"Concorde" - nadzvukové osobní letadlo

Již více než deset let je nadzvukové letadlo Concorde považováno za historii. Byl to velmi důležitý prvek luxusního života mnoha lidí. Ale neoprávněla se jako ziskové vozidlo pro hromadné užití.

Světový výsledek závodu

Konec padesátých a všech 60. let minulého století byl poznamenán hledáním vývoje k vytvoření nadzvukových letadel. Studie byly prováděny paralelně v několika studiích rozvinutých zemích světa. Mezi nimi byla Francie, Velká Británie a SSSR. Každý z nich se nejprve snažil uvolnit do světa zásadně nové vozidlo.

Prvním byly designéři, kteří vytvořili Tu-144. Prototyp provedl první let v prosinci 1968. A v březnu 1969 vystoupil Concorde na oblohu. Letadlo bylo výsledkem dlouholeté práce dvou velkých korporací a týmu designérů z mnoha evropských zemí.

O několik let později ukázala Tu-144 svou neschopnost provozovat pravidelné lety, zatímco Concord obsadil oblohu až do roku 2003. Nicméně, to je ještě zvažováno k tomuto dni. nejspolehlivější letadlo na světě jejichž historie je zahalena pouze jednou nehodou, a pak na základě zavinění třetích stran.

Dohoda se dvěma zeměmi

V roce 1962 podepsaly vlády Velké Británie a Francie dohodu, že společně budou pracovat na návrhu a výrobě moderního vozidla, které nazývali "Concord". Letadlo mělo provádět mezikontinentální lety s nadzvukovou rychlostí.

Před tím se designéři z těchto zemí od sebe navzájem oddělovali. Výsledky jejich výzkumu ukázaly, že žádná z těchto zemí sama nebude schopna dokončit takový rozsáhlý projekt. Jednalo se pouze o financování a zkušenosti různých zemí v oblasti navrhování jednotlivých částí letadla.

V důsledku dohody se britská strana zavázala vytvořit motorový a palivový systém. Francouzi začali rozvíjet ideální trup pro vysokorychlostní osobní letadlo. Ve skutečnosti, během několika let, mohly být provedeny první lety prototypu, ale několik okolností tomu zabránilo. A první "Concord" vstoupil do nebe teprve počátkem roku 1969.

Tužkou a živými křídly

Na celém světě je nadzvukové osobní letadlo Concorde známé také jako tužka. Druhé jméno získalo kvůli dlouhému trupu. Navíc jeho nosní část byla jakoby ostře. To dalo nejúčinnější ukazatele pro aerodynamiku.

Přechod na nadzvukovou rychlost byl usnadněn křídly speciálního designu. V 50. letech minulého století vědci v USA, Švýcarsku, SSSR a dalších zemích provedli spoustu nezávislého výzkumu, který ukázal, že nejlepší aerodynamika je u trojúhelníkových křídel, které hladce mění svůj úhel od základny k hraně. Jsou nazývány "živými". Stejná křídla byla použita v letadlech Tu-144 a jiných letadlech, které nebyly pro cestující.

Byla to taková struktura, která dovolila Concorde plavit rychlosti. Rovina se stejným výkonem M = 2,04 (2179 km / h), takže nikdo jiný nebyl schopen postavit. Pouze francouzsko-britský vzorek ukázal svou účelnost.

Palivový systém

Pro mezikontinentální lety s nadzvukovou rychlostí byly potřebné velké množství paliva. Návrháři zjistili, jak tuto relativní nevýhodu využít, aby zlepšili okamžik přechodu na nadzvukovou.

Celé palivového systému navržený tak, aby se v různých letových režimech nacházelo palivo v různých zónách trupu.

Čerpání paliva do nádrží umístěných na spodní straně křídel umožnilo výrazně posunout těžiště, které bylo vhodné při vysokých rychlostech. V obvyklém letovém režimu to byla velká nevýhoda.

Aby se zabránilo nehodě, bylo osobní letadlo Concorde vybaveno třemi hydraulickými systémy. Dvě z nich byly velké a třetí zahrnoval režim nouzového použití. Díky tomu letoun vždycky bez problémů šel do různých rychlostí.

