LiAZ-5256. Specifikace, cena, recenze

Tento autobus byl dobrý pracovní stroj s vynikajícími technickými vlastnostmi. S uvolněním tohoto modelu začala nová éra ve výstavbě autobusů sovětské éry. Tato technika byla prvním velkým autobusem pro přepravu cestujících a pokud jde o kapacitu, mohl být srovnáván pouze s Ikarusem. Model je vysoce spolehlivý a všechny díly (LiAZ-5256 a zejména u starších modelů) jsou ve velkém množství.

Historie tvorby legendy

Autobus je určen již více než 10 let. Vzorek byl zaznamenán v roce 1986. Byl to první model výroby. I přes svůj věk zůstává vůz i dnes populární. I když je nyní velmi odlišná od prototypů. Během své historie mělo auto více než 20 motorů různých úprav, celkový počet modelů založených na sběrnici LiAZ-5256 má více než 30 jednotek.

Popis a úprava

Před námi je model osobního autobusu s velkou kapacitou. Maximální částka, pro kterou je počítač navržen, je 117 osob. Model byl vyroben v pěti verzích pro různé použití.

Rozložení městského autobusu se lišilo od uspořádání vozu určeného pro příměstské trasy. Celkem bylo 44 míst a celkový počet cestujících činil 88 osob. Byly zde také modely školního autobusu, meziměstské dopravy se zvýšeným komfortem. Vyrobeno a modifikace pro osoby se zdravotním postižením.

Autobus LIAZ-5256 má tři dveře. Jsou vyrobeny ve formě dveřních křídlových dveří. Otevřete a zavřete pneumatický pohon. Na nástupištích druhého a třetího dveře je větší prostor pro akumulaci cestujících. Pohon na předních dveřích je kvůli kabině řidiče trochu zúžen.

Sedadla cestujících v modelech pro použití na městských trasách jsou uspořádána ve třířadovém vzoru. V předměstských autobusech se používá dvojřádkový schéma a sedadla lze nastavit.

Stejně jako ve městě a v předměstském autobusu jsou poslední zadní sedadla vyrobena ve formě jednokomorové pohovky.

Interiér

Salon v nejnovějších modelech vozu byl jedním z nejlepších. V městské verzi byly plastické sedačky a čalounění bylo trvanlivé a poměrně jasné. Návrháři dobře pracovali na vzhledu kabiny. Všechno se stalo moderním. Někdy si možná myslíte, že je to nějaký evropský autobus. Pro osvětlení automobilů pro město a předměstí byly použity LED lampy, v dálkových verzích - neonové světlo.

LiAZ-5256: charakteristika těla

Celkové rozměry stroje jsou 11 400 x 2 500 x 3 007 mm. Hmotnost je zhruba 18 tun. Karoserie má rámovou konstrukci, její rozložení je nakládací. Konstrukce je jednodílná, pozinkovaná.

Co se týče těla, musíte něco přidat. Továrny měly čtyři obrovské vany, kde byly galvanizovány. Za tímto účelem je design zcela ponořen do nádrží. Takto prodloužil životnost autobusových prvků, stejně jako konstrukci rámu. Tato technologie umožnila rozšířit servis na 12 let. Kvalita pozinkovaných dílů se výrazně zlepšila.

Části těla, stejně jako boční panely a mnoho dalších částí jsou řezány plazmovým a laserovým řezáním. To vám umožní dosáhnout nejpřesnějších částí. Tyto prvky jsou také galvanizovány ve vanách.

Zařízení bylo zcela vyměněno v továrně. Byla také modernizována dílna, ve které byla malba provedena. Ale jeho technologie se nezměnila. Vše po ruce, protože tělo je prostě obrovské.

Kabina je odvětrávaná přirozeným způsobem. K tomu je na oknech okna a okna. Dražší verze jsou vybaveny klimatizací. Cena je však mnohem vyšší.

Tepelné vytápění funguje od systémy chlazení motoru s nezávislým topením. V zimě je možné v kabině instalovat další ohřívač.

