Čínské námořnictvo: stav a vyhlídky

Asijsko-pacifická oblast byla uznána mnoha odborníky za jednu z nejdůležitějších v příštích desetiletích. Zde a důležité dopravní trasy a dynamicky rozvojových zemí se stále rostoucími ambicemi a nejmocnějšími flotilami. Nikdo dnes nepochybuje o tom, že loďstvo je nejslibnějším způsobem projekce sil na jakýkoli bod na Zemi a Čína věnuje stále více pozornosti jeho vývoji, protože čínské námořnictvo musí konkurovat USA. Je to způsobeno radikální změnou strategie Čínské lidové republiky.

Mezinárodní zkušenosti a spolupráce

Existuje společný názor, že chování Číny je tradičně neexpandistické a nemá v úmyslu vyřešit spory vojenskými prostředky. To však neznamená, že čínské úřady si neuvědomují důležitost vývoje ozbrojených sil. Čínské námořnictvo dnes představuje četnou a dynamicky se rozvíjející rodinu ozbrojených sil, na kterou se stále více věnuje pozornost a jeho význam se zvyšuje pouze s tím, jak se zvyšuje riziko plavby na celosvětovém oceánu.

Čínská kultura je však známá tím, že dokonale přizpůsobuje zkušenosti někoho jiného a získává z něj maximální užitek. V případě provádění ambiciózního plánu vybudování flotily, která by mohla konkurovat Spojeným státům, přichází mezinárodní spolupráce k záchraně.

Nicméně, při budování silné flotily nemůže dělat bez letadel-nesoucí křižníky, které Lidová republika, až donedávna nebyla. Abychom tuto situaci napravili, museli jsme se obrátit na pomoc Ukrajiny, ze které byla zakoupena letadlová loď Varyag, později přejmenovaná na Liaoning.

Technologie a peníze

Čínské úřady jsou zvyklí na skutečnost, že mohou prakticky koupit vše, co potřebují na světovém trhu, odšroubovat je a získávat z nich technologii, kterou potřebují. Tato metoda však funguje až do určitého limitu, nad kterými začínají potíže, které se díky běžnému špionáži stěží odstraní.

Koneckonců, nestačí, abyste získali připravený letadlový dopravce, stále musíte jasně pochopit, jak bude fungovat, poskytnout mu potřebnou základnu pro zásobování a opravu. A technologický rozvoj vyžaduje nejen obrovské hotovostní infuze, ale také významnou intelektuální tradici zaměřenou na řešení konkrétního úkolu.

Vzhledem k tomu, že Čína začala rozvíjet své námořnictvo tak aktivně relativně nedávno, lze předpokládat, že je stále zdaleka nadřazen ostatním námořním silám. Nicméně, to může opravdu jít až do číselné parity. Podle oficiálních údajů, které by možná neměly být plně důvěryhodné, vynakládá republika na ozbrojené síly řádu dvou set miliardu a tento údaj pravděpodobně v nadcházejícím desetiletí pravděpodobně poroste.

Současně by počet lodí měl dosáhnout 350 jednotek, mezi nimi i nové letadlové lodě.

Složení čínského námořnictva

Čínská flotila se skládá z 183 lodí, četné námořní letectví a 215 tisíc vojenských pracovníků, kteří slouží této síle. Stojí za zmínku, že Spojené státy - nejmocnější vojenská moc - mají 188 lodí různých tříd. Nicméně, porovnat pouze číslo, nemá smysl, protože čínské námořnictvo používá své lodě jinak. A orientoval Čínu na další úkoly.

Z organizačního hlediska je čínské námořnictvo rozděleno na tři flotily:

• Sever, působící v Žlutém moři a v zálivu Bohai.
• Na východě, jehož oblast zodpovědnosti je Východní Čína moře a Taiwanské úžiny.
• Jih, působící v jižním čínském moři.

Navzdory skutečnosti, že každá z těchto loďstev je důležitá pro obranu země, má jižní oblast zvláštní význam, neboť v tomto regionu se nacházejí sporná území, kvůli nimž se neustále objevuje napětí mezi Čínou a Spojenými státy, stejně jako dalšími regionálními hráči, včetně Vietnamu, Malajsie a Filipín.

