Auto "Moskvich-403": specifikace, fotografie a historie

Byly doby, kdy jméno "Moskvich" hřmělo na celý svět. Kdo si nyní pamatuje, že 45-vůz auta byla populární nejen v sociálních zemích. tábory, ale také vyváženy na Západ?

"Moskvich-403", jehož fotografie je uvedena v článku, byla univerzální oblíbená.

Téměř nový "Moskvich"

V prosinci 1962 je rostlina. Leninsky Komsomol, a tehdy MZMA (továrna, která vyráběla malé automobily) zvládla výrobu 403. modelu Moskvich. Auto bylo považováno za přechod od 407. do 408. ve vývoji. To znamená, že ona byla stále stará a plnění je už nové. Navíc se ukázalo, že 403. indexové číslo bylo starší než číslo, které již bylo vyrobeno, zřejmě by to mělo znamenat časovou stabilitu modelu. Nicméně během tří let "přechodu" se MZMA podařilo vyrobit automobil Moskvich-403 ve výši 105 723 kusů a v různých modifikacích. Koneckonců, vůz se ukázal být docela úspěšný a vnější design a náplň mohl výmluvně ukázat "západu" nadřazenost socialismu přes "rozpadavý kapitalismus".

Vzhled 403

Co se týče exteriéru automobilu, samozřejmě se ve srovnání s 407. globálními změnami nestalo. Možná to, co lze poznamenat, jsou zadní světla. Ty staré měly dvě sekce, v nové verzi bylo přidáno ještě jedno. No, lehce upravené nárazníky - již nemoderní zuby, pokrývající spoje součástí, nahradily dekorativní desky.

Významnější inovace dostaly "Moskvich-403 E" (export). Získal širší, s konturovou mřížkou chladiče s integrovanými bočními světly, upravenou boční lištou (stala se dvojitou) a vnějšími zrcátky upevněnými na křídlech. Zadní světla této úpravy byly namalovány ve stejné barvě jako tělo, na rozdíl od chromové základny.

Navzdory skutečnosti, že "Moskvich-403 E" byl určen pro jiné země, byl prakticky stejný jako základní model pro prodej na území naší země, a proto lze jej považovat za export.

Interiér auta

V kabině automobilu se revoluce ani nestala, ale jaký typ západního automobilu by se mohl pochlubit dvojpásmovým pět lampovým přijímačem jako standardní salonní zařízení?

I když byl volant vyroben ve "starých" světelných barvách, byl téměř strukturálně transformován. Stala se mnohem více ergonomická a moderní. Mimochodem, na "Moskvich-408" a dále na 412, tentýž volant prošel téměř bez změn. Jediná věc, kterou změnil, byla barva - od světla k černému. Otočná páka se posouvala na levé straně sloup řízení před tím se postavil na vrchol. Malá sluneční clona byla umístěna nad rychloměrem a do interiéru byl přidán nový typ kožené náhražky (bez tkaniny).

Technologické inovace z roku 403

Protože "Moskvich-403" byl přechodný a dokonce i experimentální, dostal řadu technologických změn, později použitých v 408. letech. Mimochodem, aktualizace, které byly vyvinuty pro 408th, tak dobře zapadají do 403., že oba modely po nějakou dobu byly uvolněny paralelně MZMA.

Takže na "Moskvich-403" byly instalovány: lepší přední odpružení, nový dílčí rám, přední konec a revidovaný mechanismus sloupku řízení. Hlavní válec brzd přesunula se od spodní části vozu k motorovému prostoru, což umožnilo místo podlahové verze pedálů jejich zavěšení. Pohon spojky byl vybaven hydraulickým posilovačem, čímž byl zajištěn hladký chod pedálu. Zajímavé je, že tyto nové položky byly použity bez změn na "Moskvich", vybavené pohonem zadních kol, až do nejnovějších změn 412., vyrobených již na náčrtech.

Kromě toho byl stroj Moskvich-403 poprvé pro stroje MZMA vybaven mechanickou ostřikovací jednotkou, která byla zapnutá se speciálním spouštěčem umístěným na podlaze nalevo od pedálů.

Motor 403rd

Ze standardní pohonné jednotky, instalované na "Moskvich-407", motor 403rd se lišil v poloze oleje hrubý filtr. Toto opatření bylo spíše nuceno, protože konstruktivní změna kormidelního zařízení komplikovala přístup k jeho údržbě. V nové verzi byl olejový filtr instalován svisle.

Od konce jara 1964 dostal Moskvich-403 modifikovaný motor M-407D1, který byl také považován za přechod k M-408. Kromě vnitřních změn ovlivňujících klikový hřídel, setrvačník, blok válců, klikovou skříň a rozdělovač zapalování motor dostal nový, účinnější radiátor.

Čtyřválcový motor s osmi ventily o výkonu 1360 cu. cm bylo 45 l / s a ​​zrychlení na 100 km / h trvalo 36 sekund.

Strukturálně se 403. motor lišil od finální verze instalované na 408. pouze u jednokomorového karburátoru starého modelu a sběrného sacího potrubí vyrobeného pod ním.

"Moskvich-403": technické charakteristiky

Auto "Moskvich-403" je čtyřdveřový sedan s pohonem zadních kol a salonem, který je určen pro 4 osoby včetně řidiče.

Rozměry vozu jsou - 4040 x 1540 x 1600 (délka, šířka, výška).

Světlá výška - 20 cm.

Celková hmotnost - 1 tuna 280 kg.

