Bus "Ikarus 250": fotografie, popis kabiny, technické údaje, hodnocení

V Sovětském svazu vyrobil spoustu vybavení, které bylo vyvezeno. Ale také importované modely byly dodány do SSSR. Samozřejmě, nebylo to o Mercedesu, BMW a dalších "hodných" automobilech. Dnes budeme mluvit o jednom z nejvíce masivních dovozních autobusů, které byly kdy dodány do Sovětského svazu. Toto je "Ikarus 250". Popis, specifikace a mnoho dalších viz níže.

Charakteristický

Takže jaký je tento model? "Ikarus 250" je vysokorychlostní vysokorychlostní autobus z velké třídy, který byl pro SSSR vyroben v Maďarsku. První kopie byla propuštěna zpět v 67. roce. Dodávky meziměstského autobusu nezastavily ani po pádu SSSR. Uvolnění tohoto modelu bylo přerušeno až v 95. roce. Všechno bylo vyrobeno zhruba 130 tisíc z těchto vozů. Navzdory skutečnosti, že tento autobus je již zastaralý a nesplňuje většinu moderních požadavků, může být stále vidět na některých meziměstských trasách.

Design, tělo

Tento model má klasické rozložení karosérie. Je svařena z kovových trubek čtvercového průřezu. Pokud jde o spolehlivost, byl rám dostatečně odolný. Po 30 letech provozu se tělo neohýbe. Ano, na některých místech dochází k korozi (v obloucích kufru a koleček). Nicméně geometrie těla zůstává nezměněna. Jedinými výjimkami jsou případy, kdy se zadní převis začíná přehýbat. Důvodem je neštandardní umístění motoru. Je umístěn v zadní části těla.

Turistický autobus má velkou skleněnou plochu. Všechna okna jsou uložena na gumových těsněních. Výjimkou je změna "T". Zde okenice přilepená k tělu. Ikarus 250 by mohl být malován na jedné z několika typických schémat:

• Bílá sukně, šarlatové boky a bílá hora.
• Maroonová sukně, bílé boční a horní.
• Modré dno, vrchní krém a tmavě modrý proužek uprostřed.

Nejnovější modely Ikarus 250, které byly vydány po 90. roce, byly namalovány následovně. To je světle červená sukně krémovou špičkou a světle červeným pruhem na desce.

Na všech modelech, které byly dodány v SSSR, byla použita optika s čtyřmi okny s halogenovými žárovkami. Přední a zadní nárazník jsou z oceli a jsou připevněny k tělu šrouby. Na přední straně by mohly být vyrazené otvory pro montáž mlhových světel. Poznamenáváme, že některé modifikace autobusů Ikarus 250 byly doplněny plastovými nárazníky.

Měli bychom také mluvit o dveřích. Turistický autobus má dvě dveře, z nichž první má elektrický pohon vzduchu. Otevřela se přes tlačítko na přístrojové desce. To však nebylo vždycky pravda. Na prvních úpravách byly tyto dveře otevřeny ručně. Zadní byl vždy mechanický, bez ohledu na rok vydání turistického autobusu. Otevřela se kovovou pákou. Pouze některé verze měly zadní dveře, které se otevíraly dálkově od tlačítka.

Rozměry

Vůz má působivé rozměry. Takže délka těla je 12 metrů, šířka - 2,5, výška - 3,2 metru. Velikost ráfku - 6330 milimetrů. Působivá světlá výška - 35 centimetrů. Nicméně kvůli dlouhé základně se nezdálo tak obrovské.

Kromě toho jsou v zavazadlovém prostoru zavazadlový prostor. Jsou umístěny na obou stranách po stranách. Celková výše zavazadel je 10,6 m3. Prostory byly ručně otevřeny rukojetí nebo pomocí tlačítka na přístrojové desce.

Co je uvnitř

Salonek "Icarus 250" je určen pro 43-57 sedadel pro cestující, v závislosti na úpravě. Kabina má dva řady dvojitých sedadel s vysokou opěrou a područky. Nicméně, jak bylo uvedeno, "Ikarus 250" má spíše tvrdé a nepohodlné sedačky. Navíc byli vysídleni blízko sebe. Cestující měli jen málo místa na kolenou. Ačkoliv může být zadní strana nastavena. Mohla se opřít o úhel až 110 stupňů.

