GAZ-46: fotografie, specifikace, historie tvorby plovoucího auta

Vzhled obojživelníků GAZ-46 je do určité míry povinen Američanům. Koneckonců, to bylo po plovoucích amerických automobilech GMC DUKW-353 a Ford GPA, který přišel do SSSR pod nájemním pronájmem vstoupil do Rudé armády během války, se objevila myšlenka vytváření domácích analogů. Ale příležitost k tomu, aby se k životu objevila, se objevila až po skončení války.

Začátek těžké cesty

S nástupem doby míru nebyla touha armády dostat ruce na sovětské obojživelníky ztracená a obě auta, stejně jako Američané, byly velké a malé. Proto, Yuzhmash (v té době Dnepropetrovsk Automobilový závod) začal vývoj BAZ DAZ-485 - velký vodní pták. Objednávku na vytvoření malého vozu (resp. MAV) obdrželi moscovci, jmenovitě Institut NAMI, který již měl hodně experimentálního vývoje. A čas na vytvoření automobilů byl dán jen velmi málo. Takže po obdržení oficiální objednávky v červnu 1948 by konečné auto mělo být předloženo k testování do března 1949. Avšak přísné termíny nezaměňovaly návrháře institutu, protože ve skutečnosti potřebovali rozvíjet a shromažďovat pár životaschopných vzorků, aniž by se příliš obávali o potíže při jejich výrobě.

Úloha byla přijata do práce. Od této chvíle začala cesta GAZ-46, jejíž historie byla až do samého konce doprovázena potížemi, konflikty, intriky a zničenými kariéry.

NAMI-011

Experimentální vůz NAMI-011 samozřejmě nebyl od začátku. GAZ-67 byl vyroben jako domácí základ, ze kterého byly vypůjčeny hlavní komponenty a sestavy, a vzadu se dá snadno vidět rysy amerického vodního ptactva Ford.

Ale od samého začátku byl projekt doprovázen neustálými potížemi. Především bylo nutné vyřešit problém přizpůsobení jízdy domácího jeepu na nepropustný trup budoucího obojživelníka.

Dodal poruchu a pohonnou jednotku od GAZ-67. Vzhledem k tomu, že vozidlo se pohybovalo velmi pomalu na vodě, motor nebyl prakticky vyfukován proudem vzduchu, což vedlo k jeho rychlému přehřátí. Chladicí systém musel být přepracován. A obecně specifičnost automobilu vyžadovala vytvoření atypických komponent a sestav: vrtule a přejděte k němu, posilovač vody, únikové čerpadlo.

Návrháři institutu se však vyrovnali s jejich úkolem a téměř splnili termíny. V dubnu 1949 byly připraveny dva obojživelníky domácí výroby pod označením NAMI-011.

Ještě lepší než Ford

Během testování, první továrny a pak polygonu se ukázalo, že první sovětské vodní ptactvo se ukázalo dobře. Samozřejmě, v některých okamžicích byla NAMI podřízená americkému protějšku, kromě toho bylo popsáno několik technických nedostatků, které vyžadovaly zdokonalení. Nicméně, co se týče rychlosti, jak na zemi, tak na vodě, schopnost zatížení a manévrovací schopnost "nula jedenáctého" dokázala překonat Ford GPA.

Odstranění zjištěných nedostatků a provádění korekčního jemného doladění stroje předložil držitel rozhodnutí o registraci pro ověření mezi útvary. V návaznosti na výsledky testů Vojenská komise Ministerstva obrany SSSR pozitivně vyhodnotila obojživelníky a ústav obdržel příkaz k přípravě NAMI-011 pro uvedení do provozu. Pokračovat v práci na obojživelných zvířatech, jmenovitě na zavedení sériové výroby vodních ptáků již pod označením GAZ-011, byl závod Gorkého automobilu.