Maximální rychlost je 115 km / h.

Palivová rezerva - 35 l.

Spotřeba benzinu na 100 km počet kilometrů:

• ve městě - 10 l;
• 6,5 litru na dálnici;
• průměrná spotřeba v kombinovaném cyklu - 8 l.

Motor byl vybaven systémem karburátoru, který byl navržen pro benzin A-76 (v moderních podmínkách na AI-80, ačkoli to již nebylo nalezeno).

Převodovka - čtyřrychlostní.

Brzdy, zadní a přední buben.

Modifikace 403

Navzdory tomu, že "Moskvich-403" byl přechodným modelem, MZMA na jeho základě vydala řadu modifikací:

• "Moskvich-403 T" - auto bylo určeno k doplnění taxislužby. Od základního modelu se vyznačovala přítomností počítadla, signální zelené lucerny v pravém horním rohu čelního skla a "šachovnicí" na dveřích.
• "Moskvich-403 U" - stroj je speciálně navržen pro oblasti s horkým klimatem (jižní). Vozidlo bylo vybaveno motorem přizpůsobeným pro provoz v podmínkách zvýšených okolních teplot a zdokonaleným systémem větrání v kabině.
• "Moskvich-403 E" - export.
• "Moskvich-424" - vůz. V autě této úpravy bylo možné sklopit zadní sedadla tak, aby se prostor pro zavazadla zvýšil o téměř 1,5 metru. Současně byla nosnost 250 kg, bez ohledu na hmotnost řidiče a jednoho spolujezdce. Pod podlahou vozu bylo zajištěno zvláštní horizontální výklenek, ve kterém bylo umístěno rezervní kolo. Pro zvýšení přípustné zátěže byla šířka standardních pružin v této modifikaci zvýšena o 5 mm.
• "Moskvich-432" - dodávka (vyrobená na základě 424.). Oddíl, instalovaný bezprostředně za předními sedadly, oddělil část kabiny od nákladního prostoru.

První ladění "Moskvich"

"Moskvich-403" byl navržen a vybudován pro domácí a silniční komunikace. Nicméně bezpečnostní rozpětí zabudované do konstrukce učinilo vůz oblíbeným nejen pro běžné nadšence automobilů, ale i pro sportovce. Při dlouhých závodech "Moskvich-403" úspěšně konkuroval mnohem silnějším vozům. A to není bez nadsázky, protože ve válce motorů zvítězili lidé jako první. Odbornost sovětských závodníků často hraničí s bezohledností. Přípravy na soutěž, zpravidla, sportovci sami byli zapojeni. Vyladěli své vozy na základě vlastních schopností, ale drželi se v rámci technických požadavků Federace autosportu SSSR. Výsledkem bylo auto, které se nijak nelišilo od seriálu. Standardně posílilo zavěšení a zvýšilo stupeň komprese. Výsledkem bylo, že motor (Moskvich-403) přidal energii kolem 10 l / s, což mu umožnilo dosáhnout rychlosti vyšší než 130 km / h.

Vzhled auta v té době se příliš nezměnil. Jediná věc, která byla mezi závodníky módní, byla řídit bez nábojů a se žlutě malovanými koly. Je pravda, že čepice byly odstraněny jednoduše proto, že během soutěže měly tendenci odlétnout.

"Moskvich-403": ladění s moderními prvky

Vášeň lidových řemeslníků, aby vyrobili něco speciálního z masově vyráběného stroje, nebyla obcházena 403. Je pravda, že ladění vozidel často přichází do bodu, kdy se prakticky nerealisuje rozpoznání základního modelu v něm. Výsledek může být neobvyklý a dokonce krásný, ale ve skutečnosti se ukáže úplně jiné auto. Příkladem takové transformace je auto "Moskvich-403" s tělem, které prošly nejhlubším laděním a bylo instalováno na podvozku od BMW. Výfukový systém, sklo, nárazník byly vyrobeny na zakázku. Co stojí za to pouze systém reproduktorů s výkonem téměř 2 kW! Nicméně, vidět v ní 403rd je prostě nerealistická ...

Další věc, když je původní tělo uvedeno do pořádku, obnoveno a kvalitativně malováno. Samozřejmě, je pod kapotou motory Zhiguli s pětistupňovou převodovkou, díky níž se Moskvich-403, jehož vlastnosti změnily na maximální rychlost na 150 km / h, zůstává 403., který neztratil svou pravou tvář.

Náhradní díly pro "Moskvich"

Často však nedostatek originálních částí tlačí na změnu vlastní vzácnosti majitele automobilu. S 403. modelem, který přestal být vydán v roce 1965, to není tak špatné. Vzhledem k tomu, že model je ve skutečnosti sestaven ze dvou vozů ("Moskovité" z 407. a 408.), existuje možnost najít originální náhradní díly ve vozidlových sestavách. "Moskvich-403" byl propuštěn ve výši téměř 106 tisíc výtisků, "Moskvich-407" - asi 250 tisíc aut. "Moskvich-408", od 1964 do 1969, produkoval v průměru asi 100 000 kusů ročně. Samozřejmě bylo vyvezeno zhruba 40% všech vyráběných automobilů, zbytek však zůstal u nás v soukromých rukou. A zřejmě proto na internetu existuje spousta oznámení o prodeji originálních vzácných náhradních dílů, mezi něž najdete něco, a pokud chcete dokonce stavět nové auto nejen pro sebe, ale i pro historii.