Motor ZMZ-406: popis a specifikace

Napájecí jednotka řady ZMZ-406 je benzinový spalovací motor, který vyrábí společnost Zavolzhsky Motor Plant OJSC. Vývoj začal v roce 1992 a motor vstoupil do hromadné výroby v roce 1997. Nejprve použil systém vstřikování paliva.

Motor ZMZ-406 byla široce používána a instalována na automobily gorkého závodu (GAZ-3102, 31029, 3110 a modelové řady rodiny "Gazelle").

Vlajkovou lodí rodiny byla motor ZMZ-4062.10 2,28 litru a kapacita 150 "koní."

Elektrárna ZMZ-4062.10 je určena pro kompletní sadu automobilů a minibusů. A motory ZMZ-4061.10 a ZMZ-4063.10 jsou určeny pro montáž lehkých nákladních automobilů.

Popis motoru

Dříve byl motor navržen pro novodobé napájecí systémy a zapalování, které byly řízeny mikroprocesorem.

Tento motor byl nejprve vybaven čtyřmi ventily na válec, s hydrospouštěči a dvěma vačkovými hřídeli s dvojitým řetězovým pohonem. Také je instalován elektronický systém přívodu paliva a elektronické zapalování.

Čtyři válce mají in-line uspořádání, vodní chladicí plášť a řízené vstřikování paliva. Pořadí pístů: 1-3-4-2.

Injektor ZMZ-406 běží na benzin A-92. Předtím vyrobená karburátorová verze motoru 4061, která pracovala na sedmdesátém šestém benzínu. Ona měla omezení, pokud jde o propuštění.

Jednotka je při údržbě nenáročná. Má vysoký stupeň spolehlivosti. Později byly na základně vyvinuty instalace ZMZ-405 a 409, stejně jako motorová verze motoru s označením ZMZ-514.

Nevýhody motoru zahrnují těžkopádný pohon mechanismus distribuce plynu díky nízkému výkonu a řadě technologických nedostatků.

Technické vlastnosti ZMZ-406

Tato pohonná jednotka byla vyrobena od roku 1997 do roku 2008. Kartová skříň byla vyrobena odlitkem z litiny, má v poloze válců. Hmotnost motoru je 187 kg. Je vybavena systémem přívodu paliva karburátoru nebo injektorem. Pohyb pístu je 86 milimetrů a průměr válce je 92 milimetrů. V tomto případě je objem motoru 2286 centimetrů a je schopen vyvinout výkon 177 "koní" při 3500 otáčkách za minutu.

Motor karburátoru

Karburátor ZMZ-406 (402. motor) byl vyroben od roku 1996 a dokázal se stát se jednoduchou a spolehlivou jednotkou. Toto zařízení vyvíjí 110 koní. Spotřeba paliva automobilu na tomto motoru často závisí na stylu jízdy a provozních podmínkách. Napájecí systém jednotky karburátoru je zcela spolehlivý. S včasnou obsluhou a normálním provozem s použitím vysoce kvalitního maziv a benzínu může bez vážných škod způsobit až 500 tisíc kilometrů. Samozřejmě, s výjimkou vyvrtání klikového hřídele, což je nutné pro tuto jednotku jednou za 250 tisíc kilometrů.

Systém zapalování

Na motorech ZMZ-406 se zapalování provádí zapálením palivové směsi pomocí mikroprocesorového systému. Pro všechny provozní režimy elektroniky motoru nastavte požadovaný úhel zapalování. Vykonává také funkci přizpůsobení úsporného pracovního postupu šoupátkem. Vzhledem k provozu tohoto systému se motor vyznačuje vysokými ekonomickými ukazateli, sleduje se míra emisní toxicity, eliminuje se okamžik detonace a zvyšuje se výkon pohonné jednotky. V průměru auto "Gazelle" spotřebuje asi 8-10 litrů benzínu na 100 kilometrů s průměrným zatížením. Nicméně, pokud ho překládáte do propanu nebo metanu, chuť auta se téměř zdvojnásobí.

Režim testu zapalování

Když je zapalování zapalování zapnuto, diagnostika motoru ZMZ-406 automaticky začne pracovat (karburátor ZMZ-405 není výjimkou). Skutečná dobrá pracovní elektronika signalizuje světelný senzor. Při startování motoru by měl zhasnout.

V případě, že dioda stále svítí, znamená to poruchu prvků a částí elektronického zapalovacího systému. V takovém případě by měla být poškození okamžitě opravena.

Injektorový motor

Pokud jde o technické parametry a součásti, není motor se systémem vstřikování paliva příliš odlišný od karburátorového násobku 405. modelu.

Při řádném provozu je tato jednotka méně spolehlivá a praktická než u karburátoru a navíc má své výhody:

• Stabilní volnoběh.
• Nízká úroveň škodlivých emisí do ovzduší.
• Faktor účinnosti vstřikovače ZMZ-406 je mnohem vyšší, analogický s karburátorem je nežádoucí, protože palivová směs se dodává včas a ve správném množství. Proto je zřejmé, že spotřeba paliva je zřejmá.
• Zvýšená spotřeba paliva.
• Nepotřebuje dlouhé zahřátí motoru v zimním období.