Za svou práci byli tvůrci NAMI-011 uděleni Stalinova cena. Zdá se, že vše je v pořádku - úkol je splněn, vítězové "cítí na vavřínech", zůstává pro malou věc uvedení MAV do výroby. Ale tady se objevily "nástrahy" v cestě nových hybridních automobilů a lodí.

"Bolesti hlavy" GAZ

Řešení problému s vydáním NAMI / GAZ-011 se stalo skutečným problémem pro řízení GAZ. Faktem je, že nové vozidlo GAZ-69 se připravovalo pro výrobu osobností Gorkého a konstrukce strojních jednotek umožnila jejich použití i pro podvozkové rámy (plány závodu již zahrnovaly výrobu MAH). Ale pak náhle uvalili někoho jiného, ​​kromě toho také shromážděné od uzlů GAZ-67. A to vyžadovalo návrat k uvolnění částí zastaralého modelu, který byl velmi iracionální a zpomaloval práci na novém SUV. Navíc obojživelník, vyrobený v institutu, byl sestaven bez zohlednění potřebných požadavků, které jsou uvedeny do hromadné výroby. A samotný design NAMI-011 byl velmi "surový" a vyžadoval si vážné úpravy a technická dokumentace doprovázející stroje obecně připomínala "fikci". Pro pracovníky továrny však neexistovala žádná jiná cesta, než by se měl spustit projekt GAZ-011.

Taktický pohyb Lipgart

Stroj, který vytvořil institut, spíše přitáhl roli "domácí", a proto čas na jeho dokončení vyžadoval hodně. Pochopil to A.A. Lipgard, hlavní návrhář GAZ, se souhlasem a všeobecnou podporou ředitele závodu G. A Vedenyapina, rozhodl o zvláštním taktickém pohybu: G. Wasserman a A. A. Smolin dostali za úkol vytvořit obojživelník s GAZ- 46 MAH, jehož základem bylo nové GAZ-69, a zpřesňování GAZ-011 je svěřeno skupině V. A. Kreshchuka z konstrukčního a experimentálního oddělení. Výpočet Lipgardu byl jednoduchý: Wasserman, který je vysoce kvalifikovaným specialistou, a vedle vedoucího konstruktéra, vyvinul GAZ-69, se v krátké době postará o výstavbu obojživelníků a oba modely budou připraveny na začátek výroby. Pak zákazník, který porovnává obě verze, samozřejmě vybere pokročilejší model GAZ-46.

Dvě auta - dva problémy

V roce 1951 byl obojživelný GAZ-011, modifikovaný skupinou Kreschuk, předložen komisi Inženýrského výboru ozbrojených sil SSSR pro kontrolní testy. Na rozdíl od očekávání bylo auto dobré. Návrháři se podařilo snížit svou hmotnost a současně zvýšit rychlost jízdy na vodě a zlepšit celkovou spolehlivost vozu. Stručně řečeno, vojenský stroj jako.

Ovšem pro vedení GAZ byla obtížná situace: závod se nemohl vzdát "nuly-jedenáctý", jehož základem byl starý GAZ-67, a uvolnil ho při zavádění plnohodnotné výroby GAZ-69. Začátek nezávislého vydání GAZ-46, kdy armáda byla připravena dát "nula-jedenáct" do provozu, by to mělo vážné důsledky. Důsledky však přišly a brzy ...

Křeščukův dopis a jeho důsledky

Nerozhodnost vedení společnosti při určování dalších kroků byla potlačena dopisem, který V. A. Kreshchuk zaslal osobně Stalinovi, ve kterém popsal současnou situaci obojživelníků v závodě ve všech detailech a barvách. Kromě toho, nezapomínejte, abyste vám sdělili stav a s jakou dokumentaci NAMI-011 dorazili na GAS. A také, kolik pracovních nákladů stojí jeho skupina a osobně ho upravovat pro něj, za něž nečestně někdo dostal vysokou odměnu.

