Kazachstánská železnice: správa, infrastruktura a kolejová vozidla. JSC "Kazachstán Temir Zholy"

Železniční komplex každé země slouží jako nejdůležitější složka svého dopravního systému. Kazachstán není výjimkou. Jeho dopravní systém se vyvinul s vytvořením nejdůležitějších průmysl, včetně paliv a energie, stavebnictví, agroprůmysl, těžba a tavení a další sektory národního hospodářství. Současně zajistila vztah mezi všemi těmito typy průmyslových odvětví.

Nejmodernější stav techniky

Nejvýznamnější pobočka Kazachstánu má rozsáhlou síť silnic. Délka tratí je 15 341 km. Z toho 6 tisíc dvojkolejných a asi 5 tisíc elektrifikovaných. Délka hlavních tras kazašského železničního průmyslu je 18,8 tisíc km a speciální a stanice trasy - 6,7 tisíc km.

Hodnota tohoto odvětví je velmi vysoká. A to je potvrzeno skutečností, že podíl Kazachstánských železnic představuje více než 68 procent veškeré nákladní dopravy v zemi a přes 57 procent její osobní dopravy. Také v tomto průmyslu zaměstnává asi jedno procento svých obyvatel.

Většinu sítí provozuje společnost Kazachstánské železnice. A jen malá část z nich patří do ropného a těžebního průmyslu.

Začátek velké cesty

Kazachstánská železnice se objevila v letech 1893-1894. Během tohoto období byla vybudována úzkorozchodná linka spojující Pokrovskou Slobodu a Uralsk. Jeho délka byla 369 km, z nichž 113 prošlo územím Kazachstánu.

190 km transsibiřské železnice bylo také prováděno po celé zemi, v oblasti Petropavlovsk.
Nicméně rok založení kazašské železnice se považuje za rok 1904. Tehdy začala první velká výstavba železnic v zemi. Byla to dálnice Orenburg-Taškent, která byla zadána v letech 1905-1906. Cesta spojila Střední Asii s Evropským Ruskem.

Průmyslová centra a města Turkestan a Aktobe, Aralsk, Novokazalinsk, Kyzylorda a mnoho dalších rostly podél této železniční trati. Rozvoj železniční sítě v Kazachstánu pokračoval i v době sovětské. V roce 1964 se v zemi objevil první elektrifikovaný úsek mezi Karagandou a Tselinogradem. Ve městě Stepnogorsk městský elektrický vlak začal přepravovat cestující.

Nezávislost

Některé obtíže začaly zažívat kazašskou železnici, která se stala nezávislou v 90. letech minulého století. Koneckonců, komunikace mezi jejími jednotlivými oblastmi byla obtížná kvůli potřebě překročit ruské hranice. V této souvislosti byly v zemi postaveny tři úseky železničních tratí, které byly zcela umístěny na území republiky.

V květnu 2013 se uskutečnilo otevření trasy z Kazachstánu do sousedního Turkmenistánu. V červenci 2012 začala výstavba dvou dálnic domácího významu. Realizace těchto projektů výrazně snížila vzdálenost od Zhezkazganu a Astany k jihozápadním oblastem republiky.

Tvorba struktury

19.1.1940 bylo vydáno společné usnesení Ústředního výboru CPSU (b) a Rady NKSSSR, podle něhož byl organizován nový podnik nazvaný Karagandská železnice. Tento dokument byl počátkem procesu vytváření struktury železniční dopravy v Kazachstánu. Nový vládní dekret viděl světlo z 1. července 1958. Podle něj vznikla "kazašská železnice", která byla největší v SSSR. Jeho délka v těchto letech byla více než 11 tisíc km a struktura se skládala z 15 oddělení spojujících hlavní tratě spojující republiku s Uraly a Sibiřou, Kyrgyzstánem, Střední Asií a Volgem.

Restrukturalizace podniku se uskutečnila v dubnu 1977. Na jejím základě pak vznikly tři cesty - "Alma-Atynskaya", "Tselinnaya" a "Západní Kazachstán". Ale poté, co byli sjednoceni. V důsledku toho se objevil nový republikánský státní podnik, který se nazýval "Kazachstán Temir Zholy". Byla vytvořena v souladu s usnesením, které přijala vláda Republiky Kazachstán č. 129 ze dne 31. ledna 1997. Jeho hlavní otázkou byla reorganizace podniků působících v odvětví železniční dopravy. Účelem sloučení správ tří různých cest bylo optimalizovat strukturu, která řídí přepravní proces. Zároveň byly odstraněny zbytečné vazby, což vedlo k finančnímu a ekonomickému oživení železničního průmyslu.

