Motocyklové motory: zařízení, princip činnosti, technické vlastnosti

Mnoho článků bylo napsáno o motorových vozidlech, existuje mnoho různých informací. O motocyklových motorech takové množství článků, grafů, popisů není. Pokusíme se tuto mezera vyplnit. Milovníci motocyklů hodně. Mezi nimi jsou i začátečníci, kteří zatím zatím o motoru ICE v motocyklích jen málo vědí.

Na motocyklech, dvoutaktních, čtyřtaktních, rotačních a boxerové motory. Ty nejsou široce distribuovány, ale někteří výrobci je používají.

Obecné zařízení a princip činnosti

Motocykly jsou vybaveny jednotkami, v jejichž spalovacích komorách se tepelná energie uvolněná ze spalování paliva mění na mechanickou. Píst motoru motocyklu vnímá energii spalovacích produktů, po níž začínají vratné pohyby. Díky mechanismu klikového hřídele se klikový hřídel otáčí. Jsou to hlavní součásti motoru. Mechanismus kliky je téměř stejný jako automobilový motor. Skupina pístů se také příliš neliší. Píst má několik kroužků, ojnici a prst. Celkový objem válců motoru se skládá z pracovníka, stejně jako objem (trajektorie je obvykle V) válců. Poměr celkového pracovního objemu motocyklu k válcům V se nazývá kompresní poměr. Čím vyšší je tento poměr komprese, tím účinnější bude motor. V moderních motorech může kompresní poměr dosáhnout 9-10 jednotek. Sportovní motor může mít lepší výkon - od 12 let. Je třeba říci, že konstrukce dvoudobých a čtyřtaktních motorů se mírně liší. Rozdíly mezi nimi nyní zvažují.

Čtyřtaktní motor

U motorů tohoto provedení je cyklus čtyř pracovních cyklů. Jaká je jeho práce? V jednom cyklu se klikový hřídel provádí dvěma otáčkami. Ve fázi příjmu klikové hřídele jde do dolní úvrati a palivová směs vstupuje do válce pod vlivem výboje. Následuje kompresní zdvih. Co se děje v tomto okamžiku? Píst stoupá a stlačuje pracovní směs. V tuto chvíli jsou uzavřeny sací a výfukové ventily a palivo je zapáleno ze svíčky. Během spalování palivových plynů se výrazně rozšiřují a vytvářejí užitečnou práci. Dále piest při pohybu nahoru vytlačí plyny přes výfukový ventil.

Dvouválcová jednotka ve tvaru V

Tato jednotka je jednou z nejstarších. Dnes je však tato schéma stále živá a používána. Tato schéma se dvěma válci, společným hrdlem spojovacích tyčí a strukturou ve tvaru písmene V nemá žádný problém s účinkem výkyvné dvojice. Nejlepší úhel zhroucení válců je považován za 90 stupňů. Vibrace z této jednotky během provozu jsou zanedbatelné.

To je téměř ideální motocykl, ale úhel zhroucení činí rozměry větší, což ztěžuje jeho montáž do rámu. Ale to je možné - to potvrzují motocykly z "Ducati". Toto uspořádání je nekonvenční, ale na světových šampionátech se stále účastní sportovní vozidla.

Dvoutaktní motor

U motocyklů tohoto provedení se pracovní cyklus provádí na jednu otáčku klikového hřídele. Dalším rysem je nepřítomnost vstupního a výstupního ventilu v konstrukci. Jejich funkce je přiřazena pístům. Při pohybu, otevření a zavření kanálů pro přívod palivové směsi a odsávání plynů. Na některých přívodech může být instalován klapkový ventil. Pod pístem v dvoutaktních motorech je karburátor, který se také podílí na procesu výměny plynu. Když se píst přesune do horní úvrati, vstoupí palivová směs do spalovací komory do prostoru pro píst. Prostřednictvím prostoru s nadpístrojem jsou vypouštěny plyny, které jsou ponechány z posledního cyklu. Po zavření oken začne kompresní zdvih. V oblasti horní úvrati je směs zapálena jiskrou. Potom se při spalování vytvářejí plyny, roztahují se a tlačí písty dolů. Když je tento snížen o dvě třetiny pracovního zdvihu, otevře se okno výfukového systému. Prostřednictvím ostatních oken přichází nová část pracovní směsi. Při spouštění pístu vznikne potřebný tlak. Tento proces se nazývá proplachování a kanály se nazývají proplachování. V moderních motorech existuje velké množství kanálů. Toto je tzv. Loopback purge.