Reakce na dopis následovala okamžitě. Vyhláškou Rady ministrů SSSR byla Stalinova cena za rozvoj NAMI-011 zrušena a ti, kteří se podíleli na vytvoření "nula-jedenáctého", byli potrestáni. Samozřejmě se na ně nepoužily radikální metody, měřítka vlivu byla omezena na převody z hlavního města do jiných měst do jiných podniků s democe.

M. Vorobiev - vedoucí inženýrské jednotky - byl odvolán z postu s přechodem do okrajové vojenské čtvrti. Náměstek ministra IAP, V. Garbuzov, byl poslán do práce v KhTW jako hlavní inženýr. Lipgart šel do UralZIS jako běžný inženýr. Vedoucí společnosti GAZ, Vedenyapin, byl vyhozen do společnosti YAZ, aby řídil obchod s motory, jeho místo převzal P. Lisnyak, bývalý šéf společnosti HTZ.

Po reorganizaci zastával Kreschuk funkci náměstka hlavního designéra a vedl novou kancelář, která se měla zabývat výhradně floatingy. Ale jeho kariéra nefungovala. Veškerý vývoj svého projekčního úřadu se ukázal jako neproporcionální. V důsledku toho byla kancelář rozpuštěna a Kreshchuk byl propuštěn v roce 1954.

Ale stejně, nikdo neskončil úkol výroby GAZ-011 a závod ji musel plně naplnit. V roce 1953 bylo v SA zhotoveno a uvedeno do provozu 68 vozů. Poté byla výroba "jedenáctého" uzavřena a GAZ-46, které stálo tolik pro mnohé, se na dopravníku stalo tak drahou.

Konstrukce MAV

Z vnější strany byl MAV více jako loď na kolech než auto. Schopnost zůstat na povrchu vodního stroje poskytla ocelové pontonové pouzdro, jehož rám byl vyroben z krabicového profilu. Uvnitř byla rozdělena oddíly do tří oddílů:

• Nosní - v němž byl umístěn motorový prostor.
• Střední - byla kajuta bez dveří, aby se mohla ubytovat posádka a cestující.
• Zadní část - zcela zatiahnutá pod zavazadlovým prostorem.

Na nosu GAZ-46 MAV (obojživelníka) byla instalována přepěťová ochrana, která byla klapkou, která by měla být zvedána, když vozidlo vstoupilo do vody. Taková obrazovka neumožnila vozu, aby pohřbila nos ve vlně a chránila otvory přívodu vzduchu chladicího systému a prostoru pro cestující před vniknutím vody. Byla poskytnuta podpěra pro kotvení obojživelníků mezi světlomety a záchrannou přípojku pro záchrannou bójku. Na horní záďovou plošinu bylo namontováno náhradní kolo.

GAZ-46 obojživelník vybavený převodovkou a zavěšením kol z modelu GAZ-69. Napájecí jednotka, vypůjčená z modelu GAZ-M20 (známější jako "vítězství"), byla propojena s manuální třístupňovou převodovkou a dvoustupňovou "razdatkoy". Pohyb na vodě byl proveden třílistou vrtulí, spojenou kardanem přenosový případ. Stroj byl během plavby kontrolován vodním kormidlem.

Konstrukce koleček GAZ-46 MAV měla charakteristický rys, který umožnil jízdu na poloplošných pneumatikách při jízdě na nestabilní půdě a zabránil pronikání vody pod pneumatiku.

Všechna vedení také rozdělovač zapalování byly zcela vodotěsné.

S tlumičem výfukové potrubí v GAZ-46 zobrazeném na přední straně. Také zde bylo umístěno otevření plnicího hrdla palivové nádrže, což umožnilo doplnit palivo přímo na vodu. Palivový filtr je navíc opatrně instalován v kabině, což usnadňuje údržbu palivového systému.

Co se týče komfortu v kabině, tento koncept vůbec nebyl v tomto autě. Před sebou, pro řidiče a velitele (velitele), byla instalována dvě samostatná sedadla, za ní na pevné lavici bylo plánováno umístění tří osob přistávací síly.