Dne 15. března 2002 bylo vydáno nové usnesení vlády č. 310. Začalo se založením uzavřené akciové společnosti s názvem Národní společnost Kazachstán Temir Zholy. Byl vytvořen na základě stejnojmenného státního státního podniku.

04/02/2004 bylo v souladu se zákonem o akciových společnostech ZAO NC KTZh znovu zaregistrováno. Poté se stala známá jako NC KTZ JSC.

Vlastník a vedení

Společnost má jednoho akcionáře. Jedná se o "Samruk Kyzyna" - národní fond, jehož sto procent je spravováno státem. Fond, který má právní pravomoc, přispívá k řešení úkolů, které umožňují zvýšit transparentnost rozpočtu JSC, a také zavést lepší správu a řízení společností. Kromě toho řídí činnost společnosti KTZ prostřednictvím představenstva. Provozní činnost podniku není ovlivněna.

Práce KTZ je řízena Ministerstvem dopravy a spojů Kazachstánu. Současně jako autorizovaný orgán poskytuje pomoc při provádění vládní politiky v oblasti železniční dopravy. Spolu s agenturou Samruk-Kazyna zabývající se problematikou regulace práce přirozených monopolů Ministerstvo dopravy schvaluje seznam členů představenstva, kteří se rozhodují o jmenování předsedy představenstva a o přijetí výročních zpráv. Kandidát na tuto pozici navrhuje prezident země. Od června 2009 má tento post Timur Kulibayev.

Železniční doprava v Kazachstánu je řízena vertikálním systémem. To vám umožní výrazně optimalizovat logistiku a efektivně spravovat všechny stávající výrobní zásoby. To vše má pozitivní vliv na efektivitu dopravy a její další optimalizaci. V současné době probíhá aktivní práce na zlepšení organizační struktury společnosti KTZh JSC.

Složení představenstva

Na seznamu vůdců kazašské železnice jsou:

1. Askar Mamin Od dubna 2008 působí jako předseda představenstva, předseda NC KTZ JSC.
2. Yermek Kizatov, od roku 2008 - místopředseda.
3. Erik Sultanov, od roku 2008 - místopředseda pro bezpečnost.
4. Kanat Alpysbayev, od roku 2008 - místopředseda pro finance a ekonomiku.
5. Askhat Akchurin, od roku 2008 - místopředseda pro sociální věci a lidské zdroje.
6. Erhat Iskalijev, od roku 2011 - viceprezident pro logistiku.
7. Beibit Zhusulov - poradce prezidenta.
8. Kanat Almagametov - náčelník štábu, generální ředitel.
9. Rustam Hasenov - výkonný ředitel, zabývající se právními otázkami.
10. Almas Lepesbayev - generální ředitel pro hospodářství.
11. Elena Lepskaya - finanční ředitelka.
12. Baurzhan Urynbasarov - výkonný ředitel, zodpovědný za provozní činnost.

Divize

Železniční infrastruktura společnosti NC KTZ JSC zahrnuje 13 poboček. Seznam zahrnuje následující:

1. Akmola.
2. Kostanay.
3. Karaganda.
4. Semipalatinsk.
5. Almaty.
6. Ochranné.
7. Dzhambulskoe.
8. Shymkant
9. Kzyl-Orda.
10. Aktobe.
11. Pavlodar.
12. Ural.
13. Atyrau.

Aktivita

Železniční průmysl je jedním z nejdůležitějších vazeb v průmyslové infrastruktuře Kazachstánu. Země nemá přímý přístup k moři. To je také charakterizováno nepřítomností splavných řek. V tomto ohledu a také kvůli nízké úrovni rozvoje silniční dopravy po železnici je nutné řešit nejdůležitější úkoly v ekonomické sféře celé země.

Hlavní část tras NC KTZ JSC se nachází na území republiky. To je 97,5% jejich celkové délky. A pouze malá délka tratí (2,5%) se nachází na hranicích s ruskými zónami.

Odeslání

Dnes patří mezi hlavní zákazníky kazašské železnice největší podniky, které jsou součástí těžebního průmyslu. Její objednávky zajišťují 80% nákladní dopravy KTZh. Mezi takové podniky patří takové akciové společnosti jako:

• Tengizshevrostroil LLP.
• Kazzinc.
• Kazakhmys Corporation.
• PetroKazachstan.
• "Hliník Kazachstánu".
• TNK Kazchrome.

