Montáž distančních podložek pod pružiny

Kvalita domácích silnic je velmi daleko od ideální. Nádoby, hrboly a trhliny nás dlouho doprovázejí při jízdě v téměř všech regionech. O nečistotách a neříkejte nic. Pneumatické zavěšení navržená tak, aby kompenzovala oscilace kol při jízdě do jám. Ale bohužel jeho skladba není vždy dost, aby se zabránilo zasažení dna silnice. Výstupem může být zvýšení světlosti - vzdálenost mezi nejnižším bodem vozu a povrchem vozovky. To lze provést pomocí speciálních oddělovačů pod pružinami. Dnes o nich budeme mluvit.

Co to je?

Mezikusy jsou speciálními nástroji, které snižují kompresní zdvih závěsných pružin nebo zvedají karoserii nad závěsnou vzpěrou. Také jsou mezi tělem a rámem nainstalovány rozpěrky (pokud jsou k dispozici), ale zde je zcela odlišný přístup a specializace.

Z vnější strany se nejčastěji podobají ploché tlusté podložky (pokud jsou vyrobeny z kovu) nebo gumové nebo polyuretanové nízké válce. Tloušťka rozpěrky a určuje velikost nárůstu světlá výška. V obou případech jsou navrženy pro zatížení, které je mnohokrát větší než zátěž jedné z tlumičů pohlcujících nárazy automobilu.

Účelové rozpěrky pod pružinami

Jak již bylo zmíněno, jámy a výmoly pronásledují domácí motoristy téměř všude. Není náhodou, že oficiální oddělení cizích automobilů zahrnuje zvýšení světla. Velmi často to nestačí. Ale co je opravdu tam, dokonce i domácí automobily s jejich značnou vůlí se dostanou dolů k zemi. Proto bude pro Rusko velmi důležité, aby byl vysoký pozemní odbavení. Existuje mnoho situací, kdy je nutný jeho nárůst. Ale nejdůležitější jsou:

• konstantní kontakt spodku nebo klikové skříně s vozovkou, zejména při jízdě na trati;
• zasáhne přední kola v jamce, když přední část vozidla, nabitá motorem, kývnutím a pružinami, plně uzavírá, přenáší veškerou nárazovou energii do těla;
• když je kufr zcela nebo nadměrně zatížen, zadní část vozu těžce klesá, kolo se přidává k blatníkům na nárazu a s dlouhým zadním převisem - zadní částí, výfukové potrubí o zemi.

V průběhu času se pružiny opotřebují a nemohou účinně tlumit vibrace a zatížení.

Proto, před nebo za vozem se sráží i bez zatížení. Instalace distančních podložek je jedním z nejjednodušších a nejlevnějších způsobů, jak zvýšit světlou výšku nebo zvýšit pružnost bez jejich nahrazení. Každý to může udělat za malou částku peněz.

Typy rozpěrek pod pružinami

Prvky přicházejí v několika formách:

• Převracet. To je nejjednodušší a nejlevnější způsob. Jedná se o doslova rozestupy, tlusté těsnění, které jsou instalovány uvnitř pružiny mezi jednotlivými cívkami a zabraňují jejich úplnému zavření. Takže jaro se stává kratší, ale ne fyzicky, ale z hlediska efektivní práce. Díky tomu se jeho tuhost zvyšuje. Je třeba mít na paměti, že s touto metodou se světlá výška nezmění. Změna pouze tuhosti závěsu.

• Rozpěrky pod pružinami. Tyto výrobky jsou namontovány mezi tělem (pružinový pohár) a pružinou. V takovém případě se světlá výška vozidla zvětší o tloušťku rozpěrky. Je třeba mít na paměti, že instalace takových prvků mění odskok tlumiče nárazů. Pozastavení bude nevyhnutelně ztíženo.

• Nastavitelné. Z hlediska jejich funkčnosti se distanční prvky pod pružinami opakují s tím rozdílem, že jejich účinnost může být změněna. Prostřednictvím speciálního mechanismu se upraví tuhost závěsu a výška vůle. V některých případech je to velmi výhodné, protože tuhost stroje často závisí na stupni jeho zatížení.

Materiály, z nichž jsou vyrobeny

Moderní rozvaděče jsou vyrobeny z různých materiálů - hliník, polyuretan, plast. Všichni mají své vlastní vlastnosti:

• Hliníkové rozpěrky jsou umístěny hlavně na vrcholu pružin. Oni jsou méně deformovaní a složitě patří k tělesným elementům těla. Nevýhodou je, že hliník je vystaven korozi ze slané směsi na zimních cestách a mimo sezónu.

• Rozpěrky polyuretanu se neliší vysokou pevností. Prvky mohou být deformovány při vysokém zatížení. Tak je možné poškození tělesa nebo samotné pružiny. Přestože jsou tyto prvky často instalovány mezi cívkami pružiny (kde jsou nejúčinnější).

• Plastové rozdělovače - nejkvalitnější výrobky, které se rovnoměrně a současně nosí s kovovými součástmi, a nepodléhají ničení atmosférických a jiných vlivů. Mohou být instalovány mezi cívky pružin a pod podpěrnou miskou těla, aby se zvýšila vůle.