Stojí za to zastavit se na tomto místě a podrobněji popisovat, jak nedávno Čína představovala svou sféru zájmů a jak se v moderním světě mění představy o ní.

Zničení čínského námořnictva chrání hospodářskou zónu Číny v jižní Číně a Žluté moři, poskytují přítomnost v Pacifiku a nověji Indický oceán.

Bitva u moře. Nové mistry Indického oceánu

Pokud čínská vláda hodlá skutečně zvýšit svou moc na úkor námořnictva a přítomnost jejích zástupců v nejdůležitějších regionu světa pak bez konstrukce námořních základen nemůže dělat.

Skutečnost, že úřady plně vědí tuto skutečnost, potvrzuje začátek výstavby nových základen pro čínské námořnictvo v Indickém oceánu.

Předpokládá se, že s koncem výstavby bude čínská flotila udržovat pod kontrolou celý oceán a navíc bude mít větší politickou váhu v těch zemích, kde budou vybudovány vojenské základny. Mezi zeměmi, které reagovaly na návrh čínských orgánů na stavbu, jsou Tanzanie, Keňa, Burundi, Seychely, Pákistán, Omán, Maledivy, Srí Lanka, Bangladéš a Myanmar.

Čínské námořnictvo tak bude mít jednu z nejrozsáhlejších sítí námořních základen, se kterými budou moci pouze soutěžit Spojené státy.

Historie čínské flotily

Čína, jejíž námořnictvo se tak aktivně rozvíjí, je pro své sousedy rostoucí obavou, ale pravděpodobně nebude měnit své plány. S ohledem na minulé porážky hodlají orgány učinit Čínskou lidovou republiku jednou z předních mocností dneška.

Čínské námořnictvo v 19. století. Představovala depresivní pohled - zastaralé dřevěné čluny byly vybaveny neméně zastaralým dělostřelectvem. Právě tento stav ozbrojených sil vedl zemi k porážce, nejprve v opiových válkách, pak k svržení monarchie a pak k občanské válce.

Již v polovině dvacátého století se však bez pomoci SSSR situace začala zlepšovat a Čína měla moderní zbraně, ale vnitřní otřesy nevytvářely předpoklady pro dynamický rozvoj flotily.

Situace se výrazně změnila v pozdních osmdesátých letech, kdy flotila vedla Liu Huaqingová. Pod jeho vedením bylo čínské námořnictvo, jehož složení bylo před deseti lety výrazně zvýšeno, zaměřeno na zlepšení kvality a technologického vývoje, jejichž cílem bylo zvýšit bojovou sílu země a zvýšit její zastoupení na světové scéně.

Jako priorita pro technologický vývoj byl vybrán směr výroby rakety. Byly vyvinuty nové typy raket, které měly posílit nejen torpédoborce čínského námořnictva, ale i letectví loďstva.

Navzdory značnému pokroku v oblasti stavby lodí však Čína stále dodržovala strategii regionálního hráče, což zřídkakdy převezme svou flotilu do vzdálených oblastí. Situace se začala měnit v 21. století, kdy se k moci dostala nová generace politiků, která byla expanzivní.

Challenge globální komunitu

Vzhledem k tomu, že ČLR začala aktivně zvyšovat své financování z armády, mnoho mezinárodních politiků má oprávněné obavy, že se orgány dříve či později rozhodnou napadnout stávající systém distribuce sil nejen v regionu, ale i ve světě.

Hlavním motorem významných změn, ke kterým došlo u čínské flotily, však vůbec není politika, ale ekonomika. Středové království přijímá většinu svých energetických zdrojů a dalších surovin jako dovoz z jiných zemí. Většina zásilek se provádí po moři, neboť je to nejlevnější způsob, který často není bezpečný v těch oblastech, kde se nacházejí nejdůležitější komunikace pro ČLR.

