Zapalovací svíčka pro naftu. Relé žhavicí svíčky

Návrh dieselových motorů se mírně liší od tradičního benzínu. Mezi rozdíly v konstrukci existuje jiný princip zapalování směsi vzduch-palivo. Pokud se v benzínových jednotkách vznítí směs z jiskry, pak v dieselových jednotkách to není tak. Seznámíme se s konstrukcí a účelem žhavicích svíček v dieselových motorech.

Přiřazení svíček v dieselovém motoru

Takže žhavá zástrčka nejprve zahřeje vzduch ve válcích před startem. Takže pro spuštění dieselové jednotky, je-li teplota na ulici pod 5 stupňů nad nulou, je téměř nemožné. Tyto části značně zvyšují množství motorů. Motor není v chladné sezóně takové zatížení.

Ale po nastartování motoru a dostatečném zahřátí změní roleta zážehových motorů pro vznětový motor. Nyní pomáhají v procesu stříkání paliva. Zde je skutečnost, že motorová nafta, která je přiváděna do válců prostřednictvím vstřikovačů, přímo narazí na svíčku. Takže ve válci vzniká proces turbulence. To významně zlepšuje tvorbu palivové směsi.

Odrůdy a zařízení

Vznětová svíčka ve vzhledu může být poněkud připomínající svíčku pro benzínové motory. Ale současně dieselové analogy nevyvolávají jiskru. Tato část je vybavena spirálovým kovovým nebo keramickým topným článkem.

Kovový hrot může sestávat z několika spirál. Jsou to dva z nich. Jeden z nich je topení, druhý - nastavení. První šroubovice je nutná, aby bylo zajištěno co nejrychlejší zahřívání hrotu. Druhým nastavením je ochrana před přehřátím. Systém je vyvolán odporem spirály, který se zvyšuje se zvyšující se teplotou. Jedná se o typickou schéma zapalovacích svíček.

Mezi spirály je prostor. Musí se naplnit speciální náplní. Má dobré izolační vlastnosti. Zde má toto plnivo několik funkcí. Tato ochranná spirála z různých vlivů, stejně jako efektivnější přenos tepla. Žhavicí svíčka, vybavená kovovými spirály, se může zahřát na 1000 stupňů.

Svíčky s keramickým ohřívačem

Tyto podrobnosti jsou v zásadě podobné jejich práci. Rozdíl je v tom, že spirála je uzavřena v plášti keramických materiálů. Takže vytápění se provádí ještě rychleji a výkon bude ještě vyšší. Pro zahřátí části na maximální teplotu 1350 stupňů stačí jedna sekunda.

Zapalovací svíčky pro naftu s jednou šroubovicí

Část tohoto provedení je vybavena jednou šroubovicí, která zajišťuje funkci vytápění a nastavení, což je velmi důležité pro téměř okamžité zahřátí na provozní teploty.

Ve většině dieselových motorech tento design plně splňuje všechny požadavky, část se rychle ohřívá a jeho životnost je poměrně vysoká.

Vývoj technologie postupně nahrazuje takové součásti a nahrazuje je dvojitými vlákny. To je způsobeno skutečností, že dvojité žhavicí svíčky mají nejlepší a flexibilní možnosti nastavení teploty.

Princip činnosti

Topné články jsou umístěny přímo ve válcích dieselových motorů. Jsou umístěny přesně tam, kde dochází k turbulenci palivové směsi. Když řidič automobilu otočí klíč, na svíčku je aplikováno napětí. V tomto okamžiku je velmi efektivně vyhříván. Řidič uvidí na palubní desce vozu rozsvícený ukazatel. Při ohřevu na provozní teploty bude topný článek trvat asi 5 sekund. Tato doba samozřejmě závisí na aktuální teplotě vzduchu.

Dále je žhavicí svíčka již dostatečně horká a je dostatečně namáhá, aby ohřívala samotná válce a vzduch v nich. Tento čas však nestačí k účinnému zahřátí studených válců. Kromě toho je vzduch stále neustále aktualizován na studené straně.

Hlavní cíl

Hlavním účelem této části je ohřát palivo na teplotu odpařování. Pak je palivo dokonale smícháno se vzduchem a okamžitě se rozsvítí, ale kompresí. Po zapnutí odpovídajícího indikátoru palubní deska zhasne, můžete spustit motor.

Relé žhavicí svíčky

Je samozřejmé, že tato zařízení musí být spravována. Za tímto účelem mají vznětové motory speciální relé nebo samostatné řídicí jednotku. Obě zařízení jsou nezbytná pro regulaci napětí, které bude svíčky dodáváno. Slouží také k nastavení teploty a doby vytápění. Provoz tohoto relé závisí na naměřených hodnotách snímače teploty chladicí kapaliny a snímači rychlosti klikového hřídele. Takto jsou v dieselových motorech ovládány žhavicí svíčky.

