Letadla CRJ-200: technické specifikace a recenze

Daleko už je doba, kdy dopravu napříč oblastí ruské oblohy sloužily letadla výhradně od ruských výrobců. A není nic špatného s tím: časy se změnily - požadavky na přepravu cestujících se změnily. Různé zahraniční společnosti nabízejí své výrobky vyrábějící letadla, které se liší technologickými parametry. A cestující má právo zvolit si: co létat?

Jedním z těchto letadel, který ovládá oblohu Ruska, je CRJ200.

Dějiny stvoření

Začátek vzhledu letadel této třídy pochází z roku 1976. Poté získala společnost Canadair práva na vývoj svého zařízení Challenger od společnosti LearJet. Projekt na zvýšení délky trupu pro větší kapacitu cestujících na 24 míst byl nazýván "Challenger 610E".

Projekt však nebyl dokončen a jeho vývoj byl odložen až do roku 1981. I když myšlenka zvýšení kapacity cestujících nebyla zapomenuta.

A v roce 1987 byl zahájen program pro projektování rozšířeného letadla, který na jaře 1989 umožnil přistupovat k vytvoření regionálního letadla Canadair Regional Jet. Jméno letounu Canadair bylo rozhodnuto být držen, ačkoli společnost byla vyplacena kanadskou společností Bombardier.

A v roce 1991 vytvořil tři prototypové letadla CRJ-100. Jejich první letové testy byly provedeny v květnu 1991.

Retrofit

Za účelem rozšíření možností CRJ-100 se uvolňuje modifikace bombardérů CRJ-200. Na první pohled je obtížné najít viditelné rozdíly, protože modernizace se týkala pouze elektrárny.

Společným rysem letadel této řady je trup malého průměru a podlouhlého těla. Aerodynamické vlastnosti letadla jsou pozitivně ovlivněny silně špičatým trupem nosu.

Celková konstrukce je provedena podle plánu s nízkými křídly, se dvěma motory umístěnými v zadní části.

CRJ-200 - letadlo, jehož fotografie je uvedeno níže - slouží letům UTair.

V roce 1995 byly letouny této řady instalovány výkonnější elektrárny, což zlepšilo letový výkon. Od té doby byl CRJ-200 (letadlo) označen novým způsobem.

Mělo by se také zmínit, že existují úpravy letadla se zvýšeným počtem cestujících do 70 osob. K tomu mají dva turbofanové CF34-8C1 se zvýšenou hodnotou 61,34 kN.

Zvětšily také plochu horizontálního křídla, prodloužily podvozek a kolečka samy nastavily větší průměr. Nezapomeňte vybavit letadla silnějšími brzdami a křídlovými klapkami zvětšené oblasti.

Letadlo je označováno jako Regionální tryska řady 700 / CRJ 700.

Hlavní rozdíl od modelu CRJ-200 spočívá v tom, že letadlo bylo vybaveno motory s větším výkonem a tím i dalšími rozměry. Za tímto účelem se rozpětí křídel zvýšilo na 23,01 m díky modernizaci dalších tipů.

Letový výkon

K základnímu letadlu lze připsat CRJ-100 a CRJ-200. K dispozici jsou také úpravy letadla, což zvýšilo rozsah letů. Jedná se o ER (Extended Range) a LR (Long Range). Na americké letecké společnosti používaly letadla verze CRJ-440. To je stejné CRJ-200, ale s poklesem sedadel na 44.

Typické osobní letadlo je určeno pro 40-50 osob. K dispozici jsou také modifikace letadla CRJ-200, jejichž vlastnosti jsou uvedeny v následující tabulce.

Podle výrobce má tento typ letadla zvýšené výkonnostní charakteristiky:

1. Schopnost letět za nepříznivých povětrnostních podmínek.
2. Možnost obsluhy letadel na letištích s vysokou nadmořskou výškou.
3. Kapacita kajutového letadla přinesla 50 míst.
4. Kabina je vybavena koženými sedadly.
5. Snadná konverze nebo plná ekonomika nebo plná obchodní třída.
6. Police pro příruční zavazadla prostorný - 0,04 krychlových metrů.
7. Tyto letadla zlepšily výkon tohoto parametru: spotřeba paliva.

V současné době je jedním z nejspolehlivějších z hlediska bezpečnosti CRJ-200. Rovina, fotka kabiny, která je vidět níže, má řadu vlastností.

Salonní schéma

Schéma letadla je vždy vidět na oficiálních stránkách letecké společnosti Utair.

Na následujícím obrázku je znázorněna kabina letadla CRJ-200 a její rozložení.

Samotní cestující přistávají v přední části kabiny na levé straně přistávacími dveřmi, které jsou navrženy jako sklápěcí rampa. Z bezpečnostních důvodů poskytuje letadlo další dveře pro nouzovou evakuaci cestujících.

Komfortní zóny

Nejlepší je zvážit interiér CRJ-200 a zjistit komfort míst.

Místa (A, B) a (C, D) jsou vyznačena na schématu - nebude to úplně pohodlné, když zde budete sedět a oddíl a stěna kuchyně na palubě jsou za všechno vinou. Z tohoto důvodu jsou vzdálenosti v nohách cestujících v těchto místech výrazně sníženy. Samotná sedadla se mohou také zdát velmi nevhodná vzhledem k tomu, že zde nejsou loketní opěrky. Kromě nepohodlí lze poznamenat, že během celého letu se bude muset podívat na zeď.

Pokud sedíte v sedmé řadě, může být nepohodlné, že se opěradla sedadel vůbec nevykládají nebo se skládají v malém úhlu. To se děje, protože za sedadly je nouzový východ z letadla. Navíc jednou z nevýhod těchto míst je nižší teplota v kabině v této oblasti.

Ale již místa v 8. řadě jsou prostornější pro umístění nohou. A to je opět spojeno se zónou nouzového východu, což odlišuje salon CRJ-200. Také z těchto nepříjemností bude skutečnost, že v blízkosti nouzového východu nejsou žádné područky židlí. V oblasti těchto sedadel je teplota vzduchu chladnější než v celé kabině.

Pokud věnujete pozornost místům 12. řádku, je zde vše standardně. Ale jejich nevýhodou je, že hluk z pracovních motorů se zvyšuje.

Pokud dostanete místo na 13 řádků, pak celou cestu bude muset vyrovnat s hlukem běžícího motoru. Navíc zadní sedadla nejsou nakloněna - jsou upevněna v jedné poloze. Přináší nepříjemné pocity, které přicházejí ze zvuku vypouštěného odpadu do záchodu a jsou neustále cestující.

Výhledy na výměnu letadla

Vzhledem k tomu, že tryskové letadlo CRJ-200, operující na ruských aeroliniích, postupně stárne, byl kanadský výrobce letadel Bombardier požádán, aby nahradil stárnoucí flotilu slibným turbovrtulovým Q400 NextGen.

Tento rozsudek byl předložen na fóru Wings of Russia ředitelem prodeje Bombardiera pro země SNS Markem Gilbertem. Hlavním důvodem bylo, že náklady na pronájem těchto modelů jsou stejné, avšak Q400 počítá s více cestujícími - 86.

Vyhlídky rozvoje

Podle kanadských vědců je Rusko slibným trhem nového Q400. Tato letadla budou potřebná především v regionálních oblastech, protože v Rusku se regionální směry vyznačují delšími vzdálenostmi než jiné země.

Podle výzkumných pracovníků společnosti letouny na regionálních tratích v Rusku létají hlavně na vzdálenost jen přes 1000 km. Proto je turbovrtulová vrtule Q400 NextGen, která je určena k letům přesahujícím 1000 km, vhodnou náhradou CRJ-200. Letecké společnosti s větší kapacitou budou lépe požadovat místní letecké společnosti, podle Mark Gilbert.

Podle společnosti Bombardier, na leteckých společnostech Ruska a Ruska Zemí SNS 82 Letecké společnosti CRJ-200 jsou v provozu se společnostmi, jako jsou:

• RusLine (16).
• UTair (12).
• Ak Bary Aero (15).
• Yamal (10).
• "IrAero" (6).
• Severstal (6).
• UTair-Ukrajina (3).
• Belavia, Bělorusko (4).
• Georgian Airways, Gruzie (4).
• SCAT, Kazachstán (6).

Stavba letadel v Rusku

V Ulyanovsku se plánuje stavět montážní výrobu letounu Q400 Bombardier v úzké spolupráci s firmou Rostec. Jak Gilbert odráží ve svém rozhovoru, i přes zpomalení pokračuje práce na realizaci tohoto projektu. Letadla této série budou dodána Rusku a zemím SNS.

Jak předpovídá společnost Bombardier, do roku 2033 bude dodáno přibližně 6000 letadel této řady. 460 z nich uvede letecké společnosti Ruska a SNS. V tomto případě turbovrtulové modely budou mít více než polovinu celkové dodávky. A v roce 2012 představovaly pouze 14% všech dodávek.

PhosAgro byla aktualizována

V současné době je známo, že společnost PhosAgro uzavřela smlouvu s leteckou společností Severstal o dodávkách a nákupech dvou trysek Bombardier CRJ-200 s převodem jejich leasingu na AP Severstal. To umožní organizovat další lety z letiště Khibiny.

Toto řešení vám umožní rozšířit lety do Moskvy až na 5-6 za týden. A řeší problémy s lety do Petrohradu - až tři týdny.

"Pokud se domníváme, že lety do severního hlavního města jsou již provedeny společností Pskov-Avia, budou lety do Moskvy a Petrohradu denně," říká ředitel letiště Khibiny Valentin Babkin.

CRJ-200: recenze letadel

Názory na letadla lze nalézt na internetových stránkách námořních společností a fór, kde se diskutují o výhodách a nevýhodách různých letadel.

A je tu něco pro diskusi!

Mnozí cestující už museli letět s letadly od ruských výrobců TU, IL, AN atd., Ale i když mají za sebou takové zkušenosti, všimnou si, že toto letadlo se nachází v letecké dopravě.

Vzhledem ke své malé velikosti se zdá, že je to dítě v porovnání s takovým obřím jako Boeing, ale tato nevýhoda vypadá jako výhoda, když si cestující uvědomí rychlý nájezd a hladký vzlet letadla. Bombardier CRJ-200 získává stejnou výhodu při přistání. Nepotřebuje dlouhé přistávací dráhy.

Ano, samozřejmě, cestující se obávají o vysoký hluk motorů. To však nebude nevýhodou, zejména při cestování na krátké vzdálenosti. Přestože let trvá déle než hodinu, díky komfortním sedadlům není ani záda ani krk unavená.

Je také pohodlné v místech, protože je spousta nohy. Neobyčejně rychlé přistání a vylodění (kapacita maximálně 50 osob).

Zdá se mi to divné, že se nikdy po celý let neotřáli, i když je letadlo poměrně malé. Také mnozí poznamenávají, že ani přistání ani vzlet letadla nelehly. Nevýhodou je, že podvozek je velmi hlasitý. Ale opět je třeba poznamenat, že záleží na tom, jak cestující cestuje v kabině.

Obecně platí, že tento typ letadla je docela vhodný pro ruskou realitu jak z hlediska letové vzdálenosti, tak při použití na různých typech přistávacích dráh.