Il-62M: technické specifikace a fotografie

V celé historii sovětského leteckého průmyslu vyráběla průmysl SSSR hodně letadel. IL-62M se stala první mezikontinentální letadlovou letadlovou linkou. Model byl používán k přepravě civilistů do nejvzdálenějších koutů Sovětského svazu. Popis a vlastnosti IL-62M uvedené v článku.

Poznávání

IL-62M je letadlem pro cestující na dálku. Tento model patří k monoplanům - letadlům vybaveným jedním křídlem. Přeloženo z řečtiny. monos - jeden a lat. planum - letadlo. Od roku 1930 sovětští designéři používali monoplanovou schématu jako základ pro vytvoření nákladního, vojenského a osobního letadla.

Začněte

Po roce 1950 zaznamenali sovětští ekonomové a odborníci v oblasti letectví devětkrát nárůst nárůstu nákladní a osobní dopravy. Pro přepravu v co nejkratší době bylo možné využít velké množství nákladu v důsledku použití letadel s pohonnými systémy s plynovou turbínou. Stát potřeboval zvýšit výrobu takovýchto osobních letadel. Specialisté z oblasti civilního letectví z vedení země byli pověřeni vytvořením relativně levného a nenáročného leteckého modelu pro přepravu občanů v rámci Sovětského svazu. V důsledku toho byl tento model IL-62M. (V článku je prezentován snímek letadla).

Vývojáři

Tvorba modelu Il-62M byla zahájena v roce 1969. Práce spočívaly v modernizaci Il-62 již používaného v sovětském letectví. Návrhářům bylo uděleno úkol: zlepšit jejich letové a technické a ekonomické charakteristiky. IL-62M byl navržen v Ilyushin Experimental Design Office. Tato společnost měla všechny potřebné prostředky k rychlému a efektivnímu dokončení úkolu.

Plány

Zpočátku byl IL-62M navržen pro přepravu cestujících mezi 50 a 165 osobami. Rozsah, pro který bylo letadlo navrženo, by mělo být od 5 000 do 9 000 km. Motory v designérech IL-62M budou instalovány v zadní části. V konstrukční kanceláři pod vedením Kuznetsova byl navržen nový motor NK-8 pro budoucí letoun. Současně s prací na výrobě letounů ekonomické třídy bylo plánováno vytvoření "luxusního" letadla, které by mělo přepravovat 100-125 cestujících.

Výběr schématu pro budoucích letadel Návrháři uvažovali o různých domácích a zahraničních letadlech cestujících. Zvláštní pozornost sovětských inženýrů získala francouzská "Caravel", ve které jsou stabilizátory umístěny v polovině výšky kýlu. V novém letadle se vývojáři rozhodli používat koncept IL-18.

Hledání

V roce 1960 se slavný návrhář Ilyushin obrátil na vládu s návrhem modernizovat IL-62 a vybavit ji motory RD-23-600, které navrhl SK. Tumanskim. Po přezkoumání schémat náčrtu různých modelů osobních letadel se odborníci zaměřili na variantu se zadními motory.

Brzy byla schválena Rada ministrů SSSR navržená konstruktéry Úřadu designu koncepce budoucího letadla a byl přijat program modernizace IL-62. V lednu 1974 byly dokončeny práce na letadlech. Po úspěšných vládních a provozních zkouškách byl IL-62M oficiálně schválen pro použití v osobní dopravě.

Inovace

Ve snaze zlepšit letové technické a ekonomické vlastnosti nového letadla vývojáři provedli následující akce:

• Vybavený IL-62 s novými motory s hospodárným designem. Jejich návrháři gondoly se dokonalější, což jim dává aerodynamický tvar.
• Kýl letadla byl vybaven přídavnou palivovou nádrží. Jeho kapacita činila 5 tisíc litrů. Přítomnost nádrže měla pozitivní vliv na letový rozsah.
• Letoun vybavený mechanizovanou zavazadlovkou.
• Stabilizátor je vybaven automatickým řízením.
• Letoun pro cestující byl vybaven vylepšeným leteckým turbodmychadlem TA-6A, které se používá k nastartování motoru a klimatizace v kabině.
• Letoun byl také vybaven novými volanty.