Všechny tyto podniky působí v uhelných pánvích Karaganda a Ekibastuz. Podle údajů za rok 2010 činil obrat Kazachstánských drah 213 miliard tunokilometrů. Současně objem přepraveného nákladu v roce 2009 dosáhl 268 milionů tun. Třicet pět procent této částky bylo vyvezeno. Na meziregionálních linkách činila nákladní doprava 53%. Dovozní práce byly provedeny s 6% dodávek. 6% nákladu prošlo také republikou.

Přeprava cestujících

14.07.1998 se dceřiná společnost objevila ve struktuře státního republikánského podniku "Kazachstán Temir Zholy". Z tohoto důvodu byla osobní doprava KTZh převedena na koleje nezávislých činností. Nazývá se tento dceřinný státní podnik "Osobní doprava". V roce 2002 došlo v souvislosti s reorganizací společnosti KTZh k založení společné akciové společnosti se stejným názvem.

V roce 2004 byly údržbářské a servisní činnosti tohoto JSC ovlivněny dalšími změnami. V důsledku provedené práce vzniklo určité oddělení. To mělo za následek změnu cílených dotací na osobní dopravu. Jeho akciová společnost začala přijímat z místních a republikových rozpočtů.

Restrukturalizační program stanovil vytvoření sedmi akciových společností, které se staly součástí osobní dopravy JSC. Mezi ně patří:

1. "Autoservis Almaty".
2. "Suburbanní doprava".
3. "Služba stanice".
4. "Přeprava zavazadel".
5. "Servis vozů."
6. Osobní leasingová společnost.
7. Zholserik-Almaty LLP, přejmenovaný v roce 2005 na Zholaushylartrans.

Dne 25. prosince 2004 přijala vláda Republiky Kazachstán usnesení, podle něhož společnost Passenger Transport JSC získala postavení vnitrostátního dopravce.

V současné době jsou ve struktuře této akciové společnosti čtyři pobočky:

1. "Express".
2. "Severní".
3. "Western".
4. "Jižní".

Zahrnuty do struktury a tři dceřiných společností :

1. JSC "Wagon Service".
2. JSC Leasing Passenger Company.
3. JSC "Suburban Transportation".

Všichni mají 100% účast na činnostech osobní dopravy JSC.
Stojí za zmínku: podle statistik za rok 2010 činil obrat dopravců Kazachstánů 13,9 miliardy PKM.

Železniční vozidla

V roce 2003 zůstatek kazašské železnice obsahoval 1770 lokomotiv, z toho 53 parních lokomotiv, 590 elektrických lokomotiv a 1 126 lokomotiv speciálních systémů a dieselových lokomotiv. Celková kapacita tohoto kolejového vozidla byla rovna 6450 tisíc kW.

Navíc osobní a nákladní doprava ve stejném roce 2003 prováděné pomocí 282 vozů, 135 zavazadel a 2559 osobních automobilů. Navíc bylo na železničních tratích země přepravováno 70 366 nákladních vozů, které patřilo KTZ, a také 18 360 soukromých osob.

Kolejová vozidla obsahovala také dieselové vlaky, železniční vozy a jiná samohybná zařízení.

Opravy automobilů

Železnice potřebuje neustálou přítomnost provozních kolejových vozidel nezbytných pro přepravu cestujících a zboží. Kvůli tomuto úkolu funguje JSC "autoservis Almaty". Jedná se o technicky vyspělý, moderní podnik. Její historie začala během výstavby Thursib. Po dokončení těsnění Turkestánsko-sibiřská železnice v roce 1933 začaly v Alma-Ata provozovat dílny pro opravy automobilů. Jak se vyvinula železnice v Kazachstánu a zvýšila se potřeba opravy jejích kolejových vozidel, byl na základě workshopů vytvořen sklad.

Dnes se jedná o akciovou společnost, která poskytuje širokou škálu služeb. Závod opravuje vozy včetně opravy, generální opravy a generální opravy s prodloužením životnosti. Zabývá se rekonstrukcí, stejně jako výrobou dílů a náhradních dílů pro osobní automobily. To umožňuje vysokou úroveň bezpečnosti a kvality s racionálním využíváním zdrojů.

Výroba lokomotiv

Po pádu SSSR se Kazachstán potýkal s problémem aktualizace vozového parku v republice. K vyřešení tohoto problému bylo zvažováno mnoho možností, které zahrnovaly nákup nových lokomotiv, modernizaci stávajících lokomotiv atd. Po analýze potřeb země bylo rozhodnuto zahájit novou výrobu, kterou se stal Lokomotiv Kurastyru Zauyty JSC. Byla dceřinou společností NC KTZ as a byla otevřena dne 03.07.2009.