Pirátství a územní spory často ohrožují plavbu a je to pro zajištění bezpečnosti plavby v Indickém oceánu, že Čína buduje na březích nové základny.

Nákupní technologie

Zkušenosti technologické spolupráce s ostatními zeměmi v Číně jsou obrovské. Během občanské války získaly ozbrojené síly této země značnou technickou a informační podporu ze strany Sovětského svazu.

Nejvýznamnějším darem od sovětské vlády byla atomová bomba, která zavedla Čínu do klubu nejmocnějších mocností na planetě. Nicméně po zhroucení SSSR spolupráce pokračovala, ale na vzájemně výhodnějším základě. Čína začala kupovat hotové zbraně a licence na výrobu z Ruska. Navíc Čína získala přístup k sovětské technologii nákupem zbraní z některých postsovietských zemí.

Ve XXI. Století existovaly zjevné výhody ve formě spolupráce, při níž jsou vytvořeny společné podniky za účasti čínského kapitálu a ruské technologie. Podle této schémy jsou stíhačky vyráběny a vyvíjeny v ČLR a Indii.

Spolupráce mezi Ruskou federací a Čínou se však neomezuje pouze na konstrukci letadel a výrobu leteckých motorů. Od roku 1990 dodává Rusko Číně různým ponorkám, jejichž hodnota za rok 2002 překročila jednu a půl miliardy dolarů.

Kromě ponorek se vlajka čínského námořnictva dostala nad dva ruské torpédoborce předané čínským partnerům v letech 1999-2000. Ve všech případech byly hospodářské zájmy rozhodující pro ruskou stranu, zatímco Čína se řídila zájmy technologického a vojenského rozvoje. Situace se však výrazně změnila po zveřejnění dokumentu upravujícího vývoj ruského námořnictva v roce 2017 až do roku 2030.

Soupeření v zahraničí

Jak již bylo zřejmé, nejen Čína se snaží ovládnout moře, ale i jiné země. Ruský prezident nařídil, aby ruské námořnictvo předstihlo a překonalo Čínu flotilovou tonážou, tedy aby získalo druhé místo po Spojených státech, s čímž je hospodářská soutěž téměř nemožná.

Hlavní vojenský boj se tak bude rozvíjet, protože projekce sil na velké vzdálenosti vyžaduje přítomnost silných skupin přepravujících letadla, včetně moderních letadlových lodí a podpůrných lodí, stejně jako letadla, která splňují požadavky moderních bojových vozidel.

Navzdory skutečnosti, že Čína nedávno získala svůj první křižník pro přepravu letadel, dosud zaostává za technologií a leteckou elektronikou. Například po rekonstrukci "Liaoninu" se stále používají mnohé zastaralé instalace, mezi něž patří jeden nejdůležitější - katapult, který urychluje letadlo při vzletu na požadovanou rychlost.

Vzhledem k tomu, že "Liaoning" je jen málo aktualizovaný sovětský letadlový dopravce, pak je na něm vhodná technologie. Je zřejmé, že v tak krátké době se čínským inženýrům nepodařilo udělat technologický průlom, protože hlavní síly šly, aby si zvykli na technické dědictví SSSR.

Je známo, že čínští diplomaté a vojáci se dlouho pokoušeli koupit křižník letadla admirála Gorshkova z ruského námořnictva, nicméně z politických důvodů Ruska odmítla tuto dohodu upřednostňovat indiány, kteří tuto loď formálně dostali zdarma, ale s povinností platit ruské podniky za modernizaci a výstavba přístavní infrastruktury.

Tento případ naznačuje, že otázka vlastnictví technologií v moderních podmínkách je nejdůležitější a překračuje význam jednoduchého držení vojenského vybavení. Koneckonců, jak Čína, tak i Indie se soutěží nejen o vlastnictví trupu lodi, který by se mohli stavět, ale také o moderní high-tech zařízení. Kromě toho je v těchto záležitostech důležitá také neocenitelná zkušenost ruských stavitelů lodí.

