Portálové mosty: zařízení a princip činnosti. Jak zvýšit propustnost vozidla. Ladění SUV

Vzhledem k tomu, že je zapotřebí zvýšit propustnost vlastních SUV, mnoho se rozhodne nainstalovat portálové mosty. Již delší dobu se tato zařízení prakticky nepoužívala na standardních automobilech, avšak nedávno získala obzvláštní popularitu.

Co to je?

Zpočátku byly portálové mosty vyvíjeny armádou, aby jejich automobily mohly projít oblastí, nad kterými by standardní vozidla nemohla projít. V tomto ohledu bylo rozhodnuto umístit nápravu mostu nad osu kola, zatímco mezi nimi se objevila specializovaná převodovka s ozubenými koly.

Mělo by však být zřejmé, že změna konstrukčních prvků mostové konstrukce také vyvolává vzhled změn v jízdních vlastnostech.

Co dávají?

Pokud se rozhodnete instalovat portálové mosty, měli byste očekávat přibližně následující efekt:

• maximální rychlost je snížena na 20%;
• dynamika zrychlení se zhoršuje přibližně o 40%;
• výrazně snížila manipulaci;
• Geometrická výkonnost se zlepšila o přibližně 30% nebo 40%
• vozidlo získává vyšší trakční vlastnosti.

Jinými slovy, nebylo tak důležité, aby armáda zajistila vysokou rychlost, protože v podmínkách skutečného boje, když se většina vojáků pohybuje na jiném nerovném terénu, je mnohem důležitější zaručit garantovaný přílet než udržet rychlost, ale že rutina.

Takže budete muset obětovat trochu rychlosti, ale současně poskytnout efektivnější běžecké vozidlo v jakémkoli terénu.

Zvláštní funkce

Takové mosty a konečné pohony se zvyšují světlá výška a také k dosažení zvýšené schopnosti v terénu. Pomocí takových mechanismů můžete nejen zvedat nápravy nad zemí, ale také využít příležitostí k použití koleček o větším průměru, což zvyšuje vůli.

Za zmínku stojí také skutečnost, že některé konstrukce zajišťují vykládku převodovky v případě, že jsou instalovány velké rozměry kol a rohy převisu se zvyšují. Důležité je také to, že nárůst odbavování a všech dalších manipulací umožňuje získat výhodu v soutěžích, v nichž je v souladu s pravidly průměr pneumatik omezen. Když mluvíme o běžné životnosti v terénu, pak je-li osa kol umístěna pod osou mostu, je mnohem jednodušší vyloučit možnost přistání vozidla v průběhu klouzání. Provedení specializovaných testů ukázalo, že ladění automobilů instalací portálových mostů na nich zajišťovalo výrazné zvýšení geometrické průměrové schopnosti při zvyšování trakčních charakteristik.

Je možné předejít zhoršení výkonu?

Existuje samozřejmě způsob, jak zvýšit vůz, který neposkytuje zhoršení jeho vlastností. V tomto případě se ladění vozu provádí pomocí palubních převodovek, které jsou namontovány na standardní převodovce. Existují tedy dvě možnosti zlepšení vlastního auta.

První možnost je důležitá pro osoby, které chápou zařízení, vyvíjejí vše samo o sobě a také si mohou vybrat, najít a následně přizpůsobit jakékoliv použité vojenské mosty od jiných vozidel k vlastnímu terénnímu vozidlu.

Druhá možnost je pro ty, kteří také zařízení rozumějí, ale současně mají možnost zakoupit a nainstalovat specializované značkové vozidlové převodovky.

Vojenské mosty

Ve většině případů mluvíme o různých zařízeních, která se používají nebo jsou z ochrany odstraněna. V tomto případě je jedinou výhodou relativní rozpočet této možnosti, protože její náklady jsou nižší než vybavení společnosti. Zároveň je třeba poznamenat, že dnes je poměrně obtížné získat cizí mosty a dokonce i když se nám to podařilo, jejich stav je nepředvídatelný a současně nedostáváte žádnou záruku. Tak jsou získána jak výhoda, tak nevýhoda, neboť při přijímání prvků jiných lidí se veškerá práce provádí nezávisle nebo s pomocí odborníků pouze na vlastní nebezpečí a riziko.

UNIMOG

UNIMOG je dnes nejspolehlivější a nejstabilnější portálové mosty. Jsou zřídka instalovány na "Niva", nicméně, některé vzorky lze nalézt s takovými zařízeními. Vysvětlení spolehlivosti tohoto zařízení je jednoduché - je instalováno na vojenských nákladních vozidlech Mercedes-Benz, jejichž zatížení je minimálně dvojnásobkem zatížení téměř všech osobních SUV.

Největší množství výhod těchto mostů je zředěno jedinou nevýhodou - to je jejich poměrně velká váha. Pokud například mluvíme o modelu Unimog 404, pak je hmotnost přední nápravy 240 kg, zatímco zadní náprava má hmotnost 220 kg. Hmotnost mechanismů můžete snížit výměnou příliš velkých bubnových brzd s kotoučovými brzdami, ale i v tomto případě můžete každý most zesvětlit pouze o 40 kg. Takto se automobil z hlediska geometrie stává mnohem průhlednějším, ale současně získává pevný nárůst hmotnosti. Diferenciály na obou mostech jsou další výhodou, že se tyto portálové mosty liší. Jejich cena je samozřejmě o něco vyšší ve srovnání s kolegy, ale pokud chcete dosáhnout maximální spolehlivosti - je to vaše volba.

