MAZ-541, přistávací traktor: technické charakteristiky, jmenování. Obří sedan ze SSSR

Sedan s pohonem všech kol je téměř osm metrů dlouhý, váží více než 28 tun, s různými průměry kol, třemi motory a dvěma volanty ... Možná si myslíte, že se jedná o jakýsi automobil z sci-fi filmu. To však není pravda. Taková auta skutečně existovala, byly úspěšně provozovány a byly nazývány MAZ-541. "Airfield Monster" - takže toto auto bylo nazváno současníky, a to byly důvody.

Objednejte si Aeroflot

Konec padesátých let minulého století. Mezi těmito dvěma státy, SSSR a USA je nevyžádaný závod na dobytí vesmíru a vzdušného prostoru. Nové technologie se objevují a realizují, které se v Sovětském svazu úspěšně používají při stavbě civilních letadel.

Na mezinárodních letech létají nejnovější IL-18, Tu-114 a dokonce i nadzvukové cestující Tu-144 - letadla, které byly pro tyto časy považovány za skutečné letecké giganty. A právě díky své velikosti a hmotnosti vznikl problém s jejich pozemní dopravou.

Letištní služby byly vyzbrojeny konvenčním nákladem YAZ, jehož síla chyběla pro tažení těchto letadel. Pokoušeli se nahradit armádní čtyřnápravový MAZ-535. Problémy však vznikly: MAZ byl příliš vysoký, takže, aby nedošlo k poškození letadla, bylo nutné použít dlouhý závěs, který měl špatný vliv na pohyblivost. Tažení trvalo spoustu času. Navíc další manévry obrovského stroje vytvořily zbytečnou bezpečnostní hrozbu pro ostatní letadla.

Společnost Aeroflot naléhavě potřebovala nový, kompaktnější a výkonnější stroj. V tomto ohledu v roce 1956 dostala společnost Minsk Automobile Plant objednávku na vývoj takového traktoru.

Vlastnosti letištního sedanu

MAZ-541, přistávací traktor, byl navržen tak, aby zohledňoval všechny vlastnosti tažného letadla. Dobrá viditelnost a požadovaná výška vozu poskytla tělo, typ připomínal osobní sedan. Z tohoto důvodu se MAZ-541 téměř přiblížil k přednímu podvozku letadla bez dotyku jeho břicha.

Aby bylo zajištěno potřebné přilnavost a dobrá přilnavost k letišti, vozidlo bylo dodáváno s koly s různými průměry: vpředu - od YAAZ-214, za ním, protože tato část byla vystavena největšímu zatížení, těžký nákladní automobil MAZ-525. Kromě toho bylo vozidlo vybaveno pohonem čtyř kol, který v případě potřeby můžete vypnout přední nápravu.

V poměrně široké kajutě MAZ-541 byly umístěny dva ovládací sloupky, umístěné diagonálně vůči sobě. Proto byla zajištěna správná úroveň bezpečnosti při tažení letadla, schopnost jít tam a zpět, aniž byste se museli otáčet, bylo pro řidiče postačující, aby změnil sedadla z jednoho místa na druhé.

Stručně řečeno, letadlový traktor MAZ-541, který se mírně vykládal, vystoupil z tradičního konceptu dopravy, nezapadal do žádné kategorie a zůstal ve stejném okamžiku podobný velkému osobnímu automobilu, kamionu a dokonce i traktoru.

Ale ani to nejsou všechny rysy úžasného stroje: ve své konstrukci používali inženýři z Minska balastní metodu.

Sedadlo zátěže

Vozidlo MAZ-541 bylo postaveno podle tzv. Balastového schématu: vůz byl speciálně zvážen a jeho hmotnost činila 28 tun. Rychlost pohybu při tažení s takovou hmotností samozřejmě nemohla být velká a nepřesáhla 20 km / h, ale to velmi usnadnilo proces přepravy těžkých vložek.

Samozřejmě, aby se takový kolos posunul a vyžadovala příslušná pohonná jednotka.

Traktorový motor

Deformovaný dvanáctivalcový vznětový motor D12-A (civilní verze) o výkonu 300 l / s a ​​celkovým objemem 38,8 litru byl nainstalován na přistávacím traktoru.

Tato pohonná jednotka byla původně plánována pro použití v konstrukci letadel, jmenovitě na bombardérech, ale nic z toho nevzniklo, ale motor získal hodně místa v tancích a traktorech. Od roku 1939 byl motor v různých modifikacích a v souladu s dalšími indexy instalován na těžkých tancích KV (V-2K), o něco později - na legendární "třicet čtyři" (V-2) a lehké BT-7m, stejně jako na traktorech s stopami Voroshilovets (B-2B).

