Nová stanice metra Zhulebino

Terminál stanice linky Tagansko-Kraspopresnenskaya je stanice Metro Zhulebino. Byl otevřen 9. listopadu 2013 a dostal své jméno z jeho umístění: Vykhino-Zhulebino mikrodistrict oblasti Moskvy.

Místo zahrnuje dvě stanice - Zhulebino a Lermontovsky Avenue. První je dvojnásobné rozpětí s sloupci podél osy plošiny, druhé je jednokolejné s ostrou platformou. Vzdálenost mezi stanicemi je čtyři a půl kilometru. Stanice byla uvedena do provozu o 11 měsíců dříve než termíny stanovené v souladu s plánem výstavby metra.

Historie stavby stanice

Na samém konci 80. let minulého století, v dobách Sovětského svazu, byl zahájen projekt otevření metra v oblasti Zhulebino. Byly navrženy různé možnosti výstavby stanice metra Zhulebino: od jedné do tří stanic:

• 1 stanice: oblast plošiny Kosino;
• 2 stanice: od centra města Zhulebino až po jeho okolí;
• 3 stanice: Kosino platforma - Khvalynsky Boulevard - ul. Generál Kuznetsov.

Po zhroucení Sovětského svazu byly zmrazené stavební projekty stanic metra. A teprve v srpnu roku 2010 byl na veřejná slyšení předložen nový projekt k posouzení.

Projekt startu linky předpokládal přítomnost dvou stanic: stanice metra Pronskaya a Zhulebino.

Moskva skrze ústa svého starostu navrhla, že první stanice metra by měla být umístěna v blízkosti křižovatky: Khvalynsky Boulevard - Lermontovský Prospect. Udělali to, ačkoliv bylo plánováno, že by se Pronskaya měla nacházet poblíž Zhulebinského bulváru a Zhulebino - v oblasti Tarkhanské ulice.

Byly zvažovány další možnosti. Například možnost rozšíření linky metra na město Lyubertsy, takže stanice stejného jména se nachází na křižovatce Komsomolskaya Street - Oktyabrsky Avenue.

Další myšlenku na stavbu předložila architektka města, navrhla výstavbu tří nových stanic s výstavbou dopravního uzlu v Ryazaně. V takovém případě by trasa měla být: TPU - Zhulebino - Kotelniki.

Stupně výstavby stanice

2011:

• Místo navrhované výstavby nádraží je oploceno: křižovatkou ulic Aviation Designer Mile - generálem Kuznetsov, je provedena studie země.
• Chrání velké pozemky na ulici. Generál Kuznetsov, importoval a instaloval speciální vybavení.
• Vykopněte bulevard na ulici. Generál Kuznetsov.

2012:

• Dodávka částí štítu tunelu. Kolem budoucích opakujících se mrtvých úseků, montážní komory a samotné stanice jsou aktivně rozvíjeny.
• V souvislosti se zahájením výstavby podchodu je provoz na letištích Mile Aviation blokován.
• Nabídky jsou oznamovány na nákup eskalátorů stanic.

2013:

• Byly dokončeny práce na tunelování pravého a levého tunelu pozemku: stanice metra Zhulebino - stanice Lermontovského Prospektu.
• Překrývání provozu na ulici. Generál Kuznetsov. Stavět v podzemí přechody a schodiště z stanice metra Zhulebino.
• Severní lobby je vybaven eskalátory.
• Práce na restaurování bulváru na ulici. Generál Kuznetsov, dekorativní podšívka nástupiště, instalace značek.
• Na trase je spuštěn zkušební vlak: Lermontovský Prospect - Zhulebino.
• Rozpoznává se rozměrný detektor vad a pak zkušební vlak.
• Začátkem listopadu je kvůli rozpadu vlaku pozastavení nástupu stanice.
• 9. listopadu - otevření stanice metra Zhulebino.

2014:

• Dokončení výstavby 4 jihozápadních východů metra.
• Od 6. března do 1. září byla dokončena práce na otevření severních a jižních lobbií na liché a rovné straně ulice. Generál Kuznetsov.

Nuance zatížení metra

Někteří odborníci vyjádřili názor, že kvůli prodloužení linky v Zhulebino nastane přetížení linky metra, což znemožní její provoz. Jiní argumentovali, že jelikož autobusové trasy směřují k postupným stanicím metra, rozděluje se hlavní tok cestujících, což neovlivňuje stupeň přetížení linky.

Hustota osobní dopravy

Po otevření nových stanic se počet cestujících na pobočce Tagansko-Krasnopresnenskaya zvýšil o 10 000 lidí. Stanice metra Zhulebino přijímá denně 30 tisíc cestujících a stanice Lermontovského Prospektu na 25 tisíc. Současně obdrželi občané Zhulebino pohodlí, kvůli odmítnutí cesty autobusem. Zhoršilo se to pro cestující, kteří volali na stanici. Vyhino.

Výhody a nevýhody

Otevření nových stanic stále přináší pozitivnější efekt než negativní. Mezi výhody patří:

• line přetížení pouze 4 hodiny denně;
• přítomnost vlivů na životní prostředí v důsledku snížení počtu autobusů;
• snížení automobilové dopravy a následně dopravní zácpy.

Nevýhodou je nedostatek výrazného zlepšení ve dopravní situaci ve večerních hodinách: lidé nemění své návyky tak rychle.