Silné a slabé stránky

Samozřejmě každý design má vždy nějakou vadu. Účinnost každého produktu je určena kombinací pozitivních a negativních vlastností. Podívejme se na ně.

Otočení spacáků - nejlevnější a nejjednodušší instalace zařízení. Po takovém zdokonalení se nosnost zpravidla výrazně zvyšuje bez výrazného snížení světla. Hlavní nevýhodou je skutečnost, že při zjevném zvýšení únosnosti zůstávají pevnostní charakteristiky těla nezměněné. Při nepřiměřeném nakládání a každodenním provozu jako nákladní automobil v trhlinách vznikajících při únavě se postupně objevují. Odstranění je téměř nemožné.

Rozpěrky pod pružinami nemají tak velký vliv na tělo. Mělo by však být zřejmé, že změna světla na zemi znamená změnu mnoha dalších geometrických parametrů vozidla. Nejdříve je to změna v těžišti auta. Úhel relativní polohy závěsných ramen, náprav a samotné pneumatiky v oblouku kol se mění také. Proto je nutné pečlivě zvážit a vyhodnotit možné negativní účinky instalace těchto zařízení.

Montáž rozdělovačů: jak to udělat

Jak již bylo uvedeno, prvky jsou instalovány mezi cívkami pružin nebo mezi samotnou pružinou a deskou nosného tělesa. Proto je podstatou práce usnadnit přístup k těmto detailům. V každém případě jsou kola odstraněna z osy, na které jsou instalovány distanční vložky. Prvky se montují mezi otáčky vyložené pružiny (to je to, co potřebujete pro zvýšení vozu).

Někdy je stojan rozebrán nebo je pružina úplně vyjmutá, na kterou se plánuje rozložení. A zde jsou možné některé nuance.

Přední konec

Pokud chcete umístit distanční podložky pod přední pružiny, instalace prvků se liší podle provedení přední náprava. Pokud je pružina oddělena od tlumiče nárazů (jako u modelu Zhiguli), je stlačena stahovákem a na jejím konci jsou instalovány distanční podložky. Po zasunutí cívky na místo a připevnění běžnými šrouby. Je-li rozteč vysoký, pak se šrouby úplně změní.

V případě zavěšení typu McPherson nebo "vícenásobných páček" je samotný stojan odstraněn jako sestava. Spacer je instalován nahoře. Bude to mezi nosičem nárazníku a pružinou.

Zadní konec

V případě instalace distančních podložek pod zadními pružinami je proces téměř stejný, s výjimkou toho, že pro uvolnění pružiny bude nutné odšroubovat upevňovací prvky zevnitř. Chcete-li to provést, je nutné demontovat kufřík a ozdobné stojany. Zde také budete muset nainstalovat delší šrouby pro připevnění pružin nebo závěsných vzpěr. To se provádí v případě, že jsou za zády instalovány regály s pružinami. To jsou další náklady.

Vlastnosti montáže prvků na domácí automobily

Rozpěrky pro pružiny VAZ nebo Moskvich jsou nejjednodušším postupem díky jednoduchosti konstrukce odpružení. A jak přední, tak i zadní. Všechny výše uvedené postupy jsou vhodné pro montáž těchto prvků. Co se týče instalace distanční vložky pod pružinami (včetně "Niva"), zde je široké pole pro ladění, protože zde s pomocí prvků zvláštní formy a designu se clearance zvyšuje o 5-10 cm.

Ale to není konec. Změňte páčky, tiché bloky a podpěrné kelímky s pružinami a tlumiči nárazů. Je to tedy integrovaný přístup, který nemá nic společného se zvýšením kapacity. Rozpěrky pod pružinami ("Chevrolet-Niva") - téměř stejná verze s rozdílem v předním zavěšení. Tam se provádí analogicky s VAZ s pohonem předních kol.

Vlastnosti instalace prvků na cizích vozů

Zahraniční automobily mají podobný systém zavěšení s domácími VAZ a v některých případech je také možné instalovat prostředky pro zvýšení vůle. Rozdíly v samotných detailech - např. Rozestupy pod Kia pružinami jsou obvykle hliník nebo polyuretan. Nedoporučujeme instalovat více než 30 mm kvůli možnému zhoršení ovladatelnosti.

Mezery pro pružiny Opel Omega jsou také z gumy nebo hliníku různých výšin. U starších vozů jsou navrženy tak, aby kompenzovaly slabost zadních pružin. Prvky jsou instalovány podobně jako domácí automobily. Výhoda konstrukce odpružení je úplně stejná. Rozpěrky pod pružinami Nissan Maxims mají podobný vzhled vzadu a v přední části sledují tvar skříně. ložiskové podpěry na které jsou instalovány nahoře. Je třeba poznamenat, že 30 mm je dostačující i pro džípy X-Trail. Při vyšších rozestupech se doporučuje instalovat tlumiče s prodlouženým držákem.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaké jsou datové prvky. Při instalaci rozvaděčů pod prameny má každý majitel vozu své vlastní cíle - zvýšení únosnosti, ukládání a ladění. V každém případě byste při výběru vhodné možnosti měli zvážit technické parametry vašeho vozu.