Jak proudový motor získal dominantní postavení v leteckém průmyslu

Korea, 1951, 30. října. Tento den byl nazýván černým úterkem. Dvanáct bombardérů B-29, které byly dříve považovány za prakticky nezranitelné díky výkonným telemetrickým protipožárním systémům, velké stropy a vysoká rychlost pro tyto časy, se nevrátily k základně. U amerických letadel byly takové ztráty úplným překvapením. Pachateli této porážky byli nejnovější sovětští bojovníci MiG-15, z nichž každý byl instalován proudový motor Rolls-Royce Nene, který vyvíjí 2,2 tuny tahu, vyvinutý ve Velké Británii.

Ramjet motory a jejich vady

Hlavními účastníky leteckých bitev druhé světové války byli pístové letouny se šroubovacím motorem, avšak vývoj proudových letadel byl prováděn ve všech průmyslových odvětvích. rozvinutých zemích. Princip, podle kterého byla trakce vytvořena, nebyla nová a prokázala své výhody oproti tradičním systémům. Jednoduchý průtokový proudový motor produkoval proud horkého plynu, který se vytvořil při spalování směsi vzduchu a postřikovaného paliva. Jeho hlavním nedostatkem bylo to, že tlak potřebný pro reakci ve spalovací komoře mohl být vytvořen pouze při vysokých rychlostech, ke kterým muselo být letadlo předem zrychleno. Pouze turbínové technologie by mohly tuto systémovou vadu odstranit.

Turbojetové motory

Nejprve sériově vyráběné letadla s turbojet motory se stal německým stíhačkou Messerschmitt Me.262. Navzdory značným objemům výroby (více než 1 400 bylo vyrobeno) nemělo významný dopad na výsledek války. Letadlo bylo vytvořeno ve spěchu, mělo řadu strukturálních nedostatků a bojová taktika nebylo vypracováno. Nicméně proudový motor dokázal svou zásadní nadřazenost vůči karburátoru, který určil vektor pro další rozvoj letecké techniky, především vojenské. Konstrukční kanceláře a laboratoře se staly scénou neviditelné soutěže inženýrů a vědců v poválečném období. Struktura motoru byla komplikovaná, hlavním přírůstkem byl kompresor, který vytváří pracovní tlak nutný pro spalování paliva. Pro zvýšení účinnosti byla přidána druhá smyčka vzduchu.

Turbojetové motory v SSSR

Stanovisko k zaostalosti sovětské technologie vedlo k odstranění utajení od vývoje TRD v západních zemích. Když návrhář letadla AS Jakovlev oznámil Stalinovi, že proudový motor s potřebnými vlastnostmi může být jednoduše zakoupen ve Velké Británii, byl velmi překvapen a dokonce měl podezření na nějaký trik. Všechno se však ukázalo dobře a transakce proběhla. Nene dovolila sovětským návrhářům seznámit se s technickými řešeními různých technických problémů a brzy je nejen kopírovat, ale také rozvíjet svůj vlastní proudový motor, který překonává své západní protějšky. Byla vytvořena národní inženýrská škola, jejíž úspěchy přinesly leteckému průmyslu v popředí, které si dodnes udržuje.