Rámové SUV - seznam. Charakteristika, přehled

Podvozek automobilu může být dvou typů: podvozek kombinovaný s monokokem nebo rámovou konstrukcí. V prvním případě jsou všechny součásti a sestavy připojeny přímo k tělu stroje. Druhou možností je, když je podvozek, motor a převodovka namontovány na rámu a tělo je "opotřebené" nahoře. Oba tyto a další možnosti mají své výhody, verze zdi je technologičtější z pohledu sestavy dopravníku. Spar rám vyžaduje přípravné práce před instalací, ale v průběhu provozu je jeho design spolehlivější.

Rama nebo monokok - což je lepší?

Rám se používá při výrobě automobilů, jejichž provoz znamená zvýšení zatížení a nepřetržitý pracovní cyklus. Jedná se o nákladní automobily, autobusy, vojenské džípy, prodloužené limuzíny a Cadillac. Kategorie vozidel s vysokým dynamickým zatížením je také rámy SUV, níže. Tělo s typem "monokok" se používá ve všech ostatních případech.

Co tvoří rám?

Návrh celokovového rámu jako základ pro upevnění jednotlivých jednotek je poměrně komplikovaný. Jedná se o kombinaci bezešvých a kovaných profilů, příčných a podélných. Jejich vztah je vypočten předem a výsledkem je trvanlivý design, který může vydržet značné zatížení. Při montáži se všechny výhody rámu dostanou do auta. A nejlepší příklad použití spolehlivého profilovaného designu jsou rámové SUV. Přehled výhod těchto strojů zahrnuje vlastnosti s vysokou pevností, odolnost proti opotřebení, pasivní bezpečnost při malých nehodách.

Popularita a aplikace

Konstrukce rámu byly ve Spojených státech běžné během automobilového boomu 60. let. Výrobci se snažili vytvořit nové modely změnou vnějšího těla bez dotyku podvozku automobilu. Rama právě dal takovou příležitost. Desítky modelů byly sestaveny na stejném podvozku. Pak se dokonce použil termín body-on-frame, což znamená sto procentní sjednocení podvozku osobních automobilů. Jedinou podmínkou pro připojení nového tělesa k plošině byla úplná shoda montážních otvorů v rámu a těle, ale tyto technologické standardy byly snadno pozorovány.

V současné době se rámové konstrukce používají ve výrobě osobních automobilů zřídka a jen v případě potřeby z důvodu sil. Varianty s nosným tělesem jsou mnohem lehčí, více technologické při montáži a mají atraktivnější parametry pasivní bezpečnosti v tom smyslu, že při srážce se bezrámové tělo přehne jako akordeon a tlumí setrvačnou rázu. A rám může způsobit hmatatelnější poškození díky své tuhosti. Proto při navrhování byly vypočítány všechny možné situace.

Přehled SUV vyrobených dnes

V současné době téměř všechny přední firmy v globálním automobilovém průmyslu vyrábějí terénní vozidla na rámovém podvozku. Neměly by však být zaměňovány s crossovery, automobily stejné třídy off-road, ale bez rámce. Všechny crossovery jsou sestaveny pomocí monokokového těla.

První číslo ve světové třídě ve své třídě je americký terénní vůz "Hummer". Výkonný stroj shromážděný na rámovém podvozku byl určen pro americkou armádu, ale z různých důvodů se zásoby vojenských jednotek zastavily a SUV lze nalézt na silnicích USA i Evropy, a to v soukromém použití.

Spolu s "Hummer" v Americe, Cadillac Escalade rám SUV je populární. To je také hodný zástupce ve své třídě.

Off-road model "Acura" je také sen mnoha řidičů. V Evropě, Mercedes a Audi SUV soutěží mezi sebou, Volkswagen dýchá v zadní části jejich hlavy. Vedoucí modely nejsou daleko za rumunským "ARO" a korejským "Roksta".

Všechny rámy SUV, jejichž seznam lze pokračovat, jsou velmi drahé, ale vysoká cena nezastaví skutečnou milovníky extrémních tras a obrovské pohony jsou dobře zakoupeny. Rozvinutá síť servisních středisek zajišťuje údržbu terénních vozidel.