Dvoutaktní inline dvouválcový motor

Téměř všechny motory pracující na tomto principu pracují podle stejného schématu. Použije klikový hřídel a klikové hroty jsou umístěny v úhlu 180 stupňů. Tyto modely mají méně nevýhod v porovnání se čtyřmi cykly. To lze připsat skutečnosti, že jiskra v každém válci se po úplné otáčce klikového hřídele sklouzne. V důsledku toho nedochází k žádné nepravidelnosti záblesků, které se vyskytují u čtyřtaktních motorů.

Ovšem účinek takzvaného houpajícího se páru je skvělý. Při vysokých frekvencích otáček klikového hřídele se tento efekt může projevit v obsedantních vibracích. Problém je dále komplikován tím, že tyto dvouválcové motory potřebují samostatné kamery. To znamená přítomnost hlavního ložiska v konstrukci i těsnění. Výsledkem bude, že klikový hřídel bude širší než u čtyřtaktního analogu.

Dvoutaktní motor V

Motor, postavený podle tohoto schématu, je nyní velmi vzácný. Příkladem takového agregátu je NS 250 společnosti Honda. Byla vytvořena především pro japonský trh. Vzhledem k tomu, že motor je dvoutaktní, je zapotřebí samostatná kliková komora, kterou nelze konstruktivně provést. "Kyvadlové dvojice" se nedá vyhnout, ale síly, které jsou charakteristické pro dvoudobé motory, zde nefungují.

Řetězový tříválcový motor

Tato jednotka, instalovaná napříč, je vývoj dvouválcového motoru. Inženýři se snažili najít kompromis mezi vibracemi a velikostí čtyřválcového motoru. Tato schéma byla hlavní v 70. letech. Existuje mnoho příkladů toho. V podstatě s inline tříválcovým motorem byla technika japonských "Suzuki" a "Kawasaki". Existují další schémata návrhu motoru. Jedná se o čtyřválcové, šestiválcové válečky a jednotky ve tvaru písmene "V".

"Dnepr"

Tento motocykl byl považován za kultu mezi nadšenými lidmi. Zde byl nainstalován protilehlý motor. Mnoho z nich obviňuje tento návrh pro vysokou spotřebu paliva. Ale ve srovnání s jinými motory tohoto typu byl motocykl Dnepr ještě pokročilejší.

Zařízení

Umístění válců je naproti tomu (stejně jako u ostatních sovětských motocyklů v těžké třídě). Podle konstrukčních a technických charakteristik je to domácí motor s vnitřním spalováním pro motocyklová silnice typ Válce umístěné vodorovně jsou mnohem lépe chlazené a mechanismus kliky je vyváženější. Pokud jde o napájecí systém, pro každý válec inženýři poskytli samostatný karburátor. To usnadnilo start a zvýšení výkon motoru motocykl

Index jednotky je MT8. Vedle strukturálních rozdílů vynikal i jinými motory a technickými vlastnostmi. Takže výkon je 32-35 koní. Maximální rychlost byla 90-105 kilometrů za hodinu, pokud byl motocykl vybaven postranním vozíkem. Spotřeba paliva byla 6 litrů na 100 kilometrů. Objem motoru motocyklu je pouze 650 centimetrů.

