Motocykl invalidního vozíku invalid SZD: charakteristika

Mezi automobily existují příklady, které ztělesňují historii společnosti. Jedním z těchto strojů je motorové vozidlo SZD jako mezilehlé spojení mezi motocyklem a plnohodnotným vozem.

Technologii sovětských zázraků

Dnes může být motorové vozidlo FZD vystaveno pouze na retro automobilové přehlídce. Toto vozidlo bylo vyrobeno od roku 1970 do roku 1997. - téměř 30 let. Pro osoby se zdravotním postižením sovětské éry byl tento mikropůjch nepostradatelným dopravním prostředkem a navíc ho stát vydal zdarma. Jeden člověk by ho mohl použít po dobu 2,5 roku, pak byla provedena rozsáhlá generální oprava a také zdarma. Opravený automobil SZD se vrátil osobě se zdravotním postižením a mohl jezdit po dobu dalších 2,5 roku. Bylo věřeno, že po pěti letech byla životnost zcela vyčerpána, vozidlo muselo být vráceno orgánům sociálního zabezpečení. Poté byla zdravotně postižené osobě přidělena nová mikropůjčka FDD. Díky této dopravě by lidé s poraněním dolních končetin mohli vést plný život, pohybovat se tam, kde chtějí, a cítit se docela pohodlně nejen v městském provozu automobilů, ale také na nespevněných venkovských cestách. Ve skutečnosti to byla čtyřkolka s připojeným tělem. Návrháři dosáhli toho, že nohy osoby v motorovém vozidle mohou být plně rozšířeny a pohyb může být řízen rukama. Pro ty lidi, jejichž nohy se neohýbaly, se doprava stala skutečným nálezem.

Po druhé světové válce se bezvládní včerejší vojáci, kteří mají rozkazy a medaile, přesunuli na vlastní vozy a dívali se na lidi ze zdola nahoru. Schopnost zůstat na stejné úrovni se zdravými lidmi byla nejlepším prostředkem sociální rehabilitace.

Proč právě microcar?

Návrháři sovětského období chtěli vytvořit pro obyvatele venkova jednoduché a spolehlivé auto, ale stát přidělil finanční prostředky na podporu zdravotně postižených. Vozidla měla být vyráběna v GAZ, ale závod byl přetížen výrobou nákladních automobilů a objednávka byla převedena na Serpukhov. Závod měl mnohem skromnější technickou základnu, díky čemuž byl mikroskop CZD výrazně zjednodušen a přizpůsoben místním možnostem. Výsledkem byl kompromis mezi skutečným osobním automobilem a dobrou protézou: výhody a nevýhody byly stejně tak přítomné.

Kvůli spravedlnosti je třeba říci, že části automobilu byly velmi žádané, z nichž ostatní vozy byly vyrobeny v garážích Kulibiny: terénní vozidla, drobné traktory, sněžné skútry, auta vlastní konstrukce a jiné modely. V sovětském magazínu Model Designer, lidé sdíleli své technické řešení na toto téma. Chlapci v domovech průkopníků a kruhů mladých techniků s rozrušením vyráběli různé pohyblivé domácí výrobky, detaily pro které byly všechny stejné odmítavé motorové vozíky.

Ze světa po vláknech

Zvláště pro vozíky s kočkami poháněli, nic nevynalezli, ale dokončili a dokončili to. Takže motocyklové kolo motoru SZD motoru, z "IL-Planet", pohon zadních kol. Ovládání řízení Závěs a pastorky, zavěšení všech kol nezávislé na torzi, ložiskové těleso, brzdy všech čtyř kol jsou hydraulické. Přední odpružení bylo "odloženo" od "brouka", vynalezli ho sám Ferdinand Porsch.

Motocyklový motor se deformoval. Nalil na něj nucené chlazení vzduchu, přidal další elektrický startér a vedle něj nainstaloval generátor Moskvitch. Palivová nádrž byla umístěna spíše než na motocyklu a bylo instalováno další palivové čerpadlo, které bylo použito na lodích. To všechno vedlo k tomu, že se motor nebál žádného mrazu, start se uskutečnil jedním dotykem.

