Po uplynutí více než deseti let proběhl moskevský autobus MAZ-203, který byl od počátku roku 2006 vyráběn závodem Minsk Automobile. Tento model představuje druhou generaci autobusů sestavených armádou pobočky RUE MAZ.
MAZ-203 je mnohem dražší než jeho předchůdci z první generace, ale to mu nezabraňuje být mnohem levnější než evropské značky. Autobus byl vytvořen s využitím nejmodernějších technologií a má také ve svých konstrukčních součástech a sestavách zahraniční výroby, což je technicky spolehlivé.
Pokud porovnáme model MAZ-203 s autobusy z první generace, stojí za zmínku následující charakteristické rysy:
Městský nízkopodlažní autobus má obrovský motorový prostor, ve kterém lze instalovat dva typy motorů:
Napájecí jednotka z "Merce" je prezentována ve dvou verzích. První je schopen vyrobit 231 litrů. s., zatímco druhý - 279 litrů. c. Motor Deutz je ekologičtější variantou, která splňuje standardy Euro-4. Každý model je vybaven elektronickým řídicím systémem motoru.
Tento model městských autobusů nemá spojku, protože je sestaven výhradně s automatickou převodovkou. Potenciálnímu kupujícímu je možnost volby mezi 6stupňovou automatickou převodovkou ZF a 3stupňovou automatickou převodovkou Voith. Tyto značky německých výrobců již dlouho zaujímají na světovém trhu výklenky, čímž získávají důvěru zákazníků s jejich bezvadnou kvalitou.
Takže uvažujeme o specifikacích. MAZ-203 přitahuje s brzdovým systémem. Model má motorový brzdový ventil, který je pomocný. Tím značně zjednodušuje práci hlavního brzdového systému, čímž prodlužuje jeho životnost.
Také MAZ-203 má náhradní, pomocné, parkovací, pracovní brzdové systémy a brzdnou brzdu. Pracovní brzda aktivuje všechny brzdy na kolech sběrnice. Každý MAZ-203 je vybaven čtyřkanálovým ABS. Na žádost klienta je možné na zadní smyčce instalovat ASR (protiblokovací systém).
Systém parkovací brzdy se aktivuje v případě částečné nebo úplné poruchy provozní brzdy. Ovládá brzdy na zadní nápravě. Uzamkněte plech zadní nápravy a zastavte brzdu. Automaticky se zapne při otevření jakýchkoli dveří nebo ručně pomocí tlačítka na palubní desce.
Systém chlazení kapaliny se vyrovnává s okamžitou funkcí. Je navržena tak, aby používala tekutinu s nízkým mrazem, která cirkuluje v celém uzavřeném systému. Optimální teplota je udržována automatickými termostaty a ventilátory, které zabraňují zahřátí motoru při zahřívání nad 90 ° C. Dokonce i v extrémním ohni se jednotky nekontrolují, protože na zadní straně autobusu na levé straně motorového prostoru jsou umístěny přívod vzduchu a speciální mřížka, ze které vychází horký vzduch. Navíc je k dispozici poklop, který lze v případě potřeby snadno otevřít.
MAZ-203 získal pneumatické zavěšení, jehož řízení může být jak elektronické, tak i mechanické. Vzduchové vlnovce umístěné v horní části sběrnice jsou nuceny vzduchem pomocí přijímačů. Regulace polohy těla zajišťuje konstantní světlá výška bez ohledu na povrch vozovky a zvolený způsob jízdy. Zadní zavěšení závisí na 4 teleskopických tlumičích a 4 vzduchových vlnách. Nastavení zadního zavěšení má dva režimy. Těleso se připojuje k zadní nápravě pomocí dvou spodních a dvou horních proudový pohon.
Přední odpružení závisí na dvou teleskopických tlumičích a dvou vzduchových vlnách. Přední náprava nosníku - spolehlivá, kovaná, spojená s tělem dvěma horními a dvojicí spodních tryskových pohonů.
Městská autobus s nízkým podlažím má následující vlastnosti, které zůstávají nezměněny pro libovolnou konfiguraci:
Jak je vidět na fotografii, MAZ-203 se liší od mnoha městských autobusů nejen v jeho designu, ale také v nízkém podlahovém stupni. Tato funkce může být použita k přepravě osob se zdravotním postižením, kteří mají problémy s pohybovým aparátem. Na přání zákazníka je vozidlo vybaveno speciálními madly a skládacím žebříkem, což umožňuje pohodlné a rychlé vjíždění do salonu a vyjíždět ven z vozíku.