude trvat, než opustí BTR-70. Technický popis uvádí, že uvnitř oddílu jednotky jsou dvě místa, ale nejsou umístěny po stranách, ale uprostřed. Tato schéma vyžaduje větší snadnost střílení přes boční obrysy, kterým čelí vojáci. Jen sedm poklopů jsou utěsněné víčky.

Přistávací poklopy se nacházejí ve spodní části pancéřovaného trupu, což zvyšuje bezpečnost při odchodu z auta.

Výzbroj

BTR-70, stejně jako BTR-60, je vybaven kulometem 14,5 mm KPVT a párem PKT. Střelivo se skládá z 500 kazet pro KPVT a 2000 7.62 mm střeliva pro PKT. Věž se otáčí, ale možný úhel vertikálního navádění se zvýší na 60 °, což je dvakrát větší než u 60. modelu, o to se postaral Tula Instrument Design Bureau. Stříhání se provádí z pohledu typu PP-61AM. K této zbrani by měla být přidána palebná síla personálu umístěného v oddíle jednotek a za velitelem, včetně Strela-2 MANPADS ve výši dvou jednotek, jednoho RPG-7 a dvou granátometů ATC-17. A samozřejmě na AK z každého stíhače.

Oči a uši

Přehled prostředí je velmi důležitý pro každé bojové vozidlo. Kromě obvyklých funkcí poskytovaných inspekčními poklopy může být vizuální kontrola provedena prostřednictvím zařízení TPKU-2B (jeden, velitel) a TNPO-115 (jsou zde tři). K dispozici je také zařízení pro noční vidění TKN-1C s iluminátem OU-3GA-2M. Pozorování z věže probíhá prostřednictvím TNPT-1. Na přistání jsou dvě pozorovací zařízení TNP-B. U takovýchto zařízení je velmi obtížné "zcela zaslepit" vůz.

Komunikační zařízení BTR-70 je ruční vysílač s přijímačem R-123M, který se nachází v blízkosti velitelského stanoviště. Pro výměnu informací uvnitř stroje je k dispozici tříkanálový interkom R-124.

Modifikace a verze

Stejně jako jakékoliv úspěšné vozidlo se BTR-70 ukázal jako vhodný pro víceúčelové použití. Desítky různých verzí jsou známé od velitelů BTR-70 KSHM až po specializované modifikace určené k zajištění nepřetržité radiové komunikace. Navíc po zhroucení SSSR v různých zemích, které se objevily na jeho území, byly vytvořeny vlastní vzorky vyplývající z modernizace sovětské technologie. V Charkově strojírenství KB je. A. A. Morozova karburátor nahrazuje naftu UTD-20 (BTR-70M). Další tři ukrajinské úpravy (KBA-2, BTR-70T a BTR-7) se liší od prototypu zbraní, pohonných jednotek a zařízení pro řízení požáru. Tam jsou také běloruské, azerbajdžánské a kazašské verze. Ze zahraničních verzí stojí rumunský stroj TAV-77. Návod k použití BTR-70 je přeložen do mnoha jazyků.

Bojové zkušenosti

Obrněný personální dopravce nejrozšířenější na území bývalého SSSR se účastnil afghánské války v letech 1979-1989. Během podněsterského konfliktu deset z těchto strojů "změnilo vlastníka" (byli zbití z moldavské armády). Bojoval proti BTR-70 v obou čečenských válkách, v Abcházii a Jižní Osetii. Turecká armáda koupila automobily GDR poté sjednocení Německa a uplatnil je proti Kurdům. Vysoká účinnost a spolehlivost ruské techniky vedla k tomu, že tato země NATO pověřila nákup velkého množství ruských obrněných personálních dopravců přímo od výrobce (1996).

Výborná pověst

Více než dvě desítky států v současné době, a mezi nimi takové exotické země jako Nepál (135 ks), Mexiko (26 ks), Zambie (20 ks) a Pákistán (120 ks), Operovat BTR-70. Vlastnosti spolu s vysokou spolehlivostí samy o sobě vytvářejí vynikající pověst ruské technologie a přispívají k dalšímu rozšíření své působnosti na mezinárodních trzích nových modelů, což představuje pokračování linky BTR (60, 70 a 80). Ruská armáda plánuje přejít na nejmodernější verzi obrněného personálu, BTR-82, což se stane v nadcházejících letech.