Paliva pro motor byla směs benzínu a oleje v poměru 20: 1 a lidé se podařilo přidat k benzinům s nízkým oktanovým číslem. Kola na vozidle stále jel, ale život motoru se snížil. Motor 10 koňských sil "jedl" 5 litrů paliva na 100 km.

Manuální převodovka se čtyřrychlostní převodovkou. Namísto toho nastavte rychlostní stupňu zpátečky nebo zpětně, aby se vozík mohl vrátit zpět do libovolného převodového stupně. Byly tam také benzinové ohřívače se samostatnou nádrží na plyn.

Ovládací páky

Jsou skutečně jedinečné, člověk může použít své ruce, aby dělal to, co všichni ostatní používají 4 končetiny. Vedle obvyklého pásu měl neplatný kolový kočár následující:

• Brzdová páka.
• Obrátit zpět.
• Kick startér
• Spojení.
• Akcelerátor (plyn).

Jízda na motorovém kole nebyla příliš pohodlná.

Auto "kýchelo", popraskané, špatně vyhřáté, hřmělo a mohlo dosáhnout rychlosti nejvýše 55 km / h. Cestující by mohl být jen jeden, ale lidé byli stále chráněni před sněhem, špatným počasím a terénem. Délka motorového vozíku je o něco více než 2,5 metru a hmotnost je asi půl tuny. V nezapomenutelné "operaci" Y ", herec Morgunov snadno pohybuje auto, každý člověk může opakovat to samé. S lehkou rukou získal nádherný herec avtomobilchik oblíbené jméno "morgunovka".

Inovativní technické řešení

Technické charakteristiky vozíků SZD byly mnohem předstihlé. Každé kolo mělo nezávislé zavěšení. Tento návrh se objevil u sovětských automobilů až o 20 let později. Tato schéma je lépe známa pod názvem "MacPherson strut", také známý jako "kyvná svíčka". Každé kolo je vybaveno tlumičem tlumiče nárazů, takže ani ušpiněná půda, ani písek, ani kameny ani mělké jámy nebyly pro mikrotankáž hrozné. Koloběžka byla ideálním vozidlem na hrubých silnicích a mimo terén.

Typ rámu řízení to bylo také instalováno poprvé v motorovém kole. Tento typ poskytuje vysokou tuhost. Jednoduše řečeno, je snadné otočit kola v kritické situaci s pastorkem volantu, je to bezpečné a snadné. Po skončení otočení se volant automaticky vrátí do původní polohy a hra nikdy nevyvstává.

Pohon spojky je dalším technickým zjednodušením. Nevyžaduje se ani hydraulický posilovač, ani olej, jen jeden kabel - a disky spojky jsou rozvedeny, přenos kroutícího momentu z motoru na kola je zastaven.

Elektrický okruh

Obsahovalo 42 prvků, které zajišťovaly veškeré potřebné funkce automobilu. Elektrický obvod vozíku FDD měl následující hlavní součásti:

• Baterie.
• Generátor.
• Zapalovací svíčka.
• Svítidla a světlo "stop".
• Relé přepínače.
• Relé se otočí.
• Kontrolní svítilny.
• Světlomety a boční světla.
• Stěrač.
• Pojistková skříňka.

Tam byl dokonce takový luxus jako kapuce lampy. Byla tam kontrolka - neutrální ukazatel polohy, nádoba, pojistková skříňka, stejně jako strop v kabině. Palubní deska - minimalistický sen: rychloměr, ampermetr a indikátor hladiny paliva. Motor může být spuštěn buď pomocí klíče nebo spouštěče. V době, kdy se polovina vozů v jakémkoli počasí stala "křivým startérem", byla příležitost zahájit motor z salonu bezprecedentně pohodlně.

Je dnes možné koupit motorový vůz?

Skutečnou raritou je to, co se dnes nazývá CZC microcar. Avito například nabízí možnosti jak v Moskvě, tak v dalších regionech Ruska. V hlavním městě, "morgunovka" stojí asi půl milionu rublů, nicméně, to prošlo úplnou obnovou, a to je sbírka kopie. Obyčejné motorové vozíky v různých stupních bezpečnosti s dokumenty a bez nich se prodávají za ceny v rozmezí od 6 do 25 tisíc rublů.

Dnes si koupí microcar není tolik pro úplatné účely, jako je zhmotněná vzpomínka na teplý, ale navždy minulý čas.