Uvnitř byla osvětlena stropními lampami. Také v kabině jsou tři poklopy, které zajišťují větrání. Pro pohodlný pohyb v zimě byly topné prvky umístěné pod sedadly. V horní části jsou police pro věci.

Tehdy Ikarus Salon neměl analogie a byl nejlepší. Z hlediska komfortu a ergonomie je však nyní značně zastaralá. Vnitřek je hlučný, není tam žádná klimatizace, a nepříjemný zápach vznětového motoru stále uniká do zad.

Kabina řidiče

Pracoviště řidiče je organizováno jednoduše. Takže je zde velký volant s dvěma paprsky a bez opěradla bez loketní opěrky. Páková převodovka je zabudována do podlahy. Přední panel je mírně otočen směrem k řidiči. Na něm je mnoho tlačítek, páček a měřidel. Rychloměr - šipka s maximální známkou 120 kilometrů za hodinu. Má také počítadlo kilometrů. Otáčkoměr má rozsah od 0 do 2,8 tis. Otáček. Na panelu jsou také pomocná zařízení. Jedná se o palivoměr v nádrži a voltmetr. Je zřejmé, že tato zařízení nebyla vybavena osvětlením.

Zde nejsou žádné oddíly. Faktem je, že pro řidiče nejsou žádné samostatné dveře. Vstup je tedy přes hlavní vstupní dveře, které je vlevo.

Vpravo od řidiče je další místo (pro průvodce nebo druhý řidič). Když mluvíme o úrovni vybavení, turistické autobusy "Ikarus 250" by mohly být vybaveny:

• Mikrofonem.
• Interaktivní tabule.
• TV.

Všechna okna jsou pevná, nejsou tónovaná. Ačkoliv bylo objednáno továrně tónované sklo kabiny. Navíc byl stroj vybaven záclonami. Ale kvůli špatným možnostem barev (červené) byly špatně chráněny před teplem.

Ikarus 250: technické specifikace

Zpočátku byl motor Raba-Man navržen pro tuto sběrnici o objemu 10,35 litru a maximálním výkonu 192 koňských sil. Moment - 667 Nm. V průběhu let se však inženýři snažili zlepšit motor a zvýšit výkon.

Je třeba poznamenat, že celý sortiment motorů "Icarus 250" má stejné rozložení. Jednalo se o inline, šestiválcové jednotky s litinovým blokem a turbodmychadlem.

Nejvýkonnější motor, který byl kdy nainstalován na Icarus 250, měl následující vlastnosti. Maximální výkon motoru - 280 koní. Moment - 1000 Nm. I při takovém motoru se ale autobus lišil v přijatelné dynamice. Vozidlo se pomalu zrychlilo, ale současně se motor pohnul jistotou rychlostí 100 kilometrů za hodinu. Mimochodem, maximální rychlost byla 120 kilometrů za hodinu. Mezi výhody těchto motorů řady Raba-Man patří dobrá udržovatelnost. V důsledku nedostatečného výkonu však motor pracoval nepřetržitě v režimu zvýšeného zatížení. Z tohoto důvodu se motor neodlišoval od vysokých zdrojů.

Také mezi kontrolami nedostatků je uvedena zvýšená hladina hluku. Zvuk práce by se mohl zvýšit, kdyby došlo k vyhoření tlumiče. Také s věkem byl motor kouřený. Z výfukové potrubí tam byl charakteristický černý smog.

Jiný motor

Zařízení Ikarus 250 může být také vybaveno sovětskými nákladními motory. Takže to byly motory YMZ a KamAZ. Díky jedinečnému uspořádání (a to byl osmiválcový motor ve tvaru písmene V) byly obtížné umístit do zadního prostoru. Proto k uvedení takových motorů bylo v kabině provedeno pódium.

Přenos

Napájecí jednotky "Raba-Man" vybavené německou šestistupňovou převodovkou značky ZF. Pokud jde o verze se sovětskými motory, byly vybaveny stejnými boxy jako nákladní auta. Takže pro jaroslavlový motor byla krabička YaMZ určena pro Kamsky - pětistupňový KAMAZ bez děliček. Vzhledem k tomu, že páka řadicí páky byla v přední části těla a všechny ostatní součásti na zadní straně, převodový pohon se skládal z vyztužených univerzálních kloubů se závěsy. Spojka - jednostranná, suchá s hydraulickým pohonem a pneumatickým posilovačem.

