JSC "Elektrárna Oktyabrsky" (OEVRZ): adresa, výrobky

Jeden z nejstarších podniků v Petrohradě - automobilový opravářský závod Oktyabrsky OJSC - provádí generální opravy, údržbu a modernizaci železničních vozů pro vlaky a podzemní dráhy ruských železnic v Rusku. Od roku 2008 OEVRZ staví nové generace vozů. V blízké budoucnosti se společnost chystá podílet na výrobě a následné údržbě železničních autobusů a tramvají.

Vytvořit

Říjnový elektrovagonový opravárenský závod je nástupcem Petersburgského státního závodu, který byl uveden do provozu dne 16.09.1826. Na jeho projektu pracovali vynikající ruští architekti V.P. Stasov a A.I. Postnikov a konstruktérka byla odpovědná za skotský inženýr Clark. Vedl také společnost, což významně přispělo k rozvoji domácího stavitelství lodí.

Původně říjnový elektrovagonový opravářský závod v Petrohradě se specializoval na tavení železa a výrobu lodí. Zde byl navržen a sestaven první domácí parník (1830) nazvaný Neva. O něco později (v roce 1834) byla vytvořena experimentální šestimetrová ponorka navržená KA Schilderovou.

Slévárna

Podnik v 19. století byl jedním z hlavních dodavatelů ocelových konstrukcí. Byly použity při stavbě a opravě budov v severním hlavním městě. Zejména při obnově po požáru Zimního paláce byla stavba divadla Alexandra.

Tovární kolečka měly dokonalou dovednost. Umělecké kompozice z litiny, mědi a bronzu zdobí fasádu mnoha ikonických budov v Petrohradě. Nejslavnější:

• Chariot slávy, korunovat oblouk generálního štábu.
• Apollova triáda v divadle Alexandra.
• Lvi zdobí molo v zimním paláci.
• Dekorační prvky pro bránu Gatchina, katedrálu sv. Izáka, letní zahradu, řadu triumfálních oblouků a mostů.

Od parních člunů po parní lokomotivy

Stavba prvního železničního spojení mezi hlavním městem a Tsarskoye Selo vyvolala ve společnosti rozruch. Mnozí považovali novinu za nic než hračka královské rodiny. Odborníci však rychle ocenili neuvěřitelné vyhlídky nového druhu dopravy.

Z iniciativy ministra železnic P. P. Melnikova byl Alexander Plant, jako jeden z nejpokročilejších a technicky vybavených, převeden na zavedení Hlavní železniční správy. Nejprve zde byly vydány vlaky a později tramvaje.

Výrobní proces byl pozván ze zkušených mechaniky Spojených států Wineens, Harrison a Eastwick. Americkí odborníci úplně znovu vybavili dílny, koupili stroje v zahraničí, rozšířili oblast podnikání.

Na parní páry

První dvě nákladní lokomotivy, navržené podle schématu 0-3-0, byly propuštěny na jaře roku 1845. Do konce téhož roku viděli světlo dvojice osobních lokomotiv s rozložením 2-2-0. Od října 1846 vyráběla říjnová opravná elektrárna elektrárny.

V roce 1858 byla zahájena výroba silnějších lokomotiv nové generace. Dva roky se tovární dělníci shromáždili 16 vlaků řady "E", které v jejich vlastnostech překonaly západní analogy. Jejich design byl tak dobrý, že byli vykořisťováni až do samotné revoluce.

V roce 1880 Ministerstvo železnic přidělilo významné finanční prostředky na přestavbu zařízení. Postupně se společnost stává ne tak lokomotivou jako opravou. Počátkem století bylo hlavní výrobou lokomotiv a vozů.

Sovětské období

Po revoluci se bolševiky přejmenovali na Nikolaevskou železnici na Oktyabrsk. V roce 1931 byl podnik rozdělen na sekci opravy a opravy lokomotiv. Ten latter později obdržel jméno říjnové opravny elektrovagonů. Během válečných let byly civilní jednotky přeměněny na sanitární zařízení, vytvořily obrněné vlaky, opravily poškozené zařízení a postavily železniční vozy.

V roce 1962 byla společnost přeorientována na opravy železniční elektrické dopravy, metro a kolejová vozidla. Místní odborníci byli pověřeni opravou nejsložitějších zařízení, například značkových vysokorychlostních vlaků "Krasnaya Strela" a "Aurora", elektrických vlaků řady ER-200.

Nová éra

Po zhroucení SSSR se administrativa podařilo udržet společnost nad vodou. Do konce devadesátých let vykonala Oktyabrsky elektrická opravna automobilů značnou část práce na modernizaci elektrických vlaků, meziregionálních vozů a jídelních vozů. Vrcholem OEVRZ bylo vytvoření luxusních vlaků, jako jsou Baltika, Ladoga a Northern Star.

Počátkem 2000 se výrobní zařízení doplnila o experimentální dílnu a laboratoř nedestruktivního testování. V roce 2005 vstoupil OEVRZ do struktury společnosti Transmashholding.

Výrobní činnost

Dnes je Oktyabrsky elektrická opravna automobilů (OEVRZ) modelem vysoce efektivního moderního podniku. Ve svých obchodech provádí generální opravy a modernizaci:

• Elektrické vlaky včetně rychlosti a vynikajícího komfortu.
• Osobní vozy všech tříd.
• Železniční autobusy.
• Tramvaje.
• Značkové vlaky.
• Speciální vybavení.

Během uplynulého desetiletí dělníci opravili více než 600 elektrických úseků, 2300 osobních železničních vozů a podpořili značkové vlaky Alexander Nevsky, Nevsky Express a další.

Metro

Důležitou oblastí je obchodní spolupráce s metropolitem Petersburg, Moskva, Novosibirsk, Jekaterinburg, Nizhny Novgorod. Firma opravuje nejen opravy kolejových vozidel, ale od roku 2008 vyrábí vozy nové generace.

Byla zvládnutá výroba vozů metra řady 81-780 / 781 Ladoga, 81-714 / 717, laboratorních vozů. Série Ladoga se vyznačuje vyšší účinností (spotřeba energie je snížena o 30%), pohodlí (fungují systémy dezinfekce vzduchu, klimatizace) a péče o cestující (speciální prostory pro invalidní vozíky).

Perspektivy

Dnes je říjnový Electrovagon-Repair důležitým podnikem ve struktuře železničního oddělení země. Odborníci OEVRZ mají dostatečnou kvalifikaci pro obsluhu kolejových zařízení pro různé účely, včetně strukturálně složitých vysokorychlostních vlaků.

Jako součást investičního projektu na rozvoj městské železniční elektrické dopravy získal závod finanční prostředky na vytvoření dvou nových dílny o rozloze 14 150 m: statické zkoušky a montáž automobilů. V novém výrobním komplexu se plánuje výroba vozů pro metro vybavených asynchronním trakčním pohonem.

Některé spolehlivé jsou spojeny s vývojem nového druhu dopravy pro ruské železniční autobusy. Vypadají jako tramvaje, ale běží po železnici uvnitř města nebo na příměstských trasách. Zařízení již provádí opravy na modelech RA-1 a RA-2, ale v budoucnu se vedení očekává, že se bude podílet na výrobě železničních autobusů nové generace.

Adresa společnosti: 192148, Ruská federace, Leningradská oblast, Petrohrad, ulice Sedov-45.