Jedinou nevýhodou vstřikovacího motoru jsou vysoké náklady na opravu a údržbu systému. Není možné provádět diagnostické a opravárenské práce bez speciálního vybavení a diagnostických stojanů. Proto je samoobsluha vstřikovače motoru ZMZ-406 poměrně obtížná. Často, v případě poruch v systému vstřikování, musí nadšenec automobilu využít služeb specializovaných středisek pro údržbu palivového zařízení, které mohou být drahé a trvat poměrně dlouho. Abychom tento problém řešili co nejméně, je třeba ho včas připravit. výměna palivových filtrů a naplňte auto kvalitní benzin.

Blokovat hlavu

Všechny úpravy motorů byly vybaveny jednou hlavou, která vyhovovala požadavkům "Euro 2". Se zavedením dodatečných požadavků na "Euro 3" byla vylepšena a vylepšena. Nemůže být zaměnitelný s předchozím modelem.

V nové hlavě nejsou žádné drážky systému volnoběhu, nyní jsou jejich funkce přiřazeny elektronicky ovládanému plynu. Přední stěna části je opatřena otvory pro připevnění ochranného krytu řetězu a na levé straně jsou otvory pro uchycení držáků přijímače sacího systému. Součástí jsou lisované železné vložky a pouzdra ventilů. Ty nemusí být pravidelně nastavovány, protože jsou poháněny pomocí válcových tlačítek s hydraulickými kompenzátory. Upgradovaná hlava ZMZ-406 klesla o 1,3 kilogramu. Při instalaci na motor použijte kovové vícevrstvé těsnění hlavy.

Blok válce

Zlepšením motoru ZMZ-406 byli inženýři schopni upravit klikovou skříň a modernizovat proces lití. Takže bylo možné vybavit jednotku kanály v odlitku mezi válci. Díky tomu se tento prvek stal tuhým a hlava je upevněna na úkor hlubších závitových otvorů a podlouhlých šroubů. Ve spodní části klikové skříně jsou uloženy klouby, které tvoří ložiska klikového hřídele společně s hlavními ložiskovými uzávěry. Kryty jsou odlité z litiny a připevněny k bloku pomocí šroubů.

Vačkový hřídel

Vačkový hřídel ZMZ-406 je vyroben litím železa, následovaným zpracováním a vytvrzením. Hřídele jsou poháněny řetězovým pohonem. Na motoru jsou dva hřídele, jejichž profil vaček má stejnou velikost.

Axiální posunutí vaček je o jeden milimetr vzhledem k hydropusům. Tento faktor přispívá k otáčení prvků hydraulických pohonů při chodu motoru, což významně ovlivňuje opotřebení pracovního povrchu tlačného zařízení a zvyšuje jeho rovnoměrnost.

Řetězový hnací hřídel má hydraulické napínače, které pracují na tlaku oleje v mazacím systému. Části působí na řetězu přímo přes plastové boty, které jsou namontovány na nápravách. Po modernizaci motory ZMZ-406 začaly používat hvězdičky místo obuvi, aby zlepšily praktičnost a trvanlivost. Ty jsou upevněny na otočných páčkách. Montážní nápravy řetězových kol jsou vzájemně zaměnitelné s osami obuvi. Namísto prodloužení osy napínací boty horního řetězu z oceli použijte distanční vložku, která je připevněna k bloku šrouby.

Motor ZMZ-406 je vybaven řetězci pohonu vačkových hřídelí. Nemohou být nahrazeny řetězy, které jsou instalovány na dřívějších verzích motorů.

Písty

Jsou odlité z hliníkové slitiny a mají drážky pro dva kompresní kroužky a jednu škrabku na olej. Během provozu je dno pístu chlazeno olejem přes olejovou nádobu v horní části ojnice.

Kulový pracovní povrch horního kompresního kroužku má chromovou povlakovou vrstvu, což přispívá k lepšímu broušení prstence. Druhý prvek je pokryt vrstvou cínu. Olejový škrabák je kombinovaný typ, skládá se z výstružníku a dvou ocelových disků. Píst je upevněn na ojnici pomocí prstu upevněného na dvou vývrtech.

Klikový hřídel

Je odlit z litiny s následným zpracováním a tréninkem povrchu vrstev vysokofrekvenčních proudů. Instalováno v bloku pěti hlavních ložisek.

Pohyb klikové hřídele osy je omezen polokrouzem vývrtu, který je umístěn v průtokových drážkách nosiče a krytu třetího hlavního ložiska. Na hřídeli je osm protizávaží. Na zadní část hřídele je upevněn setrvačník, ve svém otvoru je zasunut distanční pouzdro a válcová ložiska vstupní hřídel převodovky.

Olej

Elektrárna ZMZ-406 je vybavena kombinovaným mazacím systémem. Při působení tlaku dochází k mazání pístních čepů, ojnic a hlavních ložisek klikového hřídele, mazání ložisek ložisek vačkového hřídele, hydraulického pohonu ventilů, mezilehlé hřídele a hnacího ozubeného kola olejového čerpadla. Všechny ostatní díly a součásti motoru jsou mazány stříkajícím olejem. Olejové čerpadlo je typu převodového ústrojí, má jeden úsek a je poháněno z mezilehlé šachty pomocí šroubových převodů. Mazací systém je vybaven olejovým chladičem a čistícím filtrem s plným průtokem.

Větrání klikové skříně je uzavřeného typu s nuceným výfukem plynů. Tak jsme poskytli podrobný popis všech jednotek, sestav a motorových systémů. Schéma ZMZ-406 je na fotografii výše.