Kabina řidiče má kombinovaný systém vytápění. V kabině jsou instalována dvě zařízení. Jedna se ohřívá, stejně jako vyfouká čelní sklo, druhá - pro sedadlo řidiče. Při modifikaci vozu, pracující na plynovém palivu, se stanoví předběžný systém zahřívání motoru. Je to nutné. Na dieselových automobilech je celý elektrický systém vytápěn a palivového systému.

LiAZ-5256: motor

V různých verzích av různých letech výroby jsou motory charakterizovány pouze výkonem. Pro domácí motory byl výkon 240 litrů. s. a importované motory vydaly 340 "koní".

Oddíl pro motor je navržen tak, aby instaloval tam inline dieselový motor. V posledních letech byly motory Cummins použity pro mnoho úprav. Jsou to motory poháněné plynem.

Krátce řečeno o pohonných jednotkách, až do roku 1996 byly autobusy LiAZ-5256 vybaveny motory KamAZ-740. Pak YAMZ položili. Později použité dovážené Caterpillar a MAN.

Od roku 2006 jsou autobusy vybaveny dieselovými pohonnými jednotkami Cummins. Ve stejném roce byly také instalovány plynové systémy od tohoto výrobce na strojích vyráběných společností Likinsky. V roce 2014 pro výrobu technologií na olympijských hrách byla vyrobena šarže autobusů s motory švédského Scania.

Dnes má závod několik jednotek, které plně vyhovují normě Euro-3 a Euro-5.

Spotřeba a dynamika

Spotřeba paliva se pohybuje od 28 do 32 litrů na 100 km. Maximální rychlost, kterou lze na tomto stroji získat, je 120 km. Na úpravě určenou pro přepravu dětí je limit a maximální rychlost je až 40 km / h. Palivo nafty se skladuje v nádržích o objemu 238 litrů av plynové skříni se do válců vejde 776 litrů paliva.

Kormidelní systém je vybaven posilovačem řízení. Vlastnosti jsou zase až 11,5 m. Brzdy - standardní pro LiAZ. Jsou vyrobeny ve dvoukruhovém provedení a jsou vybaveny také pneumatickým systémem ABS. Brzdy jsou běžné, buben s klínovou svorkou. V případě potřeby nebo v nouzových situacích můžete použít brzdový motor.

Převodovka

Poslední autobusy LiAZ-5256 jsou vybaveny ruční převodovkou a automatickými krabicemi. Mechanika je především YMZ 2361, ZF 6S. "Automaticky" jsou od výrobce Allison.

Zpočátku byly instalovány hydromechanické převodovky "Lviv-1", které byly vyvinuty pro první stroje této továrny.

O nákladech a údržbě

Cena za nový autobus LiAZ-5256 je od 4 milionů rublů. Za tyto peníze můžete získat auto domácí výroby, bez excesů, ale bez běhu. Při importovaných motorech bude cena 4,8 milionu rublů. S plynovým motorem Cumminz autobus bude stát 5 milionů rublů.

Modely s počtem kilometrů od roku 1992 do roku 1995 jsou nyní v hodnotě zhruba 7-10 tisíc dolarů. Pro dobrý autobus, který vyšel z montážní linky v roce 2000, bude položeno asi 300 tisíc rublů. Pokud není věk víc než 5 let, musíte vařit 1 milion rublů.

Ovladače jsou považovány za dobré modely, které byly vydány v roce 2003 a dále. Pak byly také dobré, udržovatelné kopie. Stroje vybavené importovanými motory nejsou tak náročné a stabilnější. Autobusy z konce 90. let, vybavené americkou dieselovou CAT, jsou pro fanoušky velmi oblíbenými a cennými vozy. Jsou hospodárné, spolehlivé.

Jak říkají řidiči, tento autobus může být zakoupen, opravy budou levné. V posledních letech se vozy výrazně zlepšily.

Takže jsme zjistili, co má autobus LiAZ-5256 technické vlastnosti, tělo a cenu.