GAZ-22 "Volga": popis, specifikace

GAZ-22 společný se nazýval "GAZ-21 wagon". Bylo to tak známé a z hlediska laika je to správnější, ale tomuto modelu byl přidělen jeho vlastní, individuální index. Důvodem bylo s největší pravděpodobností to, že od samého začátku vývoje stroje nebyla určena pro domácí spotřebu, nemohla být kupována, jako GAZ-21. Tak již ve fázi projektu Volga získal vůz neoficiální status "speciálního vozidla".

Příběh vzhledu vozu Volga

Můžeme říci, že automobilový závod Gorkého byl nucen rozvíjet a zřizovat výrobu nákladního pasažéra GAZ-22 a Ministerstvo zdravotnictví bylo tímto iniciátorem. Faktem je, že až do začátku šedesátých let byl GAZ-12B používán jako záchranný vůz, ale jeho gorkoví lidé se již připravovali na jeho odstranění z dopravníku. V tomto ohledu po ošetření lékařů na ministerstvu automobilového průmyslu GAZ byl pověřen vyvinout další auto. Alternativy, kromě GAZ-21, tovární dělníci neexistovali. Sběr sanitky pro "obyčejné smrtelníky" na základě již vytvořeného zástupce "racků" byl přinejmenším iracionální.

Nicméně, jak se ukázalo později, ukázalo se být obtížné a nerentabilní zahájit výrobu "univerzální" i na základě GAZ-21: restrukturalizace výrobní linky pro omezené množství zdravotnických strojů ohrožovala vážné ekonomické ztráty pro rostlinu.

Bylo zakázáno vypustit "univerzální auta" za účelem volného prodeje, aby nebyla pokoušena sovětská osoba s příležitostí zapojit se do komerčních aktivit, které nebyly přijaty v SSSR. Aby se tak nějak minimalizovaly ztráty a zvýšila produkce, bylo na základě sanitky rozhodnuto také vytvořit pro obchodní podniky možnost pro přepravu zboží a pasažéry.

Zkušené prototypy a předvýrobní vzorky byly vyrobeny na základě GAZ-21 druhé série, ale generálové sestavené na základě třetí série již vyráběných vozů šli do hromadné výroby, která začala teprve v roce 1962.

Série Volga 1-3, jaký je rozdíl?

Volga první série byla vyrobena od října 1956 do listopadu 1958, bylo možné je odlišit od následných modelů v přední části vyrobené ve stylu Ford Mainline: radiátorová mřížka sestávala ze tří chromovaných vodorovných tyčí, v centrální části kterého byl medailon s pětičlennou hvězdou.

V roce 1958 viděla Volga světlo druhé série, ve které se nárazníky mírně změnily, přední otočné signály a zadní světla doplněná o reflektory. Radiátor nyní pokrýval chromovou mřížku se šestnácti vertikálními otvory.

V roce 1962 připravil Gorky pro sériovou výrobu třetí série GAZ-21. Přes skutečnost, že tělo nového vozu zůstalo stejné, se ve svém vzhledu objevila znatelná lehkost.

Zuby byly kompletně odstraněny z nárazníků a nyní pouze jejich horní část byla pochromovaná a spodní část byla namalována v barvě karoserie.

Otvory v mřížce byly zúžené, ale teď je více z nich - 32. Odebrali kovový, ozdobné okraje z koncových světel, nyní jsou úplně včetně reflektorů odlévaných z plastu. Nová "Volga" ztratila svůj rozdíl mezi značkami: z kapuce byl vyřazen jeleň, ale podsvícení zadní desky se stalo stoupajícím čajem.

Výrobní potíže

Konstrukce vozu GA3-22 byla ve skutečnosti "polovičním" vozem sestaveným ve dvou částech: to bylo GAZ-21 před středovým pilířem a po něm bylo nové tělo navržené od nuly. Proto, pro výrobu "univerzální" požadované doplňkové vybavení, v souvislosti s nímž byl závod organizován další výrobní závod. Tam byly zadní a horní části odříznuty od pouzdra GAZ-21 a byly svařeny vylisované části karoserie vozu, po němž se auto vrátilo na běžnou linku pro instalaci jednotek, jednotek a dalšího dokončení.

Samozřejmě, to všechno vedlo k vážným dodatečným nákladům. GAZ-22 "univerzální" jako výsledek se ukázal jako poměrně drahý stroj, přinášející pouze ztrátu automobilovému závodu. Ale výrobce neměl jinou možnost, země potřebovala takové vozy.

A nejen sanitka

Od roku 1965 začala automobilka vyrábět GAZ-22G - "exportní verzi", která se lišila od základního modelu s vylepšeným designem.