Přístrojová deska, zapůjčená z pozemního "bratra" GAZ-67, byla doplněna otáčkoměrem a výstražnou kontrolkou, která se rozsvítí, když voda vstoupí do držáku.

Přední sklo by mohlo být umístěno na kapotu. Chcete-li ochránit kabinu a lidi v ní před nepříznivým povětrnostním vlivem.

GAZ-46: technické specifikace

• Rozměry obojživelníků (mm) jsou 5070 x 1750 x 2000 (délka x šířka x výška).
• Pohon - plný (4x4).
• Hmotnost - 1850 kg.
• Mezní rychlost na suchém vozovce - 90 km / h.
• Nejvyšší rychlost při plavbě je 9 km / h.
• Výkon motoru - 55 l / s.
• Přemístění válce - krychle o délce 2120 cm.
• Celkové množství palivových nádrží je 90 litrů.
• Spotřeba paliva na venkově - 20/100 km.
• Zásoba MAV: pozemní - 500 km, voda - 5 hodin.
• Rozvor - 2300 mm.
• Rozchod mezi sebou - 1450 mm.
• Světlá výška - 210 mm.
• Vnitřní poloměr otáčení - 6 metrů.
• Závěs - podélná pružina doplněná dvojčinnými hydraulickými tlumiči nárazů.
• Brzdy na všech kolech jsou bubnové hydraulicky ovládané pedály. Parkovací brzda je také typu boty, ale s mechanickým pohonem páky.

Tak zařízení GAZ-46, vlastnosti vozu, umožnilo nést pět osob nebo náklad vážený do 500 kg. Dále bylo možné táhnout přívěs o hmotnosti až 850 kg.

Při spravedlnosti je třeba poznamenat, že GAZ-46 se nijak neliší od GAZ-011. A to nejen proto, že modely GAZ-67 a GAZ-69 - základní modely obojživelníků - jsou navzájem podobné. Velká část řešení používaných při stavbě NAMI / GAZ-011 byla jediná správná a možná, a proto musely být použity v "čtyřicátém šestém".

Konec cesty obojživelníků

Plovoucí letoun GAZ-46 byl zpravidla uveden do provozu samostatnými útočnými prapory a pontonovými mosty. Část produkovaných obojživelníků byla vyvezena do socialistických zemí. Vzhledem ke specifičnosti strojů nebyla pro ně žádnou zvláštní potřeba, takže otázka držitele rozhodnutí o registraci trvala relativně krátkou dobu - asi 5 let, a pak v malých dávkách. Proto, od převodu výroby GAZ-69 v Ulyanovsk, na UAZ, výroba GAZ-46 byla zcela zastavena. V té době začali pokročilejší floating BRDM dorazit do služby s armádou a nakonec přemístili MAV. Kolik z celkového počtu obojživelníků opustilo dopravník GAZ není známo s jistotou, ale ne více než 650 kusů, takže se dnes stalo skutečnou vzácností. Je prakticky nemožné zakoupit GAZ-46 z ochrany, jako další zbraně. Proto se milovníci historických automobilů musí spokojit se sníženými kopiemi automobilů, které byly již dlouho vyřazeny z výroby.

GAZ-46 (USSR) - modely automobilů

Automatické modelování "Uralský Falcon" z Jekatěrinburgu se tak stalo mezi fanoušky miniaturních vozů. Ona vydala kopii GAZ-46 (foto níže). Model měřítka 1:43 se vyznačuje poměrně vysokou spolehlivostí a důkladným podrobným popisem.

Kromě toho společnost DeAgostini vydala podobný model, který je součástí série časopisů "Avtolegendy SSSR".

Takže fanoušci historie automobilového průmyslu mají vždy možnost dát na své regály alespoň malý a neskutečný, ale docela věrohodný GAZ-46 MAV.