Československá "Java 634" - živá vzpomínka z minulosti

Od poloviny 70. let až do 90. let byla Java 634 považována za nejlepší motocykl v Sovětském svazu. Produkce se uskutečnila na území bratrského státu Československa od roku 1973 do roku 1984. Tuzemský trh byl hlavním spotřebitelem rostlinných produktů. Mezi hlavní výhody patří dobré technické a provozní vlastnosti, vysoká kvalita dílů a sestav. Další výhodou sovětské éry bylo to, že motocykl byl dovezen.

Obecný popis

Stejně jako většina motocyklů tehdejší doby, "Java 634" bylo dvoukolové vozidlo a bylo navrženo tak, aby neslo více než dvě osoby (s řidičem). Případně byl připojen boční závěs (kolébka) nebo zadní přívěs.

Maximální rychlost je až 170 km / h, při kombinovaném cyklu je spotřeba paliva 3,9 litrů na 100 km. Motor pracoval na benzinu, který byl smíchán s olejem v poměru 1 ku 30. Zvláštní uniforma a nízké chvění během provozu motocyklu umožnily jeho odlišení od sovětských konkurentů té doby.

Motor

Push pull Motor "Java 634" je dvouválcový objem 350 cm3, z něhož pochází název série 350. Maximální výkon byl 22 koňských sil a točivý moment byl 3 kg / m. Díky správné poloze válců vzhledem k ose motocyklu je vzduch chlazení pracoval velmi dobře, přehřátí motoru bylo téměř nemožné. Celkem bylo u takových pohonných jednotek uvolněno 5 modifikací:

• Jawa 350 633;
• Jawa 350 634;
• Jawa 350 638;
• Jawa 350 639;
• Jawa 350 640.

Rozložení motocyklu "Java 634" blok: tělo, klikové skříně, spojka a převodovka jsou vyrobeny v jednom případě. Kov, ze kterého jsou vyráběny motocykly, je šedá litina, píst a hlava válců jsou slitiny. Každý píst má tři kompresní kroužky. Ocelové prsty namontované na jehlové ložisko a zajištěn na píst s drátěnými zámky. Kliky a pouzdra jsou vyrobeny z oceli kované. V klikovém hřídeli jsou v generální sestavě spojeny setrvačníky, prsty a kolíky.

Rama

Charakteristická funkce, kterou získala "Java 634" ve vztahu k předchozímu modelu - aktualizovaný rámec. Byla spojena s výkyvnou vidličkou a předním kolem. Konstrukce je vyrobena z kovových kulatých trubek, propojených na několika místech. Konstrukce se uskutečnila s přihlédnutím k následnému upevnění na postranním kočárku motocyklu nebo zadním přívěsu, protože zde existují zvláštní otvory.

Převodovka

V zásadě není práce čtyřstupňové převodovky nic komplikovaného. Spojka, která ovládá polohu dvou vidlic, vytváří čtyři varianty uzavíracího mechanického obvodu mezi primárním a sekundárním hřídelem, prostými slovy přepíná na jeden ze čtyř převodových stupňů. Když zapnete libovolnou rychlost, zbývající převodovky pracují v klidovém režimu a nehynou.

Při správném provozu motocykl "Java 634" dokázal bez problémů dopravit svého majitele 100 000 km. Ale nesprávné řazení, stejně jako hrubý vztah k technice by mohlo vést k odjezdu po 10 000 kilometrech. Tato porucha převodovky byla velmi častá při nákupu s rukama.

Při přepínání převodových stupňů podél hřídele není větší než 5 mm. Při vývoji pracovní plochy se zvyšuje zatížení a snižuje životnost dílů. Výsledkem je, že vačky nejsou drženy pohromadě a odpojeny pod vlivem ozubených kol. Existuje tedy spontánní zastavení převodu na "neutrální".

Karburátor

Vestavěný jednokomorový karburátor s vodorovným prouděním benzinu. Kov, ze kterého byla vyrobena celá sestava, byla hliníková slitina. Stejně jako většina motocyklů socialistické éry, po běhu vyžadovalo další úpravy. Bylo provedeno takto:

• Jehla byla přesazena z čtvrtého do třetí drážky.
• Nastavovací šroub pro volnoběh je třeba odšroubovat o 0,5-1,5 otáček (v době běhu byl odšroubován o půl otáčky).

Někdy mohl motor během startu trochu "hloupě", když viní karburátor. "Java 634" byl vybaven částí označenou značkou 2926 SBDB, která je velmi citlivá na kvalitu paliva, takže bylo nutné karburátor důkladně umýt benzínem několikrát. Poté můžete znovu užít jízdu na československém motocyklu.

Změny

Současně s uvolněním motocyklů pro sovětského spotřebitele vytvořil národní podnik vybavení pro domácí trh. Jelikož v západoevropských zemích byly tyto výrobky považovány za zastaralé, zařízení bylo vypočítáno pouze pro prodej v rámci Československa.

Zvláštnosti československé "Java" lze nazvat sníženou výkon motoru (20 l / s, 14,7 kW). To bylo provedeno, aby nedošlo k překročení úrovně hluku 84 dB. Model měl značku 634/4/03. Připomeňme, že pro ruský trh byl vyroben motocykl s kapacitou 22 koní.

Nostalgie o minulosti

Model byl vyroben po dobu 10 let a během této doby bylo na území naší země dodáno více než 100 000 kusů z Československa. Model 634 byl posledním "šesti voltem", nahrazeným motocyklem s palubním napětím 12 V, modifikací 638.

Navzdory tomu, že výroba skončila před více než třiceti lety, někdy se na cestě najednou dost dobře zachovalé exempláře. Někteří lidé jednoduše ukládají v garáži motocykl jako vzpomínku na ty roky, několikrát za rok jezdit, pečlivě sledovat a provádět nezbytné opravy.

"Java 634" (motocykl) může být nazývána technikou ze sovětské minulosti naší země, která je bohužel téměř pryč!