Auto "Moskvich-427": popis, foto

Vydání stanicových vozů založených na "Moskvich 408" začalo v MZMA v roce 1967. Kromě vozu a sedanu byla vyrobena verze s karosérií - "Moskvich 433". Rostlina MZMA zvládla výrobu vozů o půl roku dříve, než je vozový park.

Začátek výroby

V raných letech rostlina vyráběla verzi poháněného vozu s motorem MZMA 408 o výkonu 50 koní pod označením "Moskvich 426". Původní verze vozu je zjevně nedostatečná, výkon 50 koní. V době zrychlení bylo vozidlo velmi pomalé, motor neustále pracoval na hranici svých schopností, což nepříznivě ovlivnilo zdroj. Motor, který byl založen na předválečném motoru Opel Kadett, neměl žádné vyhlídky na další vývoj. Zařízení MZMA potřebovalo novou, moderní a nadějnou pohonnou jednotku.

Čeká na nový motor

Tento motor začal být v polovině šedesátých let vyvinutý závodem Ufa Engine, jako domácí alternativa k italskému motoru Fiat, který měl být použit v WHA. Prvé průmyslové dávky nového motoru UZAM 412 o výkonu 75 koní se objevily na podzim roku 1967. Výtlak motoru 1,48 litru obdržel hliníkový blok s mokrými pouzdry. Charakteristickým znakem nového motoru byl blok válců nahromaděných stranou. Takové řešení umožnilo snadné vniknutí do agregátu pod kryty strojů, které pro ně nebyly navrženy.

Motor obsahoval jeden hřídel v hnací hlavě s řetězovým pohonem. V pánvi motorového oleje byly vyvinuty ploutve, které umožnily opuštění dalšího chladiče oleje.

Převodovka zachovává stejný vzhled. Tato skříňka byla vždy v konstrukci nespolehlivým uzlem - zdroj před opravou nepřekročil 100 tisíc km a často se dostal mimo řadu mnohem dříve. Ale byla tam nová membránová spojka schopná přenášet zvýšený točivý moment.

Na podzim roku 1967 dorazily první motory s převodovkami na MZMA. Vybavený takovým motorem sedan začal být volán "Moskvich 412", kombi - "Moskvich 427" a dodávka - "Moskvich 434". Vozík byl vyroben před rokem 1976 a téměř devět let, méně než 33 tisíc těchto strojů opustil dopravník MZMA. Některé další "Moskviches 427" byly získány v důsledku instalace motoru UZAM 412 při generálních opravách vozů Moskvich 426.

Rozdíly "Moskovité" 426 a 427

Stroje s různými typy motorů jsou zcela identické. "Moskvich 427" z první série měl chladič s dvěma nebo čtyřmi kulatými světlomety. Stroje mohly být rozlišeny pouze kabinou - 427. měla pákovou páku řadicí páky, zatímco 426. byla vybavena pákou sloup řízení.

Nákladní vůz "Moskvich 427" byl vypočítán na přepravu pěti osob (včetně řidiče) a náklad o hmotnosti 100 až 120 kilogramů. Opření opěradla zadních sedadel umožňuje vytvořit nákladní plošinu. V tomto provedení vozidlo mohlo mít řidiče s cestujícím a až 250 až 260 kilogramů nákladu.

Restyling 1970

Na počátku roku 1970 prošel základní sedan restyling, který sestával z nové mřížky s obdélníkovými světlomety (FER, GDR) a nového zadního konce s odlišnou osvětlovací technikou. "Moskvich 427" obdržel pouze aktualizovanou mřížku se světlomety. Všechny vozy po restylingu dostaly přírůstek IE v modelovém indexu.

Ve stejných letech se specialisté AZLK (tak MZMA stali známými jako 1968) aktivně zapojili do problematiky pasivní bezpečnosti. V důsledku těchto prací byly stroje opatřeny palubní deskou z měkkých plastových, bezpečnostních opěrných sloupů a dveří. Nejdříve byly tyto změny implementovány na strojích s motorem UMP 412, které jsou nejvyhledávanější na vývozních trzích. "Moskvich 427" dostal takové kabinové prvky mnohem dříve než jeho kolega.