Geometrické rozměry zůstaly nezměněny.

O rozměrech

Parametry modernizovaného IL-62:

• Indikátor délky - 53,12 m.
• Výška - 12,35 m.
• Podvozky - 6,8 m.
• Plocha křídla letadla je 279,55 metrů čtverečních. m
• Rozteč křídla - 42,5 m.

Níže je fotka zařízení IL-62M.

Zařízení

Vzhledem k tomu, že zadní část se stala místem pro motory, vývojáři museli zpevnit hlavní podvozek podvozku letadla. Převrácení prázdné roviny na ocas bylo zabráněno použitím opěrné opěrky, která byla po načítání odstraněna.

Kvůli tomu, že v zadní části motoru byl vznětový motor, konstruktéři Ilyushin Design Bureau vyvinuli speciální konstrukci odpružení. Postupně ji patentovala Británie, Itálie, Francie, Německo, Československo a Japonsko.

Pro IL-62M je charakteristické racionální rozložení hmotnosti. Charakteristickým znakem křídla tohoto letadla je přítomnost neobvyklých stupňovitých hran, připomínajících zobák, který zajistil vynikající stabilitu letadla. Při výrobě křídla byla použita nejnovější kissonová technologie, která sestává z levného lisování. Tento postup zajišťoval lehkost a trvanlivost konstrukce křídla. V uspořádání peří pro něj byl použit tvar T. Křídlo v modernizovaném IL-62 díky vyloučení zbytečně objemných a ne vždy spolehlivých rozhodnutí je obohaceno o menší hmotnostní a rozměrové charakteristiky. To mělo pozitivní vliv na ovladatelnost a spolehlivost IL-62M.

O výhodách rozvržení

V celé historii konstrukce letadla v SSSR se Il-62M stalo prvním letounem, u kterého byla použita schéma rozvržení motoru. Díky tomuto konstrukčnímu rozhodnutí má křídlo této jednotky lepší aerodynamické vlastnosti, což je obzvláště důležité pro technologii cestujících na dlouhé vzdálenosti. Kromě toho mělo vzdálené umístění motorů z palivových nádrží pozitivní vliv na bezpečnost cestujících. Důležitým je také, že se návrháři podařilo snížit úroveň hluku v kabině.

Dříve během letu letounu nepříznivě ovlivnil jeho proudový proud vysokoteplotní plyny. V IL-62M byl tento negativní účinek snížen na nulu. Celková hmotnost letadla byla snížena v důsledku opuštění příliš velkého konce.

Jako výsledek vybavení IL-62M s interceptory a křidélky s návrháři byla dosažena zvýšená účinnost příčné kontroly letounu. Letoun je vybaven sofistikovanějšími dvojitými klapkami a novým zařízením, které odvrátila tah motoru.

Il-62M se liší od svého předchůdce tím, že výrazně zlepšuje letový výkon: modernizované letadlo je vybaveno novými volanty a palubní deskou s nástroji pro úspěšně umístěné piloty.

Modernizace IL-62 měla pozitivní vliv na praktický rozsah letů. Vzdálenosti, které nejvíce nabité letadlo dokáže překonat (23000 kg), se zvýšily ze 7 000 na 8270 km. Pro letoun nesoucí sto cestujících (užitečné zatížení 10 tisíc kg) se letový rozsah zvýšil z 8700 na 10 tisíc km. Vylepšení se dotkla cestovní rychlosti: návrháři se jí podařilo zvýšit na 870 km / h.

