Severní železnice: rysy, přírodní podmínky

Severní železnice je součástí železniční sítě země, která se nachází na severu a severovýchodě evropského území Ruska. Zachycuje řadu oblastí: Arkhangelsk, Kostroma, Kirov, Yaroslavl, Vologda, Ivanovo, Vladimir, Tyumen, Tver a Republika Komi.

Byla postavena v roce 1953. Správa severní železnice se nachází ve městě Yaroslavl. Zdá se, že toto místo bylo považováno za nejvhodnější. Také se zde nachází ředitelství Severní železnice. Sousední železniční sítě jsou: Moskva, Gorky a Oktyabrskaya železnice.

Digitální data

Celková délka severní železnice je 5956 km. Počet zaměstnanců podporujících její práci je 64 757 lidí. Během roku přepravuje 225,5 tis. Tun nákladu. Dálková osobní doprava je 15,3 tisíc osob ročně a v příměstské dopravě ročně 25,4 tisíc osob.

Geografie

Severní železnice je nejsevernější železniční síť v Rusku a ve světě. Prochází územím permafrostu. Jeho hlavním účelem je sloužit ropným a plynárenským společnostem a různým odvětvím. Provádí dodávky a vývoz zboží a sledování. Používá se také k přepravě dřeva vyrobeného v této oblasti.

Jako trakční vozidlo na severu se používají dieselové lokomotivy TEM2, TEM7 a TEM9. Chcete-li vyčistit dráhu sněhu, použijte speciální zařízení umístěná před lokomotivou.

Jen část severní železnice byla elektrifikována. Některé kontaktní sítě používají stejnosměrný proud, zatímco druhá část používá střídavý proud.

Obrázek ukazuje schéma severní železnice.

Historie železničních tratí

Jedná se o velmi starou železnici. Ona začala stavět v roce 1868. Stavba pokračovala do 20. století. Oddíl mezi Vologdou a Arkhangelskem byl položen v roce 1898. V roce 1905 byla otevřena linka Obukhovo-Cherepovets-Vologda a v roce 1906 byla železnice rozšířena na Kirov.

Nejprve se Severní železnice nazývala Moskva-Jaroslavl. Jak bylo postaveno na sever, toto jméno přestalo odpovídat skutečnostem. V důsledku toho se objevila nová: Severní železnice.

Strukturální prvky

Část dobře. Vlak se používá pro tranzitní dálkové tranzitní vlaky směřující z Petrohradu na východ. Železnice se skládá z pěti větví: Jaroslavl, Sosnogorsk, Vologda, Solvychegodskaya a Arkhangelsk. Část je elektrifikována a druhá část není. V polární zóně, kde se používají dieselové lokomotivy, chybí elektrifikace.

Příroda

Severní železnice působí v drsných podmínkách ruského severu, včetně Dálného severu. Je to převážně lesy typu taiga - listnaté a jehličnaté. Oblast je spíše řídce osídlená. V severovýchodní větvi jsou podmínky ještě vážnější. Část cesty prochází tundrou Arktidy, kde jsou nepříznivé povětrnostní podmínky. Tam jsou časté sněžení, vánice a větry. Časté mrazy. Terén v tundře je holý a otevřený, takže pracovníci nemají přirozenou ochranu před všemi těmito protivenstvími.

Pro lesní zónu je charakteristické teplé léto a mírně mrazivá, dlouhá zima. V Arktidě je léto jako celek také teplo, ale zimy jsou velmi studené a drsné, s dlouhými mrazy. Léto přichází pozdě. Globální oteplování dělá podmínky mírnější, ale zvyšuje riziko poklesu kvůli tavení permafrostu. Aby se snížilo riziko úpadku na nejdelším mostu polárního regionu, který je zastoupen železnicí, byl nainstalován systém zamrznutí. Ale s dalším oteplením může být problém značně zhoršen.

Na obrázku je znázorněn most s mrazícím systémem.

Použití

Železnice jsou využívány spíše pro hospodářské účely než pro přepravu cestujících. V lesní zóně slouží jako hlavní dálnice, přes kterou je dřevo přepravováno. Na něm prochází čtvrtá část dřeva vyrobeného v naší zemi. Využívá také Cherepovets hutní závod a jaroslavlovou rafinérii. A samozřejmě plynárenské společnosti, jejichž činnost je aktivní v severovýchodní pobočce, v oblasti Dálného severu.

Bez severní železnice by bylo nemožné cestovat vlakem do Arkhangelsku, Vorkuta a plynových polí Yamalu.