Americký off-road model Cadillac Escalade

V roce 1999 debutoval off-roadový model "Cadillac Escalade". Auto bylo navrženo na základě Chevrolet Tahoe. Velká pozornost byla věnována původnímu exteriéru vozidla: kolečka s pěti paprsky, lehká kůže v interiéru a drahé dřevěné obložení.

Stroj je vybaven 5,7-litrovým motorem o výkonu 255 koní s uspořádáním osmi válců ve tvaru "V". Převodovka - čtyřstupňová automatická. Rozměry vozu impozantní: délka - 5110 mm, výška - 1890 a šířka - 1960 mm. Hmotnost - 2545 kg.

Cadillac Escalade rám SUV zahrnuje klimatizační systém HVAC, větrání sedadel, deset airbagů po celé kabině, plné elektrické zařízení, satelitní televizi pro cestující. Za příplatek je nainstalován počítačový modul s neomezeným internetem.

Acura SLX SUV

Luxusní třída auta Off-road "luxus" byl představen Honda v roce 1996. Auto se ekologicky hodí do populární kategorie džípů. Navíc se Acura SLX lišila v plné sadě "bojových" charakteristik. A to vše bylo kombinováno s nejvyšší úrovní pohodlí v kabině. Vyhřívaná kožená sedadla, skládací střecha, bezvadné napájecí příslušenství a servopy všude.

Elektrárna "Acura" - motor o výkonu 215 koní. objem 3,5 litru. Převodovka je automatická, čtyřstupňová. Standardní balík obsahuje takovou sadu příslušenství a příslušenství, které výrobce nemá nic víc.

Audi Q7 rám SUV

Německé terénní vozidlo vypadá jako luxusní výkonný vůz. Zároveň exteriér vykazuje známky sportovosti. Tento dojem se zvýší, jakmile se auto rozjede. Obrovský běh obra trvá zlomek sekundy.

Audi Q7 byl koncipován jako největší evropský SUV. Délka vozu je delší než délka Hummer H2 a je 5086 mm, výška - 1737 a šířka - 1983 mm. Rychlé obrysy, zdůrazněné obrysy těla, které jsou v kontrastu s plochým tvarem oken, jsou znaky sportovního charakteru automobilu.

SUV na podvozku rámu "ARO 244"

Rumunská společnost ARO, výrobce lehkých a SUV s pohonem všech čtyř kol, vyrábí převážně automobily pro domácí trh.

Model rámu SUV ARO 244 byl uveden do sériové výroby v roce 1966 a stal se pilotní úpravou pro celou řadu 24. série. Auto bylo vyrobeno ve dvou verzích: dvoudveřové (krátké) a pětidveřové (plné). Auto se nelítalo mocným výkonným motorem a vypadalo spíše jako normální auto s rámem rozložení podvozku a motoru. Motor ARO 244 z 2495 kubických metrů / cm vyvinul výkon 83 koní, což bylo dostatečné pro dosažení maximální rychlosti 120 km / h.

Kia Asie Rocsta, Korejsky vyrobený rám SUV

Rád Asia Roks SUV debutoval v roce 1989. Elektrárna na stroji průměrný výkon, 86 koní s objemem 1,8 litru. Ale auto mělo velmi zajímavý vzhled. Roxta připomínala legendární americkou Willisovou během druhé světové války. Stejné jedinečné mřížka, světlomety, přední blatníky. Zdálo se, že auto vypadlo z obrazu, odrážející události vpředu.

V roce 1994 prošla Roxta hlubokým restylingem, který změnil jeho vnější a vnitřní prostor. Přední část auta se začala podobat "Mitsubishi Pajero" první vydání. Nový design přišel ochutnat spotřebitele a "Asia Roksta" se dostala do série. Současně byla i nadále vydána předchozí verze. Ale v roce 1998 byl rám SUV zrušen, byl nahrazen novým modelem Retona.

Rámcové SUV, jejichž seznam je uveden v rámci tohoto článku, je zdaleka nekompletní, má mírný, ale stálý požadavek. Jejich výroba se vyvíjí, objevují se nové modely.