VAZ 2108: technické specifikace, ladění a fotografie

VAZ 2108 - první sovětské vozidlo s pohonem předních kol, které získalo jméno "Samara" a označilo začátek výroby zásadně nových modelů v automobilovém závodě Volga.

Těleso nového typu hatchback, rozložení pohonu předních kol, příčné uspořádání motoru, pružný pohon spojky a mechanismus řízení ozubených kol a pastorků - to vše bylo nové. Vůz se okamžitě začal nazývat "dlátem" pro ostrý nos a pro rychlé vnější linky.

Začátek výroby

Zpočátku model trpěl "dětskými nemocemi", které byly během přepravy odstraněny v pohybu. Zapalování přístroje VAZ 2108 bylo skutečným problémem. Elektronický systém nemohl být dlouho nastaven kvůli nedostatku komponent a jejich vysokým nákladům. V automobilu VAZ 2108 byl ještě jeden slabý bod - karburátor "Solex", který byl příliš hromadný, s vícestupňovým nastavením a ve skutečnosti není přizpůsobitelný.

Bolesti hlavy pro mnoho majitelů automobilů byly tzv. Granáty, točivé mechanismy předních kol, které se rychle vyčerpaly a rozechvěly na rohožích. Dostalo mnoho potíží a gumových krytů chránících CV klouby, stačilo to na chvíli.

Nicméně auto VAZ 2108 bylo považováno za nejprestižnější ve své třídě v celém SSSR.

Elektrárna

Stroj je vybaven benzínovým čtyřválcovým motorem s různými modifikacemi. Zpočátku nebyla injekce karburátoru VAZ 2108 žádnou alternativou. Pouze několik let po začátku výroby byl nainstalován vstřikovač. Sériově vyráběné auto s výkon motoru 65 koní, objem válců 1,3 cc / cm. Později se změnily parametry motoru, objem válců se zvýšil na 1,5 kubice / cm a výkon byl 72 koní.

Přenos

Spolu se zlepšením parametrů parametrů převodovky motoru došlo ke změně. Na výrobních automobilech byla VAZ 2108 čtyřstupňová manuální převodovka, která neodpovídala schopnostem motoru. Jinými slovy, aby se zlepšily dynamické vlastnosti automobilu, byl požadován pátý rychlostní stupeň, protože ve čtvrtém přímé převodovce vůz nepohyboval plnou rychlostí kvůli nesouladu mezi převodovkou a otáčkami motoru.

Pětistupňová převodovka začala být instalována na model VAZ 2108, který byl vyvezen.

Exteriér

V roce 1990 bylo auto zrestaurováno peřím, po kterém byl model vyroben ve dvou verzích: "krátkokřídlé" a "dlouhé křídla". Rozdíl mezi těmito dvěma označeními spočívá v návrhu předního křídla - ve své předchozí podobě skončilo před začátkem převisu. Pokračování křídla sloužilo jako panel s vestavěnými obdélníkovými světlomety. V nové verzi byla přední křídlo pevná, plná délka.

Zbytek exteriéru automobilu VAZ 2108 byl uspořádán jako výrobce (automobil byl technologicky vyspělý a snadno sestavitelný) a spotřebitel, který měl rád moderní design a dobré manipulační vlastnosti.

Interiér

Interiér prostoru VAZ 2108 vypadá poměrně skromně, ploché čelní sklo udává tón pro celý interiér. Okamžitě zaujme lví podíl prostoru před kabinou. Dashboard VAZ 2108 je obtížné číst. Vzdálenost mezi předními a zadními sedadly je minimální, není problém se pohodlně usadit. Kapacita zavazadlového prostoru je také omezená. Stroj je v zásadě blízký, jako je struktura karoserie a celkové celkové vlastnosti.

Výhodou modelu VAZ 2108 lze považovat umístění palivové nádrže pod zadním sedadlem. Kapacita plochého tvaru je umístěna racionálně, uprostřed a zdá se, že auto nemá plynovou nádrž. Rezervní kolo je také dobře umístěno - nachází se ve výklenku pod podlahou zavazadlového prostoru.

Změny

Existuje řada vozů VAZ 2108, které se liší od základního modelu pouze v uspořádání jednotek nebo sestav. Mají však své vlastní indexy.

