Motor 4D56: vlastnosti, recenze

V tomto článku bude předmětem naší pozornosti motor 4D56, který byl vyvinut v roce 1986 japonskou automobilkou Mitsubishi. Uvádíme obecný popis a zvážíme technické parametry tohoto motoru, věnujeme čas možným poruchám a ukážeme cestu k jejich odstranění, pro fanoušky rychlejší jízdy udělíme dvě možnosti ladění.

Obecný popis

Deset let japonští myslíci vyvinuli motor 4D56, nakonec se jim podařilo realizovat své plány. Představili motoristům nový dieselový motor, jehož síla byla dostatečná k překonání off-roadu na vozidle Mitsubishi Pajero, to byla nejlepší volba pro jízdu po městě.

4D56 je navržen podle standardního uspořádání, hlavy válců jsou vyrobeny z hliníku a blok je vyroben z litiny. Použití těchto slitin umožnilo vývojářům dosáhnout nejnižší hmotnosti a poskytlo vynikající teplotní stabilitu.

Klikový hřídel Motor je vyroben z oceli a je podepřen pěti ložisky. Rád bych však poznamenal, že při generální opravě není možné demontovat nebo demontovat vložky suchého typu, protože jsou zatlačeny do bloku válců.

Písty jsou vyrobeny z hliníkové slitiny, ale zároveň jsou mírně lehčí než obvykle, ačkoli se liší od svých předchůdců trvanlivosti a spolehlivosti k lepšímu.

Pro zlepšení vlivu a výkonu vozidla na životní prostředí má motor "Mitsubishi" 4D56 vířivý tvar spalovací komory. Tímto řešením vývojáři dosáhli toho, že palivo úplně spálí. To zvyšuje účinnost motoru a současně snižuje emise škodlivých látek do atmosféry.

Retrofit

Začátkem roku 1991 byl motor mírně vylepšen. Na nových motorech byl Mitsubishi 4D56 přidán do systému vytápění vozu před spuštěním, což umožnilo vyřešit problém spojený s provozem motoru v zimě. Nyní se majitelé Mitsubishi Pajero nemuseli starat o skutečnost, že při nižších teplotách by jejich palivo prostě zmrazilo.

Také motor dostal turbodmychadlo, jehož chladicí systém byl vzduch-voda. Kvůli tomu se auto dostalo jisté trakce i při startu a samotná turbína, jak se ukázalo čas, se ukázala být docela spolehlivá. Kvůli vyřazení turbíny z provozu je možné, že se jedná pouze o nesprávný provoz nebo o nekvalitní servis.

Konečná volba motoru

Konstrukce motoru 4D56 u japonských motoristů se nakonec ukázala jako spolehlivá, motor byl hospodárný a nepřinesl žádné problémy. Výkon byl také hojný, takže Pajero SUV rychle získal důvěru mezi motoristy.

Nenáročná údržba je další výhodou tohoto motoru: výměna oleje musí být provedeno každých 15 tisíc kilometrů. Palivové čerpadlo (Palivové čerpadlo) se stalo mezi jeho spolužáky trvanlivostí a jeho výměna byla provedena nejvýše jednou jednou 300 tisíc kilometrů.

Tato značka motoru poskytla SUV, který byl velmi impresně těžký a rychle se zrychlil.

Technické specifikace

Motor 4D56, jehož vlastnosti jsou uvedeny níže, má čtyři válce a byl instalován na vozy Mitsubishi v devadesátých letech.

• Rok vydání - 1986.
• Blok válce je z litiny.
• Napájecí systém - vstřikování.
• Typ umístění válců - inline.
• Výtlak (v litrech) - 2.5.
• Výkon (koňská síla) - 95.
• Počet válců je čtyři.
• Počet ventilů - dva.
• Pohyb pístu - 95.
• Průměr válce (centimetry) - 91,1.
• Moment otáčení (Nanometer / ob.min) - 201/2000.
• Environmentální normy - podle EURO 1.
• Použitý olej - 5W-30-5W40.
• Maximální objem oleje (litry) je 4,5.
• Doporučené množství při výměně oleje (litry) - 4.2.
• Změna oleje se provádí po (kilometrech) - 15 tis.
• Spotřeba paliva (výpočet na 100 km) - nafta, 9 litrů.