Trup a křídla - jedna jednotka

Chcete-li se zbavit nespolehlivých úchytek, které by mohly způsobit zbytečné vibrace křídel při vysokých rychlostech, byl vyvinut inovační systém montáže trupu.

Byla rozdělena na samostatné úseky, do kterých byly okamžitě připojeny odpovídající části křídla. Takto letadlo okamžitě procházelo bočními křídly, a nikoli samostatně.

Trup trupu byl také vyroben společně se všemi jeho vnějšími částmi. Díky tomuto designu má letadlo Concorde, jehož charakteristiky jsou stále ještě pozoruhodné, nejsilnější konstrukci všech letadel pro osobní dopravu, které kdy byly vytvořeny. Pokud by nebyl zákaz létání nad určitými zeměmi při nadzvukových rychlostech a obrovské spotřebě palivových materiálů, toto letadlo by bylo stále nejúspěšnějším příkladem osobní letadla.

Pohodlí a luxus

Téměř 85% trupu dostalo hermetickou kabinu pro cestující. Byly umístěny dva salony pro 118 míst. Židle byly instalovány podle schématu 2 + 2. Vstup do salonů byl proveden přes nos letadla. Přestože tam byly ještě dveře uprostřed a v ocasní části, nebyly použity. Jednalo se o nouzové východy v případě zablokování fronty.

V zadní části byla také kuchyně, ve které byly připraveny nápoje a večeře pro cestující.

Podle statistik většina lidí, kteří si vybírají lety, jsou muži ve věku 35-55 let. Nejčastěji se jednalo o politiky a podnikatele, pro něž může být letový čas kritickým faktorem při řešení naléhavých otázek.

Také nejbohatší lidé nejvíce kupovali lístky na Concord. Letadlo se stalo indikátorem určitého stavu ve společnosti. Proto byly lety na ní zvláště prestižní. Cena vstupenek nehrála významnou roli.

Jediná nehoda

25. července 2000 se považuje za černý den v historii značky "Concord". Letadlo, které se předtím dostalo do vážných nehod, havarovalo u letiště Charles de Gaulle poblíž Paříže. Nedokázal vzlétnout a po pádu okamžitě explodoval, protože na palubě bylo 119 tun paliva. Na palubě letadla, které provedlo let "Paříž - New York, bylo 109 cestujících, z nichž 96 bylo německých občanů. Žádný z lidí nedokázal přežít.

Později šetření prokázalo, že příčinou nehody byla požár na podvozku, který se srazil se zahraničním předmětem na přistávací dráze. Byl to detail, který spadl z letadla americké letecké společnosti Continental Airlines, která vyskočila těsně před nešťastným Concordem.

Od té chvíle se důvěra v letadla začala klesat. Téměř třicet let se na stejném místě poblíž Paříže zhroutila reputace nejbezpečnějšího letadla. Od té chvíle začal úpadek rychlého letadla "Concord".

Poslední let

Další 3 roky se dopustily přepravy cestujících pomocí "Concord". Ale lidé mají menší pravděpodobnost, že si budou kupovat vstupenky. Kromě toho, nové a levné provozovat Boeing, který rychle zaujal jejich místo mezi populární letecké dopravy.

24. října 2003 byl poslední let "Londýn - New York". Poté se naposledy "Concord" zvedl k nebi 26. listopadu, aby letěl do Bristolu a hrdý na místo v muzeu. Na palubě letadla byli lidé, kteří v různých letech provozovali tyto vysokorychlostní linery. Za půlhodinový let se rozloučili s dobou, která po 27 let byla nazývána "Concord". Letadlo, které jsou nyní v mnoha leteckých muzeích, zůstalo navždy na zemi, aby vám připomnělo, jak rychlé a spolehlivé letadlo cestujících by mělo být.

Současně existují důkazy, že na základě tohoto letadla konstruktéři vyvíjejí modernější model, který opět změní leteckou osobní dopravu.