Domácí úpravy mají čtyři verze, to je základna "VAZ 2108"; "21081" s výkonem motoru 53 koní a objemem válců 1,1 litru; "21083" s motorem o objemu 1,5 litru, výkonem 70 koní a "21083i" s objemem 1,5 litru a vstřikováním paliva.

Tyto stejné automobily, upravené pro prodej ve Velké Británii, byly podle toho indexovány: "21086", "21087", "21088", "21088i". Samozřejmě, všechny modely poslané do Anglie byly se správným kolečkem.

V malých sériích byly vyrobeny čtyři další modifikace:

• "21083-20", model s objemem motoru 1,5 litru, vstřikování paliva a pětistupňová manuální převodovka.
• "210834", SUV, vyvinutý v roce 1988, byl syntézou VAZ 21083 a 21213 Niva.
• "21084", model s 1,6 litrovým motorem, výkon 86 koní
• "21085", modifikace s 16-ventilovým vstřikovacím motorem a pětistupňovou převodovkou.

V současné době existují úpravy VAZ 2108 s mírným zlepšením interiéru. Palubní deska může být "vysoká" nebo "nízká", velur nebo "dres", strop je perforovaný nebo pokrytý latexem. Mnoho exportních vozidel má střešní okno.

Běžecké vybavení

Na modelu VAZ 2108 byla použita přední odpružení typ "MacPherson", také známá jako "kyvná svíčka". Otáčení z převodovky je přenášeno na kola pomocí polosu, zakončené speciálními mechanismy konstantních rychlostí - (závěs se stejnými úhlovými rychlostmi). Závěsy pokrývají prachové kryty s gumovým prachem.

Zadní torzní rameno kyvadla - kyvadlo, spojující páky, které stabilizují efekt houpání. Měkkost zadního odpružení zajišťují ocelové vinuté pružiny v kombinaci s hydraulickými tlumiči nárazů.

Brzdový systém

VAZ 2108 má nízký koeficient setrvačnosti. Brzdná dráha nepřesahuje šest metrů při rychlosti 30 km / h. Vozidlo téměř nikdy nepřináší. Přední kotoučové brzdy nevětrané, pracují na principu dvoustranné komprese. Zadní buben, samoregulační, kombinovaný s parkovací brzdou. Systém pracuje na kapalinách třídy DOT-4.

Hydraulický tlak pochází z hlavní brzdový válec pracovat na principu rozdělení úsilí dvojitým okruhem. Vozidlo je vybaveno tlakovým regulátorem pro zadní kola. Když je kufr plně naplněn a auto klesá automaticky, brzdná síla stoupá. Současně dochází ke snížení tlaku na předních kolečkách.

Vytápění

Kamna VAZ 2108 funguje spolehlivě na automobil této třídy. Konstrukce ohřívače umožňuje ohřát interiér v několika režimech, pro tento účel se používá ventilátor k dodávce horkého vzduchu do interiéru. Vytápění vytváří příjemné prostředí v autě, když je venkovní teplota minus 20 stupňů, v kabině je +20, v oblasti nohou řidiče je +25 stupňů Celsia.

Radiátor topení je součástí celkového počtu chlazení motoru je umístěn na panelu oddělujícím motorový prostor a interiér vozu. Jednotka je ovládána z prostoru pro cestující, stačí otevřít ventil instalovaný na trysce a vařič VAZ 2108 začne pracovat.

Ladění

V poslední době se stalo módou, že zvyklí zastaralé automobily do rarit z minulosti. Model VAZ 2108, ladění, které je možné v poměrně širokém rozmezí, od radikálních změn těla až po exotické zbarvení, je dobrým objektem pro kreativitu.

Možnosti reinkarnace starého hatchbacku jsou nekonečné. Díky dostupnosti technických nástrojů, které jsou pro tento úkol vhodné, můžete vytvořit exkluzivní kopii, která ohromí fanoušky vintage auta. VAZ 2108, jehož ladění bude jistě fascinující tvůrčí proces, získá druhý život. Pocity majitele naladěného auta se s ničím nesrovnávají.

VAZ 2108: cena

Ojeté vozy závodů Volzhsky mají dostatečnou bezpečnostní rezervu a mohou sloužit novému majiteli po dobu delší než jeden rok. Na ruském trhu s automobily se G8 může koupit za málo peněz (cenový rozsah je velmi velký, v závislosti na počtu kilometrů, podmínkách - od 40 tisíc rublů a výše), opravovaný a poháněný prestižním představitelem sovětské éry.