Spolu s hlavním modelem osobní a nákladní automobilové společnosti Volga byla navržena dodávka, jejíž zadní okna byla nahrazena dutými kovovými panely. Nicméně, aby byl takový stroj na dopravním pásu, do obecného toku, byl z hospodářského hlediska neúčinný, opravná továrna "Gazovye" se zabývala uvolňováním dodávkových vozů. Tam byly kovové tělesné zástrčky ručně svařeny do standardních těles stanových vozů namísto oken.

Charakteristika GAZ-22

Ve srovnání se základním sedanem se vůz ukázal jako velmi prostorné užitkové vozidlo. Zavazadlový prostor lze zvýšit díky sklopení zadní pohovky.

Aby se zvýšila celková nosnost automobilu, na vozidle GAZ-22 byly instalovány tužší pružiny a nové nadrozměrné pneumatiky (7,10-15 palců). Tato úprava umožnila současně přepravu řidiče, jednoho cestujícího a 400 kg nákladu nebo pěti osob a 176 kg zavazadel.

Zadní dveře jsou dvoukřídlé dveře: jedna část (se sklem) se otevírá, druhá dolů, tvoří pokračování nákladní plošiny.

Na strojích vyráběných od roku 1965 byly výztuhy posíleny, čističe oken byly prodlouženy, náboje kol instalované vylepšené ložiska.

Obecné TTX

• Rozměry - 4810x1800x1620 (mm).
• Při plném zatížení může být automobil zrychlen na 120 km / h.
• Průměrná spotřeba paliva byla 11 litrů / 100 km.
• Palivová nádrž je určena pro 55 litrů benzínu.
• Brzdy na všech typech bubnů.
• Pohon - vzadu.
• Převodovka - mechanický typ se třemi stupni spínání.
• Šířka přední koleje - 1410 mm, vzadu - 1420 mm.
• Výška od nejnižšího bodu vozu k vozovce je 200 mm.

GAZ-22: motor

Na strojích, které měly být provozovány na domácím trhu, byl nainstalován motor ZMZ-21 / 21A, což byla čtyřválcová in-line elektrárna o celkovém objemu 2 445 m3. a s kapacitou 76 l / s.

Exportní vozidla byla dokončena silnějším motorem (85 l / s) - ZMZ-21 D / E.

Oba motory měly systém s karburátorem a byly vypočítány na benzin s oktanovým číslem nejméně A-76.

Popis vozu "Volga"

Navzdory skutečnosti, že přední sedadlo bylo vypočítáno pro dvě osoby, mohl by se tam snadno ubytovat jiný cestující. Pedály vozu jsou podobné jako GAZ-21 třetí řady, která postrádala nožní tlačítko centrálního mazacího čerpadla, které se nacházelo v první a druhé řadě, ale bylo nahrazeno "žákem" včetně ostřikovače čelního skla. Samozřejmě to není hotové a bez průsvitného rychloměru vyrobeného ve formě koule.

Část modelu GAZ-22 "Volga" opustila továrnu bez tradičních rádií, nicméně místo bylo k dispozici a za účelem nepoškozování celkového vzhledu byla pokryta speciální vložkou z plastu.

"Zapaska" spolu s výklenkem pro uložení nářadí byly skryty pod podlahou zavazadlového prostoru.

Sklopná zadní část pohovky ve zvýšené poloze byla zajištěna speciálním pryžovým držákem.

Obecně platí, že s výjimkou upravené formy těla a souvisejících malých konstrukčních prvků byly jednotky a jednotky modelu GAZ-22 identické se základním "dvacátým prvním" sedanem.

Rozsah

Vzhledem k tomu, že mnohostranná výroba Volhy nebyla uspořádána a automobilová továrna mohla vyrábět jen zhruba osm tisíc výtisků ročně, automobily nebyly rozšířeny.

Navzdory skutečnosti, že vozidlo GAZ-22, které by vzhledem k jeho prostornosti a nosnosti bylo pro mnoho spotřebitelů velmi žádoucí, nebylo možné ho získat dokonce ani s velkým "taháním". Velkou část vozů samozřejmě vzali lékaři a obchodní podniky, malá část vozů šla do taxíků.

Nicméně, dokonce s takovým deficitem, některé automobily šly na vývoz, a ne za snížené ceny, jak tomu bylo tehdy, ale za plné náklady. A co je důležité, zahraniční odborníci velmi ocenili ruskou společnost Volga pro osobní a nákladní dopravu a doporučují ji pro nákup malými farmami. Z nedostatků bylo zjištěno jen trochu staromódní konstrukce vozu a příliš vysoká úroveň komfortu. Nicméně všestrannost a praktičnost stroje se překrývala s těmito nedostatky. Navíc, dokonce s plnou hodnotou, auto mělo atraktivní cenu pro zahraniční kupce, kteří chtěli mít taková vzácná vozidla.

Mimochodem, exportní vůz GAZ-22 díky své pověsti udělal dobrou reklamu pro produkty automobilky Gorkého a další model nákladního vozu GAZ-24-02 byl v zahraničí méně než jeho předchůdce.