Motory 4D56, kromě Mitsubishi Pajero, byly také instalovány na takových značkách automobilů od stejného výrobce jako jsou L200, Montero, Delica.

Vyladění motoru s elektronikou

Chcete-li naladit tuto značku motoru, můžete použít tzv. Čipové ladění, to znamená, že můžete naladit řídicí jednotku, která zvýší výkon o 20 koní.

K dispozici je také možnost extrémního ladění stejnou metodou, která vám umožní maximalizovat výkon motoru od původních 95 až 140-150 koňských sil. Nezůstávejte však v tomto okamžiku, pokud ušetříte svůj vůz, neboť toto nastavení řídicí jednotky bude mít nepříznivý vliv na dobu provozu motoru.

Ladění instalace nové turbíny

Motor Pajero 4D56 může být zdokonalen, jmenovitě k tomu, že do něj přidá energii instalací nové turbíny, která poskytuje vyšší tlak. V tomto případě se jeho výkon zvýší na 150 koňských sil.

Nicméně není vše tak jednoduché: vedle turbíny budete muset vyměnit klikový hřídel, zakoupit nový olejové čerpadlo a také změnit řídicí jednotku motoru. Rád bych varoval že takové ladění i když je to prováděno profesionálem, dříve či později to povede ke zhoršení spolehlivosti a snížení životnosti motoru.

Hlavní chyby a jejich odstranění

V této kapitole budeme diskutovat o hlavních problémech motoru 4D56:

• Vzhled vibrací a výbuchu paliva: tento problém by se mohl vyskytnout, pokud se pás vyvážení natáhne nebo zlomí. Řešení problému nezpůsobuje žádné zvláštní potíže - stačí vyměnit řemen, není třeba odstraňovat motor.
• Spotřeba paliva se dramaticky zvýšila. Jednou z nejběžnějších příčin je vysokotlaké palivové čerpadlo, v tomto motoru musí být vstřikovací čerpadlo vyměněno každých 200 až 300 tisíc kilometrů, protože v důsledku nedostatečného tlaku v injektážním čerpadle není dostatečný tlak.
• Vzhled úniku z krytu ventilu. V takovém případě je nejspíše nutné vyměnit kryt těsnění. Motor 4D56 se od svých spolužáků liší tím, že zvyšuje odolnost vůči vysokým teplotám, a proto opotřebení hlavy válců v důsledku vysokých teplot je vzácností.

• Výskyt vibrací, které jsou při zatížení výraznější. Kvůli těžké hmotnosti motoru se často vyskytují problémy s polštáři, musí být v průměru opraveny každých 200 tisíc kilometrů, a pokud používáte speciální vybavení, lze tento postup provést bez demontáže motoru.

Závěr

Na závěr bych chtěl říci, že motor 4D56, který má smíšené recenze na internetu, je pro SUV Mitsubishi Pajero již dlouho nepostradatelný. Jeho účinnost a odolnost majitelů a snadná údržba je dalším velkým plusem tohoto motoru.

Velkou nevýhodou tohoto motoru je podle motoristů to, že motor velmi špatně snáší dlouhotrvající provoz při vysokých rychlostech, což vede k jeho předčasnému opotřebení a dělá nutnost generální opravy.

Na vozidlech značky Mitsubishi o dva tisíce let již nejsou instalovány motory značky 4D56. Koneckonců, technický pokrok nezastaví, a proto byla naše nafta 4D56 nahrazena novými, i když méně ekonomickými, ale výkonnějšími benzinovými motory.

Pokud nejste fanouškem velmi rychlé jízdy, ale někdy vyrazíte mimo vozovku a potřebujete rodinný vůz, potom je Mitsubishi Pajero s tímto motorem velmi dobrou volbou.

Ceny za automobily nejsou příliš vysoké a ziskovost rychle ukáže, že se nemýlíte.