LuAZ-967: technické specifikace, ladění

LuAZ-967 je vojenským vozidlem, jehož základem bylo pravděpodobně nejzábavnější auto vyrobené někdy v Sovětském svazu: "Humpback Zaporozhets".

Důvody k vytvoření auta

Během Korejské války, začal v roce 1950, ačkoli se SSSR neúčastnil přímých střetů, byl hlavním dodavatelem severní koalice a dodával zbraně a vybavení na frontu. Tam se ukázalo, že neexistuje žádné lehké vozidlo schopné přivést munici do fronty, evakuovat zraněné a provádět průzkumné útoky. Jezdec GAZ-69, který byl v provozu, se vyznačoval dobrou manévrovací schopností, ale jeho mobilita zjevně nestačila k tomu, aby splnila jemné úkoly.

Proto bylo rozhodnuto vyvinout lehké, kompaktní terénní vozidlo, které by se nejen rychle pohybovalo na neupraveném terénu, ale mohlo by se také vznášet a mohlo by dojít k pádu z letadla.

První vzorky

První experimentální vůz NAMI-032G byl sestaven v roce 1956. Na stavbě pracovala skupina institutu NAMI vedená B.M. Fitermanem.

Tělo vzorku bylo vyrobeno ze skleněných vláken s ocelovou základnou. Motorem je dvojtaktní motocykl o výkonu 22 koní. Závěs - typ torze, podélná páka. Konstrukce převodovky je určena pro nepřepínatelnou přední nápravu s možností zadní nápravy. Protože bylo hlavně plánováno provozování stroje v terénních podmínkách, nebyl zaveden středový diferenciál. Všechny převodové jednotky byly spojeny do jediné vodotěsné jednotky.

Zkoušky vozu ukázaly, že plastové tělo nemělo dostatečnou sílu, zvláště pokud vezmeme v úvahu skutečnost, že bylo plánováno, že bude použito při přistání z letadla. A výkon motoru zjevně nestačil k plnému využití stroje.

V roce 1961 byl prototyp NAMI-032-M sestaven s celokovovým tělem. Suspenze byla vyztužena kovanými torzemy, nahrazujícími dříve namontované lamelové. Tato aktualizace umožňuje vynechat auto padákem. Motor v autě však nechal totéž, protože v té době neexistovala žádná alternativa. A až poté, co byla veškerá technická dokumentace pro další práce na stroji přenesena do závodu automobilů Zaporizhia, od roku 1965 její inženýři sestavili kompletní dopravník vozidel ZAZ-967, jehož konstrukce zahrnovala použití motoru ze seriálu ZAZ-965 ("Humpback Zaporozhets"), který byl silnější a spolehlivější než jeho předchůdce.

Výsledkem bylo, že po vylepšení byl dopravník přemístěn do automobilové továrny Lutsk pro hromadnou výrobu. Z dopravníku se začal pohybovat pod symbolem LuAZ-967.

Přední koncový dopravník

Při pohledu na brainchild, který se objevil jako výsledek společného úsilí designérů NAMI a ZAZ, není ani myšlenka na vnější krásu auta. Ale skutečnost, že auto LuAZ-967 má výrazné non-triviality s tvrzením o jedinečnosti je jisté.

LuAZik, stejně jako jeho prototyp, měl pohon všech kol: přední - hlavní, zadní - zástrčka. Převodovka - čtyři, s jedním posunem dolů. Závěs - torzní, nezávislé. Pro zvýšení průchodnosti byl zajištěn zadní diferenciál. V přední části navijáku byla zajištěna schopnost vyvinout trakci do 200 kg. Cílem bylo neposkytovat svépomoc, když slepí auto, jako u jiných SUV, ale vytáhne zraněných vojáků z bojiště na nosítkách. Délka kabelu byla 100 metrů.

Kromě toho bylo naprosto ploché dno vozu další pomoc při překonávání kráterů ze skořápky a výtrysků. Co nefungovalo dobře s GAZ-69, teď a tam "sedět" na mosty.

Návrháři se tak dokonale vyrovnali s tím, že se jednalo o kompaktní a lehký TPK (dopravník na předním okraji). Navíc by LuAZ-967 mohl sloužit jako platforma, na níž bylo možné umístit různé zbraně: kulomety, granátové odpalovače a dokonce protitankové instalace.

Kabina LuAZika

Na pohodlí kabiny nemohou mluvit, kvůli jejich úplné nepřítomnosti. Sedadlo řidiče je nastaveno uprostřed, ovládací prvky se nacházejí mezi jeho nohama. Proto bylo nutné sedět "v raskoryachku".

Řídicí sloupec měl tajemství. Při jízdě přes zametaný prostor by jej řidič mohl spustit vozidlo na podlahu a po odložení sedadla zpátky vozidlo spustilo dolů, zatímco pedál akcelerátoru nahradil ruční škrtící klapku.

Po stranách řidiče byly po stranách umístěny transformovatelné sedačky, které při sklápění tvořily plochý povrch podlahy, na kterém by bylo možné instalovat pár nosičů. Za sedadlem řidiče, se zády k němu, bylo místo pro lékaře.

Střecha nebyla zajištěna, její role byla prováděna odnímatelnou markýzou plátna.

Na modelu LuAZ-967 nebyly žádné ohřívače, ani nebylo nic zavírat okna, takže lze říci, že by bylo pochybovat o provozování takového auta během chladné sezóny.

Plovoucí LuAZ-967

Toto auto, i když je plovoucí, je daleko od vlastností skutečného obojživelníka. Pro LuAZik není žádná vodní vrtule, tato role hraje rotační kola, takže maximum, které lze vytáhnout, je 2-3 km / h. Navíc obojživelník LuAZ-967 není určen pro dlouhé plavby. Odolnost toku a dokonce i malé vlny byla pro ni problematická. Kromě toho byl motor na vozidle z "ušatého" "Zaporozhetu", který měl chlazení vzduchem, a během přitahování velkých vodních překážek, ale při takové nízké rychlosti se prostě přehřál.

