Lincoln Continental, nejoblíbenější limuzína střední poloviny sedmdesátých let minulého století

"Kdyby Bůh chtěl mít auto, koupil by Lincoln Continental v roce 1973." Tento oblíbený vtip byl v Americe používán ve druhé polovině minulého století. Auto bylo opravdu považováno za nejlepší ze všech existujících v té době. S "Lincoln" mohl jen porovnat "Cadillac".

Podobnosti a rozdíly

Lincoln Continental, fotografie které jsou zveřejněny na stránce, byly vyrobeny ve dvou verzích - se sedanem a kupé. Rozdíl mezi modifikacemi byl pozorován pouze ve dvou polohách - sedanová mřížka byla široká s vodorovnou mřížkou. Byly tam čtyři dveře a kupé mělo jen dvě dveře a mřížka vypadala mnohem skromněji jak v rozměrech, tak v designu.

Světlomety v obou verzích byly skryty za závěsy, v souladu s vývojovými trendy období. Tento styl přešel na model Lincoln Continental z limuzíny Dodge Changer z roku 1970, považovaný za zakladatele módy pro skryté světlomety. Další charakteristickým znakem modelu Lincoln Continental je speciální výstupek ve víku zavazadlového prostoru, který je určen k uložení rezervního kola. Konstrukční štítek s niklovaným povrchem Continental prochází přes svou šířku.

Celé jméno aut je Lincoln Continental Mark IV. Jeho rozměry a hmotnost jsou úžasné. Délka stroje je 5830 mm, rozvor je 3226 mm a pohotovostní hmotnost obří je 2,5 tuny.

Ceny

Samozřejmě Lincoln Continental byl velmi drahý, dokonce i podle amerických standardů. Když začala hromadná výroba modelu z roku 1973, auto bylo odhadováno na 8 600 dolarů. Pro tyto časy to bylo obrovské množství. Pro srovnání je třeba říci, že za tyto peníze bylo možné koupit tři limuzíny Chevrolet v plné velikosti.

Od roku 1973 do roku 1976 se cena linolského kontinentu zvýšila třikrát a do konce 76. roku již bylo 12 tisíc dolarů. Případ je bezprecedentní, protože obvykle se náklady na automobily téměř nikdy nezmění, zejména nahoru.

Požadavek Continental však neklesl a hlavní a jediný konkurent, Cadillac, postupně zaostal a vydal se do Lincolna.

Interiér

Saloon auto kromě "regal" nelze volat. Obrovský interiér Lincolna je plný luxusních sedacích souprav, které jsou trochu jako standardní autosedačky. Celý interiér dýchá šlechtění, dokonce i na mechanickém hodinkovém knoflíku je označeno římskými číslicemi, což označuje zvláštní styl. Vnitřní obložení bylo vyrobeno z přírodního dřeva ze zvláště cenných druhů, jako je palisandr a Karelská bříza. Kolem obvodu se protáhly chromované výlisky.

V těch dnech nebylo nic auto klimatizace ale ventilační a topná zařízení byla tak dokonalá, že cestující a řidič nebyli nepohodlí. Silní fanoušci pronásledovali vzduch přes dobře promyšlené linky, které skončily deflektory. Prostor pro cestující je proto plně v závislosti na ročním období vybavený teplým nebo chladným proudem vzduchu.

Vůz je naplněn až nahoru s automatickým: všude servy, elektricky ovládanými okny, stopkami, dálkovým ovládáním téměř všech pohyblivých mechanismů. Přeřazení převodovek se provádí z volantu. K otočení kol z jednoho extrému do druhého, jsou vyžadovány čtyři plné otáčky volantu, což znamená, že vůz není určen pro jakýkoli manévrovací proces. Je hned nad rušným silnicím.

Elektrárna

"Continental" je vybaven benzinovým motorem s následujícími vlastnostmi:

• počet válců - 8;
• umístění - ve tvaru V;
• pracovní objem - 7,6 litru;
• výkon - 214 koní s frekvencí otáčení 1600 ot / min;
• točivý moment - 48,8 nových metrů s rotací 1 450 ot / min;
• komprese - 8,0;
• rychlost blízká maximu - 195 km / h;
• Převodovka - manuální převodovka, čtyřstupňová, synchronizovaná.

Běžecké vybavení

Přívěsky používané na Lincolnu byly tradiční pro sedmdesátá léta minulého století. Vozidla s předními koly nebyla dosud komerčně vyráběna, všechny velké modely byly shromážděny na stejném principu - tělo, které se nedotýkalo závěsů a jiných částí podvozku, bylo noženo na rámu nosiče. Rám byl vyroben z kanálového úseku 10 milimetrů nýtováním za tepla. Spodní část těla byla připevněna na rámovou konstrukci v deseti bodech pomocí speciálních šroubů a těsnění z odolné gumy.

Motor byl namontován na bočních součástech, převodovka byla připojena k kardanovému hřídeli a převodovka otáčela planetovým převodem a nápravami, které posunuly zadní kola.

Přední náprava poloviční závitové otočné mechanismy, vylisované páky s obrovskou bezpečností. Tlumiče dekompenzační struktury jsou kombinovány s ocelovými spirály. Řídicí zařízení červ, hypoid.

Zadní zavěšení Byl to spojitý most na poloeliptických pružinách s kloubovým bočním nosníkem. Přední brzdy - nevětrané kotoučové brzdy, zadní brzdy.