GAZ 53 - byl nejlepší

Tento vůz nebyl vyroben dlouho, ale dnes se často nachází v různých průmyslových odvětvích, staveništích, zemědělských podnicích, veřejných službách a tak dále. Můžete si je koupit pouze na sekundárním trhu - průměrné náklady na 53. je asi 60 tisíc rublů.

Možná víc, to vše závisí na stavu a úpravách. Takže, pro auto v dobrém stavu, dobře upravené a více či méně nové, může požádat o více než 200 tisíc.

Zvláštní funkce

GAZ-53 má kovovou kabinu se třemi sedadly, malým saloonem a dlouhou kapucí. Formula kol 4x2, na podvozku byla vytvořena spousta modelů určených pro určité zboží. Například potravinářský van, mléčný tanker, benzínový cisternový vůz a tak dále. Kromě toho existovaly speciální úpravy pro armádu včetně dalšího vybavení. Vůz byl vybaven elektrickým startérem, vynikajícím sporákem a elektrickým stěračem. Často často řidiči samostatně prováděli zvukovou izolaci kvůli vysokému úroveň hluku v kabině při provozu motoru.

Kompletní sada

Udržitelnost a spolehlivost automobilů byla na velmi vysoké úrovni, navzdory nízké ceně samotného stroje a jeho komponent. Navíc, pokud je to nutné, opravy lze provádět i na poli - přístup ke všem jednotkám je velmi snadný a rychlý. Stojí za zmínku, že při řádném provozu generální opravy stroje může trvat nejméně 400 tisíc kilometrů. GAZ-53 sklápěč, stejně jako další úpravy, se vyznačuje velmi odolným tělem, které je zvedáno automatickým zařízením, 90-litrovým plynovým zásobníkem, pneumatikami 8.25 R 20. Závěsy, pružina (přední teleskopická tlumiče), bubnová brzda, bez hydraulického posilovače řízení.

Tato konfigurace má své nevýhody a nevýhody. Například nevýhoda se nazývá malý spojkový zdroj, což vytváří některé problémy pro hladký start pohybu. Tam jsou také některé problémy s kardanovým hřídelem - poměrně často odšroubujte matice na místech závěsových spojů. Také prameny nejsou příliš vhodné pro přetížení na špatných cestách. Někdy se vyskytují problémy s různými elektrickými zařízeními a únikovými žlaby klikové hřídele. Motor karburátoru je charakterizován spíše velkou spotřebou paliva, ale dieselový motor GAZ-53 MMZ D-245 tento problém vyřeší. Instalace naftového motoru má rychlou návratnost (cca 40 tisíc km). Je třeba poznamenat, že po dobu 30 let byly instalovány motory s různými modifikacemi a výkony, které určovaly nosnost vozu.

Ceny

Jak již bylo řečeno, GAZ-53 (sklápěč) dnes stojí 60-300 tisíc. Rozdíl v částkách je samozřejmě působivý. Stejná odchylka je pozorována i v nákladech na jiné úpravy GAZ-53. Cena závisí na konfiguraci, technickém stavu vozidla, roce výroby a péče. V zásadě můžete za malé peníze koupit skutečného "tvrdého pracovníka", který vám bude sloužit po mnoho let. Například to může být model s ekonomickým dieselovým motorem, efektivní vozidlo s velkým křížem. Kromě toho není nákup náhradních dílů zvlášť obtížný.

Chronologie

Od roku 1961 do roku 1967 byl vyroben GAZ-53 se zkratkou "F": spotřeba paliva při přepravě nákladu 3,5 tuny - 24 litrů, rychlost - 74 km, výkon 82 litrů. s čtyřtaktním šestiválcovým motorem. Od 64. do 83. let byly stejné modely stejné, ale do nich bylo přidáno písmeno "A" - to jsou modely s užitečným zatížením zvýšeným na 4 tuny, motor ZMZ-53, šest válců, čtyři rychlostní stupně a 115 litrů. s., 85 km / h, spotřeba paliva 25 litrů. Další model, 53-12, byl vyroben od 83. do 92. let. V tomto případě byla kapacita zvýšena na 4,5 tuny, motor - ZMZ 511, 120 hp, 8 válců, maximální rychlost - 90 km / h, spotřeba paliva až 30 litrů. Model 53-19 byl vyroben od 84. do 92. - automobil měl výkon 105 koní, vznětový motor ZMZ 511, maximální rychlost 80 km. 53-27 také uvolnil během tohoto období (motor ZMZ 511, pracuje na propanu, rychlost až 80 km / h, výkon - 100 k).

Výroba

Vydání GAZ-53 bylo upraveno dobře, auto se ukázalo jako velmi populární. To je skutečně vůdce ve své třídě mnoha způsoby, včetně počtu vydaných jednotek. V té době tento model neměl analogy a vypadal docela stylově. Kromě toho bylo provedeno hodně práce na jeho rekonstrukci. Například chladič byl instalován na stejné úrovni jako světlomety, objevil se silný nárazník, nádrž byla instalována pod sedadlo řidiče a později jsme uvolnili prostor pro plynový válec pod tělem. Auto dostalo hodně pozitivní zpětné vazby uživatelů. Výkon motoru u některých modelů dosáhl 120 ls. a motor měl hliníkový blok. Účinnost spotřeby paliva byla dosažena dvoukomorovým karburátorem, který zvýšil vývoz vyráběných automobilů. Přeřazení převodových stupňů bylo možné pouze při uvolnění dvojité spojky.

Přes některé nedostatky získaly automobily obrovskou popularitu nejen v rámci Unie, ale také v mnoha dalších zemích. Dnes je takový stroj nazýván raritou, ale funguje i na velmi vysoké úrovni. Jednoduchost konstrukce, skvělá vhodnost pro opravy a obrovský zdroj náhradních dílů činí GAZ-53 v mnoha případech nepostradatelnou. To je skutečná pýcha sovětského automobilového průmyslu.