Výhody návrhu

Hlavní rozdíl tohoto motoru od všech ostatních je spalovací komory perfektnější konstrukce. Mají litinový pouzdro, které je zabaleno do chladicího pláště z hliníkové slitiny. Neexistují žádné litinové odlitky, které by byly neustále vystavovány přehřátí na "Urals" a dalších těžkých motocyklech. Tento přístup výrazně zlepšil chlazení a úplně odstranil práci spalovacího motoru v režimu přehřátí. Na "Urals" tento design přišel až na počátku 80. let. Dalším znakem je spíše monolitický než kompozitní klikový hřídel, stejně jako vložky v dolních hlavách na spojovacích tyčích valivá ložiska). Tím došlo k výraznému snížení hluku. Majitelé mají možnost snadné opravy motocyklu (zejména klikové hřídele). V takovém případě lze takové opravy provádět až čtyřikrát. To bylo věřil, že tato jednotka je často klínovaný protože těchto velmi vložky. Ve skutečnosti nebyl motor v klidu kvůli tomu, ale kvůli nedbalému zacházení s majiteli. Olej byl předčasně změněn a v motocyklu byl použito nízkokvalitních olejů. Jedinou a jedinou nevýhodou této jednotky je nedokonalý proces filtrace oleje pomocí odstředivky. Zbytek technologie byl dobrý a velmi moderní.

Motory IZH

Vytvořeno 87. ročníkem závodů v Izhevsku, motocykl IL je stále populární mezi nadšenci motocyklů. A je tu něco, proč ho milovat, je spolehlivý a vysoce kvalitní motocykl. Má přísný klasický design a řadu výhod oproti "Jupiteru". Existuje však také mínus - klikový hřídel motoru motoru IL je mnohem větší a masivnější. Co to ovlivňuje? Z tohoto důvodu pracuje motor s nižšími otáčkami, díky níž je výkon nižší. Jedná se o dvojtaktní jedno-válcový motor. Naplňte ho směsí oleje a benzínu.

S výkonem 22 sil má motorový objem motoru 346 kubických centimetrů. To je dobrý indikátor pro tak malý objem. Pokud přístroj použijete na maximum, můžete dosáhnout rychlosti 120 kilometrů za hodinu.

Čínské motory

Nyní si každý nemůže dovolit obnovit domácí motocykly, získat vysoce kvalitní japonské nebo americké motocykly. Čínské výrobky jsou mnohem levnější a jsou v dobré poptávce. Motory, které by vyvinuly čínské inženýry, ne. Všechny jednotky jsou recyklované spalovací motory od Honda, Yamaha, Suzuki nebo licencované jednotky prodávané od stejných značek. Čtyřtaktní kopie jsou velmi kvalitní, protože jsou vyráběny na japonských linkách. Ale o dvoutaktních spalovacích motorech je mnoho názorů zvláště negativní.

Motory z Číny mají dva znaky. Jeden je používán pro vnitřní použití a druhý je potřebný pro zbytek světa. První písmena jména jsou rostliny. Číslo 1 znamená, že motor s jedním válečkem, resp. Dvěma. Třetí písmeno je hlasitost. Takže já jsem motor 125 cm ³ motocyklu. A, B - 50 cm ³ , G - do 100 cm ³ . L - až 200 kubických centimetrů. Majitelé čínských licencovaných motorů tvrdí, že v kvalitě a technických vlastnostech, stejně jako ve spolehlivosti, jsou mnohem lepší než domácí elektrárny. Jsou také téměř bezproblémové - musíte pochopit, že to ještě není čínské lidové umění, ale motor vyrobený na základě licence. Dokonce i motocyklový motor pro 250 "kostek" Číňan bude mít dostatečnou úroveň spolehlivosti.

Motocyklový motorový olej

Nezáleží na tom, jak spolehlivá a stabilní je pohonná jednotka, kvalita jejího provozu závisí na typu oleje používaného majitelem. Je nutné vyplnit pouze výrobek doporučený výrobcem. Může být polosyntetický, syntetický nebo dokonce minerální. Olej pro každý motor je jiný a specifické označení se nachází v návodu k obsluze. Je také třeba připomenout, že pro dvoutaktní a čtyřtaktní motory používají různé mazivy.

Na závěr

Jak vidíte, motor motocyklu je téměř stejný jako motor. V návrhu je malý rozdíl. Princip fungování pohonných jednotek je stejný. Tyto ICE mají také systémy pro vstřikování paliva vstřikováním, používají se kapalné chladicí systémy, dokonce i ekologické normy. Tam jsou modely s karburátory - to je také docela moderní technika. Motory a jejich návrhy se neustále vyvíjejí, možná brzy, inženýři přijdou s perfektním motocyklem.