Specifikace výkonu

Podle pasových údajů vozidlo zrychlilo na 60 kilometrů za hodinu za 22 sekund. Maximální rychlost v závislosti na úpravách se pohybovala od 92 do 120 kilometrů za hodinu. V tomto případě šestý převodový stupeň pracoval ve vysokorychlostním režimu od 95 km / h. Spotřeba paliva na pasových datech - 26,5 litru. Nicméně, jak ukazuje praxe, tyto motory mohou spotřebovat až 30 nebo více litrů nafty.

Běžecké vybavení

Auto nemá rám - samotné tělo je nosná konstrukce. Závěs přední a zadní - pneumatický, závislý typ. Zadní náprava - "Slave". Přední částí je otočný nosník. Kola mají průměr 22,5 palce. Pneumatiky - bezdušové. Auto má velkou hladkost - poznámky. Vzhledem k dlouhé základně a airbagům autobus zcela zaplavuje všechny klouby, jámy a další nepravidelnosti na silnici. Vozidlo má pohodlné zavěšení, což je skvělé pro dlouhé cesty.

Brzdy

Brzdový systém se skládá z dvojitých bubnových prvků o poloměru 21 centimetrů. Podložky byly poháněny pneumatickým pohonem. Brzdná vzdálenost autobus od 60 do 0 kilometrů za hodinu trvá 37 metrů. Ruční brzda je namontována na zadních kolečkách.

Je poháněn pružinovým pohonem s pneumatickým pohonem. Jako pomocná brzda se používá zpomalovač vznětového motoru. Má elektrický pneumatický pohon. Tlak v brzdovém systému činí 6,2 až 7,4 kgf / cm. Také v návrhu systému poskytuje alkohol pojistku. Slouží k odmrazování nahromaděného kondenzátu.

Změny

Během let výroby bylo uvolněno několik úprav, které měly některé rozdíly v obložení a souhrnné části:

• "Ikarus" 250.04, 09 a 12. Tyto modely jsou první, které byly dovezeny do SSSR. Mějte jedno mechanické dveře. Je vybaven motorem o výkonu 192 koní a zrychlil na 92 ​​kilometrů za hodinu.
• 250,22. Tato verze byla vyrobena sériově od roku 1977 do roku 1980. Tato úprava se lišila plastovými nárazníky.
• 250,58. Tato verze je nástupcem předchozí verze. Mezi rozdíly je výkonnější motor schopný vyvíjet 220 koňských sil, šestistupňovou skříňku a automatické přední dveře s pneumatickým pohonem. Také na jejím dně se objevil zasklený poklop.
• 250,59. Jedná se o jednu z nejoblíbenějších verzí v SSSR. Model byl vyroben sériově od 84. ročníku. Má šest oken na levé straně a pět vpravo. Zadní automatické dveře byly nainstalovány v této verzi.
• 250.93 a 95. Jedná se o některé z nejnovějších verzí maďarských autobusů. Jedná se o zdokonalenou a upravenou úpravu předchozí.

Náklady na

Dnes je cena tohoto autobusu od 180 do 350 tisíc rublů. Mnoho modelů jednoduše stojí na podložkách nebo v jamkách a nepoužívá se. Na jedné straně je to dobré - auto má nízké kilometry. Na druhou stranu, po zakoupení budete muset vážně vyměnit - přinejmenším vyměnit hnací řemeny a revidovat závěs.

Také mnoho kopií se prodává s již opotřebovaným motorem. Generální oprava je poměrně drahá. Ano, a součásti pro takové zařízení je těžké najít. Koneckonců, nebyla vyrobena více než 20 let.

Závěr

Takže jsme zjistili, co má Ikarus 250 charakteristiky a vlastnosti. Navzdory zastaralému designu se tyto vozy stále nacházejí na našich silnicích. Často jsou využívány soukromými dopravci. Je překvapující, že po tak dlouhé době je auto stále v pohybu. To se však týká jen několika kopií. Většina modelů již vyvinula svůj zdroj. A náklady na opravu důležitých míst mohou být celkové náklady na samotný autobus. Kromě toho se vyskytují problémy s nalezením součástí. Každý rok jsou tato auta stále méně a je téměř nemožné najít i při demontáži.