Disky z lehkých slitin: verze a funkce
Kola jsou nedílnou součástí konstrukce jakéhokoli vozu, který není možné bez této části představit. A auto bez nich, stejně jako bez motoru, jednoduše nebude jít. Trakční síla, která zajišťuje pohyb automobilů, nastává, když je krouticí moment aplikován z motoru na hnací kola. Je zřejmé, jaký význam má tato složka vozidla. Kola jsou rozdělena do dvou velkých skupin: z lehkých slitin a oceli. V tomto článku budeme hovořit podrobněji o prvním formuláři.
Kolečko z lehké slitiny: možnosti
I přes to, že hliníková kola vstoupila do automobilového průmyslu poměrně nedávno, spolu s tradičními "známkami" se podařilo získat silnou pozici. Při výrobě hliníkových kol používá materiály jako hořčík a hliník, ale podle technologie jsou rozděleny na kované a lité.
Casto hliníková kola
Tato kola jsou v současnosti běžným typem. Jsou vyráběny litím z lehkých slitin na bázi hliníku. Jejich výhodou ve srovnání s ocelovými koly je menší hmotnost, a sice lehčí než 20-30%. To je jejich hlavní výhoda. Tento faktor výrazně ovlivňuje dynamiku zrychlení, hladkost a spotřebu paliva. Je třeba poznamenat, že čím menší je hmotnost disku, tím lépe je vůz zvládnutelný.
Všechno ostatní snížilo opotřebení části závěsného systému v důsledku menšího zatížení. V neposlední řadě díky použití hliníku budou agresivní účinky prostředí na ráfky výrazně nižší než u ocelových. To je způsobeno tím, že na povrchu hliníku je vytvořen oxidový film a aby se z tohoto důvodu nezhoršil typ kola, je na ně aplikován lakovací materiál. Obecně platí, že takový disk z lehkých slitin má atraktivní vzhled a vynikající provozní parametry a existuje také možnost širšího výběru jeho vzhledu. Navzdory většině výhod má v porovnání s ocelí řadu nevýhod.
Olejové kolečka
Kola z hořčíkové slitiny jsou mnohem méně častá. Poprvé se tato kola objevila v roce 1980 na Alfa Romeo Spider. Jsou-li takové ráfky namontovány na vozidle, pak se při jejich výrobě používají zpravidla kromě hořčíku, hliníku a některých dalších kovů. Ve srovnání s hliníkem jsou tato kola lehčí a to je pravděpodobně jejich jediná výhoda. Mají značnou nevýhodu - mají nízkou odolnost proti korozi, z tohoto důvodu je třeba pečlivě pečovat o tyto kola a používat speciální ochranné prostředky.
Opravte kola z lehké slitiny
Pokud takovýto kotouč z lehké slitiny prošel deformací a pak jej obnovit, nebude možné použít předběžné válcování, v tomto případě bude nutné odstranit záhyby na zvláštním stojanu. V případě vzniku prasklin se používá svařování argonovým obloukem. Mělo by být poznamenáno, že deformace odlévaného disku probíhá poměrně zřídka, protože k tomu, aby se to stalo, je nutné mít na něj velkou sílu. Pro srovnání: Aby mohlo dojít k poškození na kolu vyrobeném na bázi lehké slitiny, je vyžadována síla nárazu 3-5krát větší než síla, při jejímž je deformován ocelový lisovaný kotouč. Existuje však také mínus, který spočívá v tom, že kola z lehkých slitin jsou prakticky nemožné opravit, ale kované spolu s lisovanými koly je docela snadné obnovit.
Kované kola
Tyto ráfky jsou vyráběny zpravidla horkým lisováním polotovaru z lehké slitiny. Při jejich výrobě se používají jiné formy než u ocelových kol a slitiny jsou vystaveny vyšším teplotám. Takové disky jsou získávány s menším tloušťkem stěny, ale zároveň je jejich hustota mnohem vyšší než hustota odlitých disků. Materiál se stává pružnějším, čímž se podobají vlastnosti ocelových kotoučů a současně se výrobek mnohem snazší. Mělo by být poznamenáno, že použité materiály jsou stejné jako při výrobě hliníkových kol, rozdíl spočívá pouze v technologii. Jedná se o nejdražší "kluziště", protože jsou vyráběny s využitím prvotřídního vybavení.
Rozdíl mezi odlitými a kovanými koly
Porovnáme-li tyto dvě možnosti, můžeme říci následující: kované kola jsou silnější než jejich protějšky, jelikož obsazené mají větší velikost zrna, v důsledku toho mohou v důsledku úderů vyvolat praskliny. Obecně platí, že jsou vhodnější pro cestování na dobrých silnicích, ale pro off-road je lepší zvolit kované kotouče nebo lisované oceli. Kované ráfky mají mínus, což spočívá v tom, že kvůli jejich zvýšené tuhosti a síle při přijetí vážné rány nebo pádu do vážné jámy dopadá energie nárazu na závěsné prvky.
Kola z lehké slitiny díky své nízké hmotnosti se snadněji urychlují a zastavují, usnadňují se odpružení a dochází k lepšímu kontaktu s vozovkou. Takové disky odstraňují teplo z břemen, čímž zabraňují přehřátí, čímž zvyšují bezpečnost jízdy. Casting vypadá mnohem více reprezentativní "razítka", a pokud jde o cenu, jsou samozřejmě dražší, ale přesto je cena přijatelná. Cast disky domácí výroby o 15. poloměru stojí asi 2-3 tisíc rublů. Dovezené odlévání bude stát 3500 rublů a více, cena může být několikanásobně vyšší, v závislosti na krytí disku a složitosti provedení.
Kované kola jsou nejdražší, přestože jsou vyráběny za použití stejných materiálů jako v odlitku. Ale vyšší cena je způsobena jejich lepším výkonem, odvozeným ze speciální technologie použité ve výrobě. Disk je 15 centimetrů, například váží asi 6-7 kg a lití - o 2-3 kg více. V tomto případě kované kolečka neobsahují různé formy a složitost výkresů. Takové disky vyrobené v Rusku budou stát 3-3,5 tisíc rublů a dovezené jsou mnohem dražší.
Kola z lehké slitiny pro VAZ
Například u modelů VAZ-2109 a 2110 můžete instalovat hliníková kola s poloměrem 13, 14 a 15 palců. Můžete se pokusit nainstalovat a "válečky" větší velikosti, ale bude nutné provést určité změny v konstrukci auta. Nejoblíbenější velikost hliníkových kol, která jsou instalována na WHA, je 14. poloměr. Proto při instalaci větších kol je nutné vzít v úvahu šířku a odjezd, které určuje výrobce. Kola z lehkých slitin, které se liší od továrny, mohou být v rozporu s díly automatického odpružení a oblouky kol. Na "osmi" a "devíti" můžete umístit disky poloměru 15 nízkoprofilové pneumatiky.
15-palcová kola se často používají na osobních automobilech, což znamená, že jsou v tomto segmentu standardní. Kromě toho se používají kola z lehkých slitin 16, 17, 19 R. Jde především o nízkoprofilová kola. Volitelně můžete instalovat a kované kola, ale kvůli vysokým nákladům na tato vozidla se používají mnohem méně často než slitiny a ocel.
V článku jsme prověřili různé disky a podrobněji jsme se zaměřili na takovou možnost, jako je disk z lehkých slitin, který se v současné době stále více využívá.