Změny v těle

Zpočátku měl vozový vůz a dodávka dvojitý křídlový výtah s horizontálním závěsem na závěsech. V roce 1972 byla nahrazena celoplošnými dveřmi, které se otevírají nahoru. Staré a nové dveře byly vybaveny stejným zámkem a otvorem rukojeti.

Nová konstrukce dveří umožnila zvýšení tuhosti karoserie jako celku a zajištění lepšího utěsnění prostoru pro cestující (díky těsnějšímu a rovnoměrnějšímu namontování zadních dveří k těsnění). V rané verzi dveří byla těsnost těsnění přerušena s časem, což vedlo nejen k prachu, ale i k výfukovému plynu v kabině.

Navíc nová brána lépe chrání proti dešti nebo sněhu při nakládání a vykládání. Spodní kloubová strana způsobila zatěžování a vykládku obtížnější, což zabránilo tomu, že řidiči krátkého rázu dosáhli vzdálených částí kufru.

Rozdíly od základního sedanu

Vozový vůz byl obrubník těžší než základní sedan o 55 kg. Navíc nosnost byla vyšší než u Moskvich 412. Pro kompenzaci zatížení bylo vozidlo vybaveno vyztuženými pružinami zadního odpružení z předchozí generace vozu Moskvich 4232 a pneumatikami modelu M100 se zvýšenou výškou profilu (rozměry 6,40-13). Prameny sedanu a vůz nebyly zaměnitelné.

Pro zlepšení trakčního výkonu byl použit reduktor zadní nápravy s nárůstem až na 4,55 převodový poměr.

Všestranné možnosti a technické údaje

Vedle základní verze vozového parku byla pro země s horkým podnebím verze 427U, 427E vyvezeno a 427P pro vývoz do pravých zemí. Fotografie "Moskvich 427" provedená pravostranným řízením, můžete vidět níže.

• Počet dveří 5.
• Pohotovostní hmotnost je 1100 kg.
• Rozměry 4,09 / 155 / 1,53 m.
• Základ 2,4 m.
• Přední stopa 1,25 m.
• Zadní trať 1,24 m.
• Nakládací výška 0,62 m.
• Maximální rychlost až 130 km / h.
• Zrychlení na 100 km / h 24 sekund.
• Řízení spotřeby 9,0 litrů / 100 km.
• Kapacita paliva 46 litrů.

"Moskovité" v měřítku

V SSSR "Moskvich 427" ve formě suvenýrních modelů vyrobil továrnu "Tantalum" v Saratově. Uvolnění modelu bylo zahájeno nejdříve v roce 1974 a stalo se jedním z nejpopulárnějších a nejrozšířenějších. Z otvíracích prvků v modelu byl pouze kapuce. Zpočátku byl model vyroben v takzvaném číselném designu - nahoře byl vynesen index modelu č. A4. Takové modely jsou velmi vzácné a jsou oceňovány sběrateli automobilů v měřítku 1:43.

"Moskvich 427" byl vyroben ve formě modelů s různými tampony (kreslení obrázků na modelech) - verze "Aeroflot", verze "Rally služby" a řada dalších. V SSSR stojí standardní model "Moskvich" draho - 3 ruble 50 kopecks a tampa - od 4 do 5 rublů. Včasné vydání modelu trpí zhoubným zivem a dodnes se sotva zachovaly.

Na počátku roku 2000 se objevila řada dalších variant modelu, která už neměla na dně (zmizela v pozdních 80. letech). Model vyrobil závod "Agat". Ale spolu s rozšířením sortimentu se kvalita modelů výrazně snížila. K tomu došlo jak kvůli opotřebení forem, tak kvůli poklesu kvality materiálu. Velmi často tyto modely trpí zirskem - praskliny a zničení modelů těla. Spolehlivé kovové dno používané v raných verzích modelů bylo nahrazeno křehkým plastovým materiálem.

V roce 2011 byl model Moskvich 427 vydán ve velkém množství v sérii časopisů Avtolegend. Později byla znovu vydána v sérii "Avtolegendy SSSR: nejlepší". Model je vyráběn na vyšší technologické úrovni, ale mnoho modelářů ho upravuje tím, že nahrazuje díly (kola a pneumatiky) a používá fotoleptané soupravy.