Laponce

Takové vybavení je instalováno na švédském modelu vojenských terénních vozidel Volvo C303. Je třeba poznamenat, že toto terénní vozidlo nikdy nemělo takové jméno a "Laplander" byl jediným civilním terénním vozidlem modelu Volvo 202 s použitím standardních mostů. Nicméně, mezi domácími milovníky SUV, toto jméno nakonec uvízlo.

Je třeba poznamenat, že tyto portálové mosty na UAZ a jiných domácích automobilech nemusí být velmi vhodné z důvodu skutečnosti, že mají největší nárůst světla, a to navzdory skutečnosti, že charakteristiky zvedání podle pasu jsou podobné těm, které se nacházejí v mostu UNIMOG . Je třeba poznamenat, že tato zařízení mají mnohem menší váhu - pouze 140 kg. Dále je třeba říci, že existují pevné nucené blokování s přísunem vzduchu a některé modely dokonce poskytují možnost automatického zablokování.

Z pohledu odborníků jsou tyto portálové mosty na Patriotu a dalších vážných automobilech nejoptimálnější, protože jsou nejspolehlivější a co je stejně důležité, udržovatelné mezi všemi ostatními vojenskými zařízeními. Za zmínku stojí, že hlavní páry zadní a přední nápravy jsou vzájemně zaměnitelné.

Pinzgauer

Na rozdíl od předchozího modelu zavěšení portálové můstky z tohoto rakouského terénního vozidla nejsou pouze půjčenými technologiemi od společnosti UNIMOG, ale jsou to vlastní vývoj firmy Steyr. Tím bylo zajištěno vlastní technické řešení palubních převodovek vybavených vnějšími ozubenými koly.

Navzdory skutečnosti, že použití těchto mostů umožňuje dosáhnout výrazně menšího nárůstu světla, je v tomto případě mnohem efektivnější manipulace s vozidlem, zvláště pokud se pohybuje dostatečně vysokou rychlostí. Hlavním důvodem je, že Pinzovo zavěšení je zcela nezávislé a je vybaveno kloubovými polonádami.

UAZ

Nejlevnější a v souladu s tím možnost rozpočtu - zvýšit vlastní SUV. K získání takového mostu portálu zatím není žádný problém. Mohou být instalovány i ruce s určitými dovednostmi a dostupností specializovaných nástrojů, a proto je tato možnost ekonomicky nejvýhodnější. Za zmínku stojí, že si můžete koupit i nová taková zařízení specializované prodejny.

Tyto mosty jsou charakterizovány větší zátěží, ale zároveň jsou méně rychlé než ty, které používají tradiční civilní vozy UAZ. Zvýšení výšky je také poměrně malé - pouze 8 cm, z nichž čtyři jsou vybaveny palubními převodovkami, zatímco zbytek poskytuje menší velikost klikové skříně než civilní UAZ.

Zvýšená spolehlivost oproti civilní verzi je dosažena díky tomu, že mají větší zuby hlavního páru, stejně jako rovnoměrné rozložení zatížení mezi koly a GP. Nicméně stojí za to říci, že zde existuje několik nevýhod. Struktura armády je řádově těžší, obsahuje poměrně velký počet částí a existují i ​​určité potíže s opravami. Kvůli redukovanému klikové skříni není možné použít sériové samosvorných diferenciálů a také specializovaná zařízení nuceného blokování. Navíc stojí za to říci, že pokud jsou tyto portálové mosty instalovány na SUV, spotřeba paliva se zvýší přibližně o 1,5 litru na 100 km.

Značkové převodovky

Specializované značkové převodovky se vyznačují nepřetržitými výhodami, včetně skutečnosti, že na rozdíl od výše uvedených mostů je lze v případě potřeby odstranit. Můžete je například snadno rozložit a předložit jim zpět. Pokud nechcete provádět všechny postupy sami, pak existuje velké množství širokého spektra společností, včetně samotných výrobců a jejich zastoupení, které poskytují své služby v této oblasti. Jedinou nevýhodou je cena komponentů, která je pro většinu poměrně vysoká, protože součet všech prvků ve většině případů přesahuje jeden milión rublů.

Co si vybrat?

Nejběžnější jsou dnes mosty firmy Tibus (Německo). Jejich hlavní výhodou je, že pokud je to nutné, mohou být instalovány i na standardních mostech. Rychlost pohybu v tomto případě vůbec neklesá a současně ABS zůstává plně funkční.

Je třeba poznamenat, že takovéto zařízení jsou dnes používány téměř v jakémkoli závažném terénním vozidle, včetně vozů Gelandewagen, Land Rover Defender, Jeep a mnoha dalších. V tomto ohledu jsou nejčastěji instalovány v procesu ladění svých vlastních SUV, pokud existuje možnost přidělit jim finanční prostředky.