Práce Il-62M není zcela ovlivněna nejnepříznivějšími klimatickými a meteorologickými podmínkami. To bylo dosaženo díky jedinečnému navigačnímu systému, který je vybaven osobní letounem. Tuto skutečnost ocenilo ministerstvo pro mimořádné situace v SSSR. Upgradovaný IL-62 se stal první rovině která je vybavena plně automatickým systémem řízení.

Na slabinách letadel

Letoun, vybavený zadním motorem, má následující nevýhody:

• Zvýšení hmotnosti ocasu díky jeho dodatečnému zisku.
• Nedostatek vykládání materiálu křídla pomocí motorů.
• Motory jsou umístěny ve velké vzdálenosti od sebe. V tomto ohledu je značně rozšířeno palivové zařízení, které používají.
• Koncentrace motorů výhradně v zadní části výrazně změnila vystředění letounu, což má negativní vliv během jeho provozu.

O technických vlastnostech IL-62M

• Upgradovaný IL-62 je vybaven čtyřmi motory, jako je TRDD.
• Model motoru - D-30KU.
• Vzletová hmotnost letadla je 167 tun.
• Letoun je určen pro užitečné zatížení nepřesahující 23 tun.
• Kapacita palivových nádrží je 105 300 l.
• Elektrárna má maximální zatížení 11 000 kgf.
• Rychlost cestovní rychlosti se pohybuje mezi 850-870 km / h.
• Maximální rychlost 870 km / h.
• Letová výška až 12 tisíc metrů.
• Letový rozsah 10-11 tisíc km.
• Velikost posádky je 4 osoby.
• Kapacita kabiny je 165 cestujících.

O změnách

Na základě modelu IL-62M byly vytvořeny následující vzorky letadel:

• Il-62M-200 (MA). Toto letadlo se liší od svého protějšku v pozdějším trupu a zvýšené kapacitě cestujících. Začátek práce na tomto modelu byl způsoben rychlým rozvojem letecké dopravy v SSSR. Přesto nebyla sériová výroba letadla upravena. Model zůstal ve fázi návrhu.
• Il-62M-250. Úkoly tohoto vzorku jsou stejné jako v předchozím letounu. Projektové práce na tomto letadle byly také přerušeny.
• IL-62MGr - model nákladního letadla.

• Il-62MK. Tento osobní letoun má výrazně vylepšený interiér kabiny. Navíc v tomto modelu byly provedeny změny konstrukce křídel.

Letecká přeprava IL-62M. "Star" (7013P)

Pozornost těch, kteří mají rádi modelování, na trhu s dárkovými výrobky má širokou škálu různých designových sad. Podle mnoha recenzí spotřebitelů jsou výrobky od ruského výrobce Zvezda velice žádané. IL-62M, předložený výrobcem, je v národním modelu, jehož měřítko je 1: 144. Konstrukce se skládá ze 139 částí.

Dárkový set "Airliner Il-62M" ("Star" (7013) je doplněn o:

• barvy;
• štětec;
• Paint Coaster;
• lepidlo;
• instrukce.

Záruční doba - až 14 dní.

Na závěr

Na rozdíl od základního analogu modelu IL-62, který obsahuje index "M", vybavený motory TRDD D-30KU. Tyto motory jsou mnohem hospodárnější než ty, které se používají v prototypovém letadle, jsou vyráběny v souladu s mezinárodními standardy. Kýl a stabilizátory modernizovaných letounů mají mnohem lepší tvar, díky čemuž se zvyšuje jejich ergonomie. Letadlo je vybaveno novým zpětným zařízením. Vzhledem k tomuto, odpor vzduchu během letu, návrháři se podařilo minimalizovat. Zvýšením palivových nádrží se letoun stal vhodným pro delší lety.

Na rozdíl od analogu má IL-62M více elektroniky. Díky zavedení moderního klimatizačního systému do letadla je stupeň únavy pilota výrazně omezen, což je zvláště důležité při dlouhých letech.