Na bočních stranách LuAZ-967 byly upevněny dvě kovové dráhy, pomocí kterých se auto dostalo dovnitř a ven z vody a překonalo příkopy. Během plavby sloužily tyto útvary pod úhlem 90 stupňů jako další stabilizátory, které zvyšují vodorovnou stabilitu vozu.

No, co by mohlo být obojživelník bez sací pumpy? Taková nezbytná jednotka samozřejmě stála na LuAZike.

Mimochodem, na prvním modelu byl zadní výklopný, který se stal "slabým bodem", který se vznášel: skrze něj se do kabiny dostala voda, kromě toho, že jeho vypouštěcí uzávěr by mohl způsobit zaplavení obojživelníků. Proto v následných změnách byl opuštěn.

Obojživelný kříž

LuAZik měl téměř vše, co automobil potřeboval pro vysokou dopravu: nízká hmotnost, výborná světlá výška vysoce kvalitní zavěšení, pohon všech kol ... Jediná věc chyběla: dobré kola. Byli příliš úzká, aby se mohli bezpečně pohybovat na nestabilní půdě. Navíc auto, které se považuje za obojživelníka, by mělo podle definice dobře řídit písek, hlínu, bláto, které se často nacházejí na pobřežním pásu. Nicméně u LUAZiky bylo kontaktní místo kola s půdním povrchem velmi malé a dokonce i při nízké hmotnosti se vozidlo uvízlo. Navíc na silnici zpravidla vozidlo cestuje při nízké rychlosti a při motoru chlazeného vzduchem může hrozí nebezpečí přehřátí.

Obecně platí, že LuAZ, i když je terénní vozidlo, stále není vhodný pro příliš dlouhé, drsné silniční podmínky. Proto jeho prvky jsou krátké úseky nerovného terénu, včetně vodních bariér. Dobře a pro překonání nestabilních půd je nutné použít dráhy, které jsou součástí konstrukce.

LuAZ-967: technické specifikace

• Rozměry obojživelníků (mm) jsou 3682x1712x1580.
• Rozvor kol (mm) - 1800.
• Pohotovostní hmotnost (kg) - 950.
• Celková hmotnost (kg) - 1350.
• Světlá výška (mm) - 285.
• Výkon motoru (HP): s objemem 0,9 litru - 27, s 1,2 litry - 37.
• Objem nádrže na plyn (l) - 68.
• Maximální rychlost silnice (km / h) - 75.
• Rychlost na vodě (km / h) - 3.
• Brzdový systém - buben na obou nápravách.
• Velikost pneumatiky - 5,90 - 13 palců.
• Stoupání stoupání je až 58%.
• Výška plošiny (mm) - 800.
• Spotřeba paliva na 100 km (l) - 10.

Modifikace LuAZika

• LuAZ - 967-A byl vyroben paralelně se základním modelem a od něj se lišil pouze s novým výkonnějším motorem MeMZ-967-A (40 hp). Rok výroby - od roku 1965 do roku 1977.
• LuAZ-967-M, ve skutečnosti, byl zdokonalený LuAZ-967-A. Ale zároveň s elektrickým zařízením, sjednoceným s vozy vyráběnými na UAZ a hydraulikou s "Moskvich". Nyní byly některé náhradní díly LuAZ-967 vzájemně zaměnitelné, díly byly instalovány na populárních domácích automobilech, které v podmínkách rozsáhlého nedostatku významně zvýšily jejich dostupnost. Uvolnění tohoto SUV trvalo do roku 1980.

Pokus o další vývoj TPK

Po úspěšné realizaci projektu NAMI-032-M (LuAZ-967) se návrháři institutu rozhodli pokračovat v rozvoji přední dopravní linky.

V roce 1989 vyvinuli a sestavili prototyp TPK - NAMI-0281, který ztělesnil všechno, co mu předchůdce chyběl: velká kola s dobrým kontaktem s vozovkou a vodní vrtulí a dokonce i nastavení tlaku v pneumatikách. Zároveň byl mnohem prostornější než LuAZika.

Tento vývoj však vedl k tomu, že nový stroj se stal v souladu s definicí BRDM a nikoli dopravníkem, schopným skrýt se a manévrovat, aby se mohl pohybovat v bojové situaci. V důsledku toho se další vývoj tohoto projektu zastavil.

Nezávislá modernizace zařízení "967"

Navzdory skutečnosti, že 967. již není k dispozici, lze jej stále zakoupit "z rukou".

A existuje spousta lidí, kteří je chtějí mít pro osobní potřebu, zejména mezi nadšenými outdoorovými aktivisty. To není překvapující, protože vynikající funkčnost, udržovatelnost a vysoká spolehlivost, co jiného potřebujete pro dobré auto? Je to malý upgrade ...

Ale s nezávislým zdokonalením vozu, hlavním úkolem není nic zkazit. Koneckonců, jednoduchost LuAZiky je jeho puncem. A pokud to přeháníte "zvraty", můžete to jen zhoršit.

Proto, aby se zlepšila ladění LuAZ-967 by měla být minimální, bude to docela dost:

• Přední a zadní nárazníky namontujte.
• Posilujte oblouky bezpečnosti těla.
• A samozřejmě dal nové kola.

Pokud jde o ladění kabiny, pak, jak se říká, co je dost peněz a fantazie. Ale nezapomeňte, že toto auto - není luxus, ale spolehlivý způsob dopravy na špatných silnicích. A musíte vytvořit vytvořený obrázek.