Kromě zahřívání před spuštěním poskytují moderní dieselové motory dodatečný ohřev po spuštění motoru. Tato funkce pomáhá snižovat hluk při provozu nafty a také významně snižuje škodlivé emise do ovzduší. Přímo na teplo to trvá několik minut. A to se zastaví, pokud teplota chladicí kapaliny dosáhne 30 stupňů. Jednotka žhavicí svíčky tak ovlivňuje kvalitu práce a spuštění motoru v chladném čase a zdroji.

Zkontrolujte funkci jisker na naftě

Někdy mohou tyto součásti selhat. Aby bylo možné zkontrolovat zdraví svíček, existuje několik způsobů. To se provádí jak přímou pomocí motoru, tak obecně bez motoru.

Kontrola bez motoru bude vyžadovat některá zařízení. Jedná se o ohmmetr nebo voltmetr. Takže můžete zkontrolovat stav napětí. Pokud neexistují žádná zařízení, stojí za to použít jinou metodu. Testovací svíčka musí být například připojena k baterii plus a mínus k tělu buňky.

Spirála se zahřeje v pracovní svíčce za pár vteřin a bude svítit. Pokud k tomu nedojde, je nutná výměna žhavicích svíček.

Dalším způsobem je pneumatika. K tomu musíte nainstalovat na její zkroucené části. Konce svíček musí směřovat nahoru. Dále, pomocí vodičů s velkým průřezem, musíte zavřít hmotu připojením těla každé svíčky.

Mnoho instrukcí pro opravu a údržbu motorů píše o způsobu testování výkonu přes otvory pro vstřikovače. Při demontáži trysek pozorujte záře pinů způsobené topením. Pokud někteří nespalují tak jasně jako ostatní, nebo vůbec nelesknou, lze kontrolovat připojení a indikátory odporu.

Kontrola relé

Jak zkontrolovat relé žhavicí svíčky? K tomu potřebujete tester. Chcete-li zahájit kontrolu, musíte ji deaktivovat. Nyní připojte přístroj ke svorkám na motoru i na zem. Pokud není napětí, zkontrolujte napájení z baterie.

Poté připojte testovací přístroj k opačnému terminálu. Poté začneme vozidlo. Teď děláme to samé jako v prvním případě. Pokud napětí nepůjde, musíte zkontrolovat vysokonapěťový drát. Zde musí být vodič připojen k jiskru. Pokud vše funguje, pak náhradní relé.

Kromě toho existuje možnost otestovat relé pomocí ohmmetru. Takže Zkontrolujte odpor mezi svorkami 30 a 87. Pak použijeme napětí na svorkách 85 a 86. Pokud relé nefunguje a odpor není nulový, pak je relé nahrazeno.

Hlavní důvody selhání svíček

Obvykle mohou tyto části zůstat stát z dvou důvodů. Buď je to konec života nebo problém palivového systému auto. Stojí za to vědět, že pokud selhala alespoň jedna svíčka, doporučuje se je úplně nahradit.

Pokud jde o poruchy palivového systému, v případě opotřebení nebo znečištění vstřikovačů se motorová nafta dostane k ohřívači. Potom se na těle ohřívače vytvoří otvor a spirála je zničena. Navíc můžete tuto součást poškodit během instalace.

Pokud jsou všechny svíčky okamžitě mimo provoz, pak musíte diagnostikovat celou elektrickou část automobilu.

Jak vyměnit žhavicí svíčky?

Tyto části jsou umístěny v horních částech hlavy válců. Chcete-li vyměnit potřebu odpojit vodiče, které se nacházejí pod krytem hlavy. Demontujte vodiče připojené přímo ke svíčkám.

Dále klíč všechny části vypadnou. Potřebujete pracovat pečlivě. Poté vyčistěte kontakty, svorky baterie a kabely zapalovacích svíček. Otvory, ve kterých byly svíčky nasazeny, musí být také vyčištěny. Chcete-li to provést, můžete použít skenování.

Po výměně byste měli svíčku zapnout, ale ne moc. Je-li utahování silnější, než je potřeba, může další součást rozlomit součást. A to je drahá oprava. Ale není také velmi málo, aby se část otočila, jelikož existuje riziko, že se jednoduše odskočí na cestách. Nyní zůstává pouze připojení všech kabelů zpět. Všechna výměnná svíčka jsou úspěšně dokončena.