Závod byl jedním z prvních značek, který předznamenal začátek vážných strukturálních změn v otázkách hospodářského růstu země. Současně mu umožnil odklon od surovinové orientace a zahájil historii těžkého strojírenství v republice.

Hlavním cílem tohoto podniku je důstojný příspěvek ke zlepšení konkurenceschopnosti celého systému železniční dopravy v zemi, stejně jako jeho průmyslového a inovačního rozvoje.

V roce 2006 odborníci NC KTZh JSC podepsali smlouvu s americkou společností General Electric a začali pracovat na vývoji souladu s dieselovou lokomotivou v Kazachstánu s klimatickými rysy regionu. Současně byla zohledněna šířka železniční tratě, specifika přepravovaného zboží a moderní environmentální požadavky a dodržování hygienických norem. Výsledkem této práce bylo vytvoření první dieselové lokomotivy pro hlavní nákladní jednopodlažní nákladní dopravu, jejíž úroveň patřila k páté generaci. Montáž této lokomotivy byla provedena v Kazachstánu.

Dnes tyto dieselové lokomotivy nadále pokračují v montážní linii závodu. Pro montáž je výroba používána od předních světových výrobců obráběcích a tvářecích strojů.

Při vysokých rychlostech

V únoru 2011 bylo v Pekingu podepsáno memorandum o spolupráci týkající se výstavby železniční tratě. Bylo uvedeno, že vlak "Astana - Almaty" bude na ní běžet s maximální rychlostí 350 km / h. Memorandum bylo podepsáno ministerstvem železnic Číny a KTZ.

Astana a Almaty jsou dvě největší města republiky. Tam jsou hlavní události země. Samozřejmě, vzdálenost mezi nimi je docela slušná. To je 1200 km. To je důvod, proč je obyčejný osobní vlaky překonat to jen na 18-20 hodin. Samozřejmě tyto údaje neodpovídají modernímu rytmu života. Všechno se však změnilo po realizaci projektu, který začal v roce 2011. K dnešnímu dni může vlak Astana-Almaty pokrýt vzdálenost mezi městy za 4 hodiny. Za den na této trati běží tři rychlostní vlaky. Takový plán byl schválen JSC osobní dopravou za účelem splnění požadavků zákazníků.

Tato práce na "snížení" vzdálenosti mezi městy však není dokončena. V současné době existuje myšlenka navrhující výstavbu ještě více vysokorychlostních expresních vlaků mezi megalopolisy, schopných urychlit až 400 km / h.

Tvůrce tohoto projektu, návrhář a architekt Semyon Bolotnik, nazval to "Zlatý orel". A to není náhoda. Koneckonců, tento pták je symbolem rychlosti, síly a důvěry. Návrhář se rozhodl dát stejným vlastnostem vlak, který vytvořil. Realizace projektu sníží dobu cesty mezi Astanou a Almaty na 157 minut. A tento údaj je hoden i pro Japonsko a západní Evropu. Je pravda, že to bude poněkud omezená cesta pohybu. Z důvodu výstavby pětikilometrového železničního mostu, který bude procházet, klesne z 1200 na 1050 kilometrů Jezero Balkhash. Pohyb bude prováděn na samostatné větvi, která neumožní zasahovat do expresních nákladních a osobních vlaků.

Partner Kazachstánu při řešení této ambiciózní úlohy je totéž Čína. Mimochodem, v nebeském vlaku, pohybující se podobnou rychlostí, již existují a jsou velmi aktivně využívány.

Landmark Republic

Každý občan republiky zná věž "Temir Zholy". Jedná se o budovu Kazachstánských železnic, která má originální siluetu.

Jedná se o jeden z nejvyšších dominancí Astany a je zařazen do seznamu 12 nejvyšších budov v republice. Tento moderní mrakodrap je považován za jednu z atrakcí metropole. Jeho výška je 175 m. Budova zahrnuje obrovský komplex prostor pro kanceláře, které jsou vybaveny nejmodernější technologií a inženýrskou komunikací.

Závěr

Samozřejmě, železniční doprava je velmi složitá výroba. Spojuje pohybové a traťové zařízení, signalizaci, komunikaci apod. Nicméně nízké tarify a schopnost pokrýt významné vzdálenosti pro dopravu jsou pro tuto zemi velmi atraktivní.