Vlastnosti motoru

Původní účel motoru (letectví) vedl k rozsáhlému použití lehkých slitin ve svém designu, což značně usnadnilo váhu elektrárny. Přímé vstřikování paliva, míchání tryskami, použití kuželových a šikmých hřídelí v pohonech, horní umístění vačkových hřídelí, suchá kliková skříň byla obecně inovace, která se rozšířila až na samém konci dvacátého století.

Obecně se motor vyznačoval vysokými specifickými parametry i moderními standardy, ale zároveň měl i významné nedostatky, které se staly problémy s "sedanem letiště".

Nevýhody

• Špatnou vlastností vozu MAZ-541 bylo, že jeho práce byla doprovázena zvýšenou úrovní hluku a výfukem z oblaků kouře. Důvodem to bylo olejové kroužky, namontované na písty motoru. Pracovali, aby to mírně, neefektivně řečeno, bylo velké množství oleje spálené palivem, takže auto potřebovalo hodně maziva.
• Komplexní návrh pohonů motoru způsobil potíže s jeho údržbou.
• Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) instalované v motoru mělo značné náklady, ale zároveň i nízkou spolehlivost.
• Elektrický startér měl nízkou účinnost (převodový poměr byl jiný než optimální).
• Nový traktor měl samozřejmě poměrně dobrý přehled, ale obrovská kapuce a krmivo vytvořily spoustu "mrtvých zón", což znesnadňuje ovládání stroje.

MAZ-541: technické specifikace

• Rozměry (mm) - 7797x3400x2802.
• Hmotnost sedanu (kg) - 28,230.
• Hmotnost přívěsu (kg) - 85 000.
• Základna (mm) - 3403.
• Přenos - 3 kroky pro dopředný a 2 pro zpětný chod.
• Pohon - plný.
• Velikost pneumatik kol: přední - 15-20 palců, zadní - 17-32 palců.
• Spotřeba paliva - 130 litrů na 100 km.
• Maximální rychlost bez přívěsu - 30 km / h.

Model MAZ-541, jehož vlastnosti rozhodně nejsou obyčejné, je skutečně velkým strojem. Dokonce i to na první pohled znamená, že obrovská spotřeba paliva není tak velká, protože celková hmotnost vozidla a tažené letadlo přesáhla 100 tun! A za takovou váhu to vůbec není hodně.

Superbird, a ne se stane seriálem

Samozřejmě, že "541." může být těžko nazývat dokonce hezké, i když ve srovnání s letadlovými traktory těch let, to bylo jistě krásné auto: tělo namalované ve dvou barvách, čtyři světlomety, dokonce i chrom na mřížce módní pro tu dobu. Obecně je jednotka slušná, aby se setkala s mezinárodními letadly a inspirovala respekt k zahraničním hostům za technické úspěchy sovětského státu.

Ale navzdory všem jeho výhodám, výhodám a vlastnostem tyto stroje nikdy nepřišli do série.

Celkově vyráběly automobily MAZ-541 (1956) 3 jednotky a to byly prototypy, které zařízení převedla na testovací zařízení na Moskvě. A to bylo. Aeroflot odmítl dříve objednal dalších 10 vozů o něco později.

Krátká kariéra

Co způsobuje selhání letištních služeb z tohoto auta není známo. Podle jedné verze se to stalo, protože letecký průmysl se vyvíjel poměrně rychle a letadla byla připravena k propuštění, jejichž hmotnost přesáhla dovolenou 85 tun. To znamená, že stroj, který ještě nebyl nastoupen na dopravník, již začal být zastaralý. Podle jiné verze byla důvodem existující chyby návrhu.

Ale stejně, tři zkušení "541-x" sloužili "Aeroflot" více než 14 let. Poslední kopie traktoru byla v roce 1970 vyřazena z provozu. Takže MAZ-541 - obrovský sedan ze SSSR - zapadl do historie domácího automobilového průmyslu a navždy zůstává největším na světě. Žádný z těchto tří vozů nepřežil dodnes. Dnes je možné externí údaje o traktoru posoudit pouze ze zachovalých vzácných fotografií, které nejsou příliš dobré kvality, a z produktů podobných dílům, které však vždy neposkytují přesné reprodukce součástí stroje.