Omsk Metro: popis, historie stavby, schéma a zajímavé fakty

Výstavba metra Omsk je již dlouho předmětem různých publikací v tisku a sporech.

První rozhovory o potřebě nového vozidla pro město se začaly objevovat před padesáti lety, v polovině šedesátých let 20. století.

Tento článek představí schéma Omskova metra a další podrobnosti o něm.

Rozhodnutí o potřebě metra

Tato otázka vznikla nejsilněji, když populace metropole překročila jeden milion lidí.

V šedesátých letech byly ze státního rozpočtu přiděleny finanční prostředky na vybudování sítě podzemních tunelů pro metro v Omsku. Architekti však brzy změnili své plány a rozhodli se vytvořit cesty v megalopolisu pro vysokorychlostní tramvaj.

Přidělené peníze byly převedeny do rozpočtu města Čeljabinsk na výstavbu lokálního metra. V polovině osmdesátých let 20. století byla potřeba podzemní dopravy revidována městskou vládou a bylo rozhodnuto o obnovení stavebních prací.

První verze schématu

Několik let se rozvíjely plány na další akce a bylo také rozhodnuto, v jaké oblasti výstavby města by měly začít a připravovat první cesty mezi několika stanicemi. Vytvoření metra Omsk začalo současně s rozpadem Sovětského svazu. V roce 1992 byly přijaty první kroky z plánovaného pracovního plánu.

Bylo předpokládáno, že první pobočka stanice metra Omsk bude spojovat stanice jižní průmyslové čtvrti města a jejího centra, kde by měla být terminálová stanice umístěna na maršálku Žukovské ulice. Plány byly prováděny velmi pomalu, a na přelomu tisíciletí byl projekt prakticky vyřazen.

Druhá fáze výstavby

V roce 2003 se vláda Omskského kraje rozhodla znovu aktivovat výstavbu. Plán projektu byl však výrazně změněn. Stavba jižní linky metra byla pozastavena kvůli rozhodnutí, že by bylo lepší nejprve otevřít severní podzemní železniční tratě, které spojují jednu stanici metra na levém břehu řeky Irtyš se třemi stanicemi umístěnými v centru města, na ulici Krásné cesty a ve městě olejoměrů.

Návrh schématu tratí metra Omsk je uveden níže.

Moderní technologie

Během práce na výstavbě destilačních tunelů mezi stanicemi bylo použito zařízení Lovat. Výkon tohoto komplexu budovy přesahuje půl tuctu metrů denně. První zařízení pro výstavbu podzemních tunelů tohoto typu byla vyvinuta na počátku 19. století a byla poprvé použita k vytvoření průchodu pod řekou Temži v Londýně.

Existuje legenda, že vynálezce těchto strojů byl inspirován prací stromového červu. Takové komplexy pro stavbu tunelu zničí půdu před sebou a přivedou ji na povrch země. Zpevňují také zdi kladeného dolu. Na rozdíl od starší metody vrtání vám tato technologie umožňuje získat pohyby správné formy, což je důležité při vytváření stop metra.

Vlaky metra Omsk měly být prvními takovými vozidly v Rusku, které jsou ovládány dálkově bez účasti strojvedoucích.

Metro most

Pak tehdejší guvernér regionu Leonid Konstantinovič Polezhaev dokonce jmenoval odhadovaný den otevření jižní větve metra Omsk. Jeho první stanice měla být 1. července 2008. V průběhu projektu spojit levý a pravý břeh řeky Irtysh metro železnicí byl vybudován metro mostu, který zahrnuje vozovku pro vozidla umístěnou v horní části konstrukce a kolejnice pro metro vlaky, které jsou položeny na spodní vrstvě konstrukce.

Tento most byl otevřen k 60. výročí vítězství ve Velké vlastenecké válce a byl jmenován na počest výročí události. K dnešnímu dni je platná pouze silnice v horní části stavby silnic.

Výstavba tohoto objektu výrazně zlepšila situaci na silnicích v centru města, stejně jako v pobřežních oblastech levého břehu.

Crash

V pozdním jara roku 2008 došlo k přerušení vodovodu, v důsledku čehož byla zaplavena část výstavby metra ve městě Omsk. Pracovníci byli varováni před nebezpečím a evakuováni na povrch země. Díky včasnému souboru opatření k záchraně lidí se tato povodeň stala bez lidských obětí.

Důsledky mimořádné události byly odstraněny během dvou týdnů. Na začátku 10. let 21. století bylo dokončeno zhruba 20% stavebních prací.

První stanice a ochrana projektu

Pokládka tratí a vybavení stanic metra probíhala na území tří navrhovaných čtyř stanic. Výstavba depa pro dopravu metrem byla pozastavena. Práce v oblasti Pushkinovy ​​knihovny jsou 100% kompletní.

V roce 2010 byla stanice, která se nachází pod metrovým mostem, otevřena pro chodce jako podjezd. Po nějaký čas zazněla zvukový signál z reproduktoru a reprodukoval zvuk pohybujících se vlaků metra. Brzy kvůli nedostatečnému financování rozpočtu bylo rozhodnuto o zachování projektu.

Co je dnešní metro Omsk?

Později bylo toto rozhodnutí zrušeno a média uvedla, že práce bude obnovena. V roce 2014 se v průběhu diskuse o budoucnosti výstavby vyjádřilo stanovisko, že by bylo nepřiměřené pokračovat ve výstavbě metra kvůli nadměrné částce potřebné k dokončení stavby. Pro zvážení provedli plán na přeformování budoucího metra Omsk na cestě k vysokorychlostní tramvaji.

Tento druh dopravy podle nového projektu musí používat část již postavených tunelů spojených pozemními kolejnicemi. Měl by zahájit provoz na první připravené části trasy k 300. výročí města. Tyto plány však nebyly realizovány. V současné době není pozdější osud metra Omsk známo. Podle některých zpráv se v roce 2016 odstranily stavební materiály z nádraží Zaozernaya neznámým směrem.

Historie metra Omsk v uměleckých dílech

Metro, jako sen, který se nesplnil, byl zvěčněn v ledové soše, která byla v předvečer roku 2016 ve městě Belovodye na levém břehu řeky Irtysh.

Mezi další projekty, které nebyly určeny k realizaci, byl památník rockového hudebníka v Omsku ztvárněn ve formě kompozic výstavy. Egor Letov a letiště Omsk-Fedorovka, na jehož čest byl jmenován velký kopec pro sáňkování. Také výstavba metra Omsk byla zmíněna v řadě děl umělecké kreativity a několika popových písní, včetně složení rockové skupiny "Cement Band" v Omsku.