Existují také problémy s naváděcími systémy pro lodní rakety, jejichž starty jsou zdaleka neúspěšné. Tyto obtíže však lze připsat technickým problémům a novinkám vývoje, které ještě neprošly všemi fázemi testování. Srovnání námořnictva Ruska a Číny v podmínkách nadměrné blízkosti čínského vojenského rozpočtu se zdá být obtížné, nicméně opakované společné cvičení a celková ne příliš agresivní situace dávají naději, že konflikt mezi oběma loďstvy se brzy nestane.

Symbolismus flotily

Jako každá jiná flotila mají Číňané vlastní symboly. Vlajka čínského námořnictva je červená látka s poměrem stran 5: 4 as červenou hvězdou a hieroglyfy označující datum 08/01/1927, což má velký význam v historii flotily Celestial Empire. Červená barva banneru znamená chrabrost, odvahu a krev zbavená čínskými vojáky v bitvách s vojáky Chiang Kai-shek.

Za to stojí za zmínku Happy Navy v Číně je považováno 23. dubna, v tento den v roce 1949 byla založena flotila nového státu. Potom se uskutečnilo slavné povstání v Nanchang, které znamenalo začátek dlouhé a krvavé, ale osvobozenecké války. Boj čínských komunistů dovolil čínské komunistické straně, aby vytvořila sílu Sovětů v celé Číně, s výjimkou ostrova Tchaj-wan, který se stále nechce předkládat ústřední vládě ČLR.

Sporné území

Nejdůležitějším úkolem obnovené a výrazně posílené flotily bude ochrana suverenity ČLR a jejích ekonomických zájmů v jihovýchodní Asii.

Ve vodní oblasti Číny existuje řada sporných oblastí, které nárokují sousední státy, a některé z nich mimochodem podporují Spojené státy. Největším a nejdůležitějším předmětem sporů je několik ostrovů v jižním čínském moři.

Tyto ostrovy, známé jako Spratly, se nacházejí v jihozápadní části Jihočínského moře. Vyžadují několik států více než deset let. Jednou nebo jindy a s různou intenzitou se do sporu zapojily šest států: Vietnam, Čína, Tchaj-wan, Sultanát Bruneje, Malajsie a Filipíny.

Čína se snaží dokázat, že čínští navigátoři byli první, kdo objevili toto souostroví. Vědecky potvrzené skutečnosti však nevedou. Mezitím je autentické, že Španělé, kteří je otevřeli Evropanům v roce 1929, byli prvními majiteli ostrova.

Ostrovy způsobují tvrdé spory a hádky mezi zástupci americké a čínské armády. Zatímco americkí námořníci se snaží bránit právo průchodu v neutrálních vodách, čínské úřady trvají na svrchovanosti vod ostrovů.

Ve své touze získat ostrost na ostrovech, čínské námořnictvo začalo stavět umělé struktury na útesů a atolů Spratly, které jsou přímo zakázány mezinárodním právem a způsobují agresivní opozici z Filipín, která je aktivně podporována Spojenými státy.

Asijské země věnují souostroví tolik pozornosti kvůli obrovským zásobám ropy a zemního plynu, které se podle geologů nacházejí na dně Jihočínského moře, ale pro Čínu je to také otázka prestiže a bezpečnosti navigace, protože v této oblasti čas od času výpadky pirátů, které mohou bránit tranzitu čínského zboží do Evropy a vývoz surovin a paliv do Číny.

V blízké budoucnosti bychom měli očekávat další tření mezi americkými a čínskými političkami, z nichž každý se bude snažit hájit zájmy svého státu a výsledek této konfrontace je obtížné předvídat, protože každá ze stran má mnoho zájmů, příznivců a oponentů.

Jedním z nejdostupnějších způsobů, jak předat partnerovi svou pozici, je přehlídka čínského námořnictva, která se pravidelně koná a načasuje, aby se shodovala s různými svátky a založením čínské flotily. Mezinárodní významná data však mohou často sloužit jako důvod pro přezkoumání vojsk. Například v roce 2017 uspořádalo čínské námořnictvo při příležitosti konce druhé světové války přehlídku.