Karburátor "Solex 21083": nastavení, zařízení a recenze motoristů

V tomto článku se dozvíte o karburátoru "Solex" 21083. Bude to považováno za jeho design, stejně jako hlavní součásti. To vše musí být známo při nastavení přístroje i při jeho opravě. Bohužel někdy selže. A pro průměrného řidiče to může být skutečný problém. Ale nebojte se tohoto složitého mechanismu, můžete provádět téměř všechny práce na nastavení a přizpůsobení se doma. Je pravda, že to bude nějaký čas trvat. Je možné, že bude snadnější opravit zkušeného odborníka.

Návrh karburátoru

V karburátoru má VAZ 2108 dvě hlavní části. Horní části, které jsou knoflíky a příruba, stejně jako palivové trysky a armatury. Stejně jako dno, ve kterém jsou difuzory, škrticí ventily, jejich pohony, plováková komora. Navíc v obvyklém karburátoru VAZ 2108 jsou zařízení, jako např. Float design. Poskytuje také systém, který upravuje volnoběžné otáčky motoru. V primární a sekundární komoře jsou hlavní dávkovací systémy. Na všech karburátorech VAZ 2108 instalovaný elektrický volnoběžný pohon. Jedná se o jeden z hlavních prvků karburátoru Solex 21083. Jeho úprava spočívá v přesném nastavení těchto uzlů. Ekonomizér, který má pneumatické ovládání, stejně jako ekconostat, je jedním z hlavních karburátorových systémů. Navíc je k dispozici spouštěcí zařízení - mechanismus zrychlení. Také existuje speciální systém, který vám umožní nucené odvětrání klikové skříně. A samozřejmě speciální konstrukční mechanismus, který vám umožní ovládat škrticí ventily karburátoru.

Co je nutné karburátor

S pomocí karburátoru je provedeno přesné dávkování vzduchu. Vzniká směs vzduch-palivo ve správném poměru, stejně jako jeho přívod do spalovacích komor motoru. Na všech vozidlech, počínaje sérií 2108, se vyrábí karburátor Solex. Mají typ emulze, dvě komory, dochází postupně k otevření škrtících ventilů. Jejich pohon se provádí pomocí kabelu.

Floatová komora a spouštěč

Plováková komora je vyvážená, je zde také přívod horké chladicí kapaliny do škrtící klapky v první komoře. Spouštěč je ručně ovládaný. Pomocí kabelu je uzavřena vzduchová klapka, která je instalována na karburátoru Solex 21083. Nastavení se provádí nastavením napětí kabelu. Pro volnoběžný chod je k dispozici speciální elektrický ventil. Všechny karburátory instalované na modelu VAZ 2108 mají stejný vzhled. Jejich rozdíly jsou jen v průměru otvorů trysek.

Filtry a palivové trysky

Když motor běží, plyn prochází speciálním filtrem, který vypadá jako náprstek a také má jehlový ventil. Pomáhá udržovat normální úroveň benzínu v plovákové komoře. Komora obsahující plovák je rozdělena na dvě části. To vám umožňuje snížit kolísání úrovně benzínu při zatáčení, stejně jako při jízdě na nerovném povrchu. Prostřednictvím speciálních palivových trysek umístěných v obou komorách jde benzín do speciálních studní, které se mísí se vzduchem, který proudí skrz emulzní trubice umístěné nahoře. S pomocí postřikovače vstupuje směs vzduchu a benzínu do velkých a malých difuzorů. Je možné, že v případě, že je zařízení úplně mimo provoz a nelze jej obnovit, bude nutné zakoupit nový karburátor Solex 21083. Cena v autobusech je poměrně velká - asi 3000 rublů.

Karburátor je nečinný

Za zmínku stojí systém volnoběhu. Umožňuje zvolit směs vzduch-palivo v jamce emulze. Ten je umístěn ve směru benzinu bezprostředně po palivovém paprsku umístěném v první komoře. Je-li nutný výběr trysek, karburátor Solex 21083 by měl být poté podroben postupu nastavení. V takovém případě vstoupí směs paliva a vzduchu přes speciální konstrukci trysek, která je nezbytná pro chod motoru na volnoběh. Je s ním spojen solenoidový ventil. Dále se mísí se vzduchem, který pochází z trysky vzduchu trysky. Část vzduchu také pochází z difuzoru. To je nezbytné, aby motor mohl během přechodu do klidového režimu pokračovat v práci. Tato směs vzduch-paliva teče přímo pod chlopní přes tenký otvor, který je zablokován kvalitním šroubem - jedním z hlavních nastavovacích mechanismů, které tvoří karburátor Solex 21083. Cena za opravu tohoto zařízení se pohybuje od 700 do 900 rublů. K dispozici je také množství šroubů, které umožňují nastavit rychlost otáčení klikové hřídele. Používá se k nastavení hodnoty otevření klapky umístěné v první komoře.

Operace clony

V okamžiku, kdy se otevírá škrtící ventil v první komoře začíná proudit směs vzduchu a benzínu do komory karburátoru přes malou vertikální štěrbinu. Je umístěn ve spojení s plynem. Když se klapka druhé komory začne otevírat, směs paliva a vzduchu protéká tímto otvorem. Je o něco vyšší než klapka v druhé komoře. Stojí za to také mluvit o takovém zařízení, jako je ekonomizér. Jeho zařazení se provádí pouze tehdy, jsou-li všechny škrticí ventily otevřené do velkého množství. V tomto případě je benzín převzata z plovákové komory, prochází přes speciální ventil - to je jeden z důležitých prvků, které tvoří karburátor Solex 21083. Zařízení plovákové komory na něm je spíše "složité", protože úroveň je co možná nejstabilnější. Když je membrána uložena na ekonomizéru kvůli vakuu, které je v potrubí, je tento ventil plně uzavřen. Ve chvíli, kdy dojde k významnému otevření škrtící klapky, začne podtlak prudce klesat. Proto se okamžitě začne procházet plynem přes ventil. Prochází přes speciální tryskou, která se nachází v ekonomizéru. A vstoupí do emulze dobře, obchází hlavní trysku. Směs paliva a vzduchu se stává velmi bohatá. Tak funguje karburátor VAZ 21083 "Solex". Přitom téměř všechna zařízení pro vstřikování fungují.

Návrh Econostatu

S pomocí ekonostatu můžete dosáhnout dodatečné dodávky benzinu z plováku kamery. Je napájen tryskem, stejně jako potrubí. Zde je takový komplikovaný karburátor "Solex" 21083, jeho zařízení předpokládá přítomnost velkého počtu malých prvků. V tomto případě vstoupí benzín přímo do druhé komory. Econostat pracuje pouze v režimu, kdy motor dosáhne maximální hodnoty výkonu. Obohacuje také směs vzduchu a paliva. Je spojena s osou škrtící klapky umístěné v primární komoře. Spoj se provádí pomocí profilové páky s malou vačkou. Když se škrticí klapka otevře, tato vačka stlačí páku, a to pomocí mechanismu. Karburátor Solex 21083 otevře ventil správně, pokud je vybrána vačka s ideálním tvarem. Pokud k tomu dojde, dopadá na membránu zrychlovacího čerpadla. Malá část benzínu současně prochází postřikovači. Vstupuje však přímo do primární a sekundární komory karburátoru. V tomto případě je směs vzduchu a paliva během zrychlení značně obohacena.

Napájecí ventily

Čerpadlo má dva kulové kohouty. Například v kanálu, který spojuje plovoukovou komoru a dutinu čerpadla, existuje speciální konstrukce zpětný ventil. Jeho otevření nastane v okamžiku, kdy je plovárna komora zcela naplněna palivem. A uzavírá se v okamžiku, kdy je benzín vstřikován do komory v nedostatečné úrovni. Druhý je přímo v rozprašovači. Jeho otevření je způsobeno tlakem benzínu. A uzavření nastane v okamžiku, kdy se zastaví dodávka plynu. Tím je možné zabránit odtoku benzinu a také přívodu vzduchu zvenčí. A když se provádí ladění, karburátor Solex 21083 je nastaven tak, aby přívod benzínu do plovákové komory byl co možná nejspíš rovnoměrný a stabilní.