Převodovka DSG - recenze, provozní princip, provozní funkce
Nová skříň DSG, jejíž přehledy mluví o stále rostoucí popularitě, ve skutečnosti funguje jako pravidelná manuální skříňka, ale pouze řidič bere minimální účast na tomto procesu. Hlavní práce je prováděna elektronikou a určitými mechanismy. Poprvé byla podobná jednotka masivně používána u automobilů se týká společnosti Volkswagen. A ačkoliv konečná náhrada automatické převodovky na modelu DSG na všech modelech se nestala, vybavené vozy mají dobrou poptávku.
Popis
Jednotka je vybavena dvojitou spojkou (jedna reguluje zařazení rovných převodových stupňů, druhé - lichých), stejně jako pěti hřídelů (v klasické mechaniky, jedna spojka a nejvýše tři hřídele). Vzhledem k tomu, že se řidič nepodílí na procesu stlačení spojky (v autě s takovými 2 pedály, stejně jako u "automatu"), je rychlost řazení velmi rychlá a jasná. Díky tomu je DSG krabice hospodárná, dynamika zrychlení, stejně jako rychlé opotřebení součástí, jako u mechanických provedení.
Hodnocení DSG
Pro ty, kteří se s touto "mechanikou" přestěhovali do tohoto auta, nejsou v provozu žádné problémy. Tito jezdci jsou zpravidla zvyklí na to, že při přepínání mají jasná opatření, mají určitou zkušenost a styl řízení. Vzhledem k možnosti ručního ovládání nemají mnozí ani s ruční převodovkou příliš velký rozdíl (není třeba vytlačovat spojku, ale jinak - stejný princip). Navíc zkušení řidiči rychle začínají na křižovatkách, takže auto nemá čas vrátit se zpět. Krabice je hospodárná, což je dokonale vyhovuje v DSG. Zpětná vazba od těchto uživatelů je většinou pozitivní, s výjimkou výjimek. Pokud si například představíte dámu, která se sotva dostala na stroj, měla by s DSG větší potíže (stejné údery na křižovatkách) a nepravidelný styl jízdy (nebo spíše její nepřítomnost) může jednoduše vyloučit jednotku budova. A opravit to, jak levné. Přesněji, celý systém je prakticky neopravitelný, vyžaduje výměnu jako celek (se všemi okolními okolnostmi). A jistě to nebude záruka, pokud by se DSG box zlomil z důvodu nesprávného provozu. Recenze takových nešťastných řidičů píšou zřídka, ale přesto do jisté míry zkazí statistiky.
Výhody jednotky
Hlavní je samozřejmě nákladová efektivita. Například na některých modelech Škoda, i při poměrně agresivní jízdě, je spotřeba nižší než u mechanik. Další nezpochybnitelnou výhodou DSG (komentáře mluví docela výmluvně) je rychlost spínání a v důsledku toho dynamika zrychlení. Vozidla vybavená takovou skříní zpravidla urychlují o několik vteřin rychleji než jejich kolegové s jinými podobnými charakteristikami. Důležité je také poznamenat, že řidič může samostatně řídit řazení, což je nespornou výhodou pro milovníky "mechaniky". Pokud se objevíte docela objektivně, DSG je poměrně spolehlivou jednotkou a pokud bude správně použit, bude trvat poměrně dlouho. Jediná škoda je, že se ještě nenaučili opravit. Ale možná v blízké budoucnosti bude tento problém vyřešen.
O nevýhodách
Samozřejmě, taková složitá jednotka má své vlastní slabosti. Hlavním problémem je nedostatek oprav. Samozřejmě, ne všechny selhání vedou k úplné výměně uzlu, ale i jeho jednotlivé prvky jsou poměrně drahé. Například mechatronika, která se rozpadá kvůli "trhavé" jízdě a nesprávné přesunutí stojí více než 1500 dolarů, a musíte ji ještě nahradit. Jiné prvky mohou být v komplexu ještě dražší nebo se liší. Takováto "překvapení" poměrně zkazí postoj spotřebitele k DSG: recenze z důvodu selhání jsou někdy nejen negativní, ale spíše naštvaná. Na druhou stranu, pokud se nesprávně používá, vše dříve nebo později selže.