Nafta: černý kouř z výfukového potrubí. Jaký je důvod a jak je odstranit?

19. 3. 2019

Na silnicích můžete často najít auta, které kouří černými sazemi. Obvykle jsou kouřeny těžké nákladní automobily. Často se však jedná o osobní automobily vybavené naftovým motorem. Černý kouř ze vznětového výfukového potrubí pro majitele nevěří nic dobrého. Pokud však budete reagovat včas, ušetříte motor z vážných následků. Zjistíme, co způsobuje saze z potrubí a jak odstranit závady. Kouř by měl být pečlivě ošetřen a závady musí být opraveny včas, aby nedošlo k nákladným opravám.

O povaze výfuku

Barva a hustota výfukových plynů lze porovnávat s lidským dýcháním. Když je tělo zdravé, vydechuje čisté výpary. Pokud je vůz v dobrém stavu, vzniká v důsledku spalování paliva voda a oxid uhličitý. černá dýmová nafta Mějte však na paměti, že palivová směs nehoří na kyslíku, ale ve vzduchu, který se z větší části skládá z dusíku. Proto kouř z výfukového potrubí často obsahuje škodlivé sloučeniny dusíku. Kromě toho ani v moderních motorech není palivo zcela spáleno.

Typické příčiny kouřového naftového motoru

Pokud jednotka nafty kouří hustý černý kouř, pak to signalizuje problémy, které jsou často spojeny se spotřebou paliva. Problém ignorujte. Pokud pochází černý kouř z výfukového potrubí vznětového motoru, je to nezbytně doprovázeno významnou spotřebou paliva, nestabilním chováním motoru v celém rozsahu jeho otáček a výraznou ztrátou výkonu.

Obzvlášť dobře, tato černost je vidět v zimě na bílém sněhu. Často se kouř zvyšuje s ostrými zrychleními.

Mezi typické příčiny patří několik nejběžnějších vznětových motorů. První důvod je tedy spojen s vstřikovateli. Vylijí palivo do spalovacích komor. Rovněž se zvyšuje opacita kvůli nesprávnému nastavení nebo poruše čerpadla, nesprávnému nastavení úhlu předběžného vstřikovacího vstřikovacího čerpadla. V případě turbodmychadel může černý kouř indikovat problémy s kompresorem. Mohlo by dojít k zablokování vzduchového filtru nebo může dojít k úniku oleje v důsledku úniku přípojek. Mezi tyto příčiny patří také nízká komprese, nesprávně namontovaný rozvodový řemen nebo zanesený filtr pevných částic. Ten má stejnou funkci jako katalyzátor na benzinových vozidlech.

Dalším důvodem pro černý kouř z výfuku dieselového motoru je nízkokvalitní palivo. Nyní se často nachází na mnoha čerpacích stanicích. Paliva nízkého stupně nejen způsobují mraky černého kouře, ale také vážně ohrožují motor. Je to kvůli špatné kvalitě paliva, které selhávají důležité jednotky. Hlavní injektor, vysokotlaké čerpadlo, filtry. černý kouř Odborníci se domnívají, že malé množství černého kouře v době prudkého nárůstu rychlosti a zvýšení zatížení motoru je zcela přijatelné, protože v tomto okamžiku výrazně roste část směsi. Pokud je odstín kouře šedý, pak to znamená poruchu.

I mezi typickými příčinami lze identifikovat ucpaný mezichladič, vadný katalyzátor nebo DFID.

Kouř a nízká komprese

V benzínovém motoru je směs paliva a vzduchu zapálena jiskrou generovanou zapalovací svíčkou. U vznětových motorů se proces vznícení provádí vytvořením vysokého tlaku ve válci. Pokud není kompresní síla dostatečná, motor se spustí špatně. Ale to není všechno. Pokud je tlak nedostatečný, palivo nebude úplně hořet. Z toho vzniká černý výfukový systém. Nejčastěji se objevují mraky kouře s ostrým zrychlením a také silný tlak na pedál akcelerace.

Nízká komprese způsobuje velké množství problémů v zimním období. Je téměř nemožné spustit takový motor, který je "při smrti", dokonce i při teplotách kolem nuly bez použití dalších topných zařízení.

Pokud má motor nízkou kompresi, bude teplota na konci kompresního zdvihu ve válcích nižší než by měla být. Spalitelná směs, i když je dodána včas, se nezapálí. Pokud má motor nejméně dva válce, kde je komprese normální a motor mohl spustit, může být válec s nízkou kompresí stále nefunkční. Po zahřátí bude teplota v motoru stoupat a při kompresním cyklu již postačuje ke vznícení směsi.

Zvýšená opacita v důsledku problémů s turbínami

Když z nějakého důvodu turbína neinjektuje správné množství vzduchu, při kterém by palivová směs mohla úplně spálit, z výfukového potrubí se objeví černý kouř. Turbo diesely také trpí tímto. Kouř je zřetelně viditelný při recyklaci. Pokud se do turbíny dostane olej, pak vidíte výfukovou šedou barvu.

Pokud je těsnost sacího potrubí přerušena, je poměr paliva a kyslíku narušen kvůli úniku vzduchu. Motor začíná přerušovaně pracovat. Mezi důvody, pro které dochází k úniku vzduchu, je vhodné vyčistit poškozené potrubí, poškodit svorky a jejich nedostatečné utažení.

Kouř a nedostatek vzduchu

Napájecí jednotka kouří a spotřebuje obrovské množství paliva v důsledku nadměrně obohacené směsi. Mohou existovat dvě možnosti. Problém je spojen s přepadovými tryskami nebo s nedostatkem vzduchu.

Proč je motor bez vzduchu? Často motor nemá dostatek kyslíku kvůli zanesenému vzduchovému filtru. Během provozu vozidla jsou tyto prvky ucpané prachem a nečistotami. Ale také se stane, že kanály sběrného sběrného potrubí jsou ucpané. Problémy s nedostatečným vzduchem také vedou k:

  • Abnormální režimy ventilu recirkulace výfukových plynů a škrticího ventilu.
  • Špatně vzdálenost ventilu v načasování.
  • Nesprávně umístěné značky v distribučních systémech plynu.

Je velmi snadné diagnostikovat vzduchový filtr - stačí ho dostat ven z pouzdra. Je třeba poznamenat, že filtrační prvky je třeba měnit podle předpisů výrobce automobilu. Často je to 10-30 tisíc kilometrů (u osobních a nákladních automobilů).

Filtr částic

Dalším velmi populárním příčinem kouře černého dieselového motoru je zanesený filtr částic. Nyní je tato položka instalována nejen u velkých motorů pro nákladní automobily, ale také u moderních dieselových spalovacích motorů pro osobní automobily. černý kouř z výfukového potrubí Pokud se tento prvek ucpe, spustí se automatický proces regenerace výfukových plynů. Pokud však motor musí běžet na palivo špatné kvality, je třeba odstranit filtry částic. Také obnoví elektronickou řídící jednotku motoru. Na závady filtru pevných částic lze najít velmi jednoduše - na palubní deska kontrolka se rozsvítí a indikuje poruchu palivového systému. Stroj bude pracovat i přerušovaně.

Cena nového filtru částic je poměrně vysoká - od 60 tisíc rublů. Většina majitelů automobilů nechce změnit, ale odstranit tento prvek výfukového systému. Pokud však fyzicky odstraníte filtr pevných částic, počítač zobrazí chybu. V dílně, když je filtr odstraněn, je také elektronický systém blikat. Často odstraňování filtru pomáhá zcela vyřešit problém černého kouře z výfukového potrubí vznětového motoru.

Poruchy v palivovém zařízení

Jak ukazuje praxe opravy dieselových motorů, hlavní důvody, proč motor nefunguje správně a kouří jsou vstřikovače i vstřikovací čerpadlo. Mezi oblíbené poruchy vstřikovače lze rozlišit jejich zanášení. Kvůli špatné kvalitě paliva je rozstřikovací dýmka rozbitá a hubice již není rozprašována, ale nalévá motorovou naftu.

Kromě toho nemusí zcela spálit kvůli nesprávně nastavenému úhlu vstřikování. To je obzvláště škodlivé pro motor, když je úhel příliš brzy. Pokud je stroj provozován po dlouhou dobu s takovým časným úhlem, mohou selhat prvky skupiny válců a pístů. V takovém případě musí pracovat v podmínkách příliš vysokého zatížení.

Neméně populárním důvodem, kdy je z výfukového potrubí vznětového motoru černý kouř, je nerovnoměrné proudění hořlavé směsi do spalovacích komor vlivem opotřebovaných párů plunžru ve vysokotlakém palivovém čerpadle. Kvůli pozdním vstřikovacím úhlům bude motor produkovat černý kouř.

Moderní dieselové motory jsou vybaveny různými elektronickými systémy, které řídí provoz všech komponentů včetně palivového systému. Často se jedná o elektroniku, která vyvolává černý kouř z výfukového potrubí dieselového motoru. To je způsobeno nesprávnými nastaveními řídicí jednotku který vytváří týmy pro příliš velké části hořlavé směsi. Dalším důvodem mohou být senzory.

Palivové čerpadlo

Jak víte, černý dieselový motor mluví o re-obohacené palivové směsi. Tato směs je přiváděna do válců kvůli nesprávnému nastavení přívodu paliva do vstřikovacího čerpadla, s opotřebovanými tryskami, jakož i kvůli regulátoru otáček v čerpadle. bílý výfukový systém Každé vysokotlaké čerpadlo má speciální šroub, pomocí něhož můžete nastavit množství přívodu paliva. Další jemné ladění je prováděno řidičem při stlačení plynu. Při šroubování šroubu se zvýší přívod paliva. Spolu s tím růst a nečinnosti. Velké volnoběžné otáčky lze však vyrovnat s příslušným nastavovacím šroubem. To zvýší výkon motoru. Dále se objeví černý kouř. Přišroubujete hrubý nastavovací šroub více, než je potřeba, motor nebude zpomalovat a z výfukového potrubí vznětového motoru vyjde černý kouř.

Při provozu vozidla TNVD se vyčerpá. Uvnitř čerpadla jsou všechny součásti třecí, zatímco dobré mazivy prostě nejsou. V roli maziva je motorová nafta a domácí motorová nafta nemá žádné mazací vlastnosti. Pokud ostře zatlačíte plyn, pak se uvnitř čerpadla pohybuje páka, která zvyšuje tok směsi. Tato páka spočívá na speciální opěrce. Jeho poloha je nastavena řízením otáček rychlosti. Proto rychle navyšovat množství paliva nebude fungovat. Řidič stiskem plynu jen přání a regulátor je zodpovědný za zvýšení rychlosti. Jak rychle stoupá obrat závisí na tom, jak je tento regulátor opotřebovaný.

Při minimálním opotřebení bude šedý kouř téměř náhlý při náhlém startu. Při těžkém opotřebení vytvoří motor tlustý černý kouř.

Saze a běžte za studena

Mnoho majitelů naftových automobilů si stěžuje, že motor kouří za studena. Někteří experti tvrdí, že problém je v čerpadle. Ale to není úplně pravda. Někteří věří, že kouř na chlad - to je normální. Ve válcích se podává bohatá směs. Při této příležitosti se nebojte.

Černý kouř a zapalování

Příčina může být atypická. Takže spolehlivě začal foukat motor. Při zjišťování, proč se kouř začal tvořit, se ukázalo, že problém je zapalovací systém. U některých motorů existuje systém pro nastavení úhlu se solenoidovým ventilem. Často se tento ventil může zklidnit.

Pokud je snímač v pořádku, vyskočí. Pokud je detekován kouř, senzor je odstraněn. Pokud motor již nefouká a motor začne hladce fungovat, musí být snímač vyměněn.

Modrý kouř a pozdní injekce

Často můžete vidět modrý kouř z komína. Důvodem je pozdní injekce. Předpokládá se, že to není děsivé a nepoškozuje motor. Často je to kvůli silnému opotřebení čerpadla.

Vznětový motor a bílý kouř

Tento typ sazí se také nazývá modrá nebo modrá. Bílý výfukový systém se objevuje kvůli zničené turbíně. Olej vstupuje přímo do sacího potrubí. Kouř pochází z komína, který je často mylně zaměňován za bílou. Vůně tohoto výfuku však okamžitě objasňuje jeho původ. proč kouřit Tato saze může být porovnána s kouřem z hořícího slunečnicového oleje. Vůně bude stejná. Také, bílé kluby jsou často zmatené s párou, kterou lze vidět v zimě. Není to nic jako kondenzát.

Nejzávažnějším důvodem vzniku bílého výfuku je chladicí kapalina, která proudí do válců motoru. Obvykle klepá na jeden válec. Tato spalovací komora nemusí pracovat na volnoběhu. Chladicí kapalina vstupuje do spalovacích komor kvůli poškozeným těsněním ve sběrných sacích potrubích kvůli vyhoření těsnění hlavy válců, což se nejčastěji vyskytuje u vznětových motorů kvůli prasklinám v hlavě válců. Pokud je na hlavě trhlina, může být diagnostikována vysokou spotřebou chladicí kapaliny a její hrdzavou barvou v důsledku nepřetržitého přehřátí motoru.

Common Rail

I zde jsou problémy s kouřem. Většina vlastníků si stěžuje na černé výfuky. černý kouř z dieselové turbokomprese Předpokládá se, že je to kvůli kvalitě paliva nebo vstřikovačů. Palivo není postřikováno - tryska se nalije. Takže černá saze. Po zahřátí motor opět pracuje normálně.

Jak zjistit zvýšené saze?

Chcete-li zjistit důvod, proč černý kouř vyteká z výfukového potrubí vznětového motoru, majitelé automobilů to dokážou sami.

Jak jsme si poznamenali dříve, odborníci doporučují prověřit stav vzduchového filtru - prvek byl odstraněn a jeho stav byl vizuálně posuzován. U motorů vybavených turbodmychadlem demontujte potrubí vedoucí k turbíně, abyste mohli zhodnotit stav turbodmychadla.

Pro kontrolu prvků palivového systému na naftových jednotkách se doporučuje obrátit na odborníky. Moderní palivové vybavení téměř nelze opravit. Faktem je, že stav vstřikovačů nafty a jejich výkon můžete zkontrolovat pouze na speciálních stojanech. tam je černý kouř z výfukového potrubí nafty Také správnou konfiguraci palivového systému mohou mít pouze zkušení profesionálové. Tryska musí být často vyčištěna. Ultrazvukové čištění je nejúčinnější. Také na servisní stanici můžete správně nastavit vstřikovací čerpadlo.

Pro hodnocení kouře použijte speciální zařízení - měřič kouře. Je-li vozidlo vybaveno elektronickou řídící jednotkou, provádí se počítačová diagnostika.

Závěr

Takže jsme zjistili všechny oblíbené důvody pro vznik sazí různých barev. Pokud motor nastartuje chlad a kouří současně, je to normální. A další problémy lze snadno vyřešit vlastními rukama. Ale obtíž je, že černý kouř z výfukového potrubí dieselového motoru (Ford Transit není výjimkou) může hovořit o zcela odlišných poruchách - od zaneseného filtru po páry plunžru. Proto, pokud auto kouří, motor se otáčí nebo trpí, je lepší obrátit se na odborníky na diagnostiku.

V takovém případě můžete vozidlo ovládat bez zvláštních důsledků. Není však možné dlouhodobě řídit včasnou injekcí nebo špatně pracujícími vstřikovacími tryskami: předkomorová komora může být spálena, proplachovače mohou být také zničeny a písty mohou spálit